地鐵區間盾構施工過程中監測技術的探討

眭文　尹小波

【摘 要】地鐵區間盾構法施工的第三方監測是確保地鐵區間施工安全和周圍環境安全的重要保障，本文結合某地鐵區間盾構法施工中的監測工程實踐，分析沉降的原因及應對的施工技術，為類似的工程提供參加價值和借鑒意義。

【關鍵詞】地鐵；盾構；監測

1 監測工程概況

該工程的施工工藝采用常用的盾構法施工，并采用管片襯砌、錯縫拼接。車站區間設計范圍為：Y（Z）DK27+720.800～Y（Z）DK28+818.055，右線長1097.255m，左線長1117.622m（長鏈20.367m）。在里程YDK28+288.413（ZDK28+298.791）設防災疏散聯絡通道兼廢水泵房1處。區間右線設計起迄里程為YDK27+720.800～YDK27+818.055，全長1097.255m，左線設計起迄里程為ZDK27+720.800～ZDK27+818.055，長鏈20.367m，全長1117.622m，左右線中心線間距為10.30～15.40m，線路平曲線最小半徑為350m。區間線路最大縱坡為28‰，最大豎曲線半徑為5000m，最大坡長為493.000m，區間隧道埋深約為10.07～19.64m。區間線路縱坡為“V”字坡，線路豎曲線采用3000m、5000m半徑。

2 工程地質概況

依據該地區的工程詳細勘察報告，擬建車站場地及周邊近場區未發現晚更新世以來的活動斷層，亦沒有發生過破壞性的歷史地震，近場區內不存在發震構造，勘察場地屬地震穩定區，無影響場地穩定的活動斷裂、巖溶塌陷、滑坡、泥石流、顯著地面沉降等不良地質作用，場地穩定，適宜地鐵建設。在勘察深度和范圍內未發現有毒、有害氣體，適宜工程建設。

3 監測方案

3.1 監測項目

為確保盾構施工及周邊環境安全并掌握其變形發展狀態，各監測項目見表3-1[1-2]。

3.2 監測依據

（1）《該工程土建施工第三方監測項目第三標段招標文件》；

（2）《城市軌道交通工程監測技術規范》（GB 50911-2013）；

（3）《國家一、二等水準測量規范》（GB/T 12897-2006）；……