新工科理念下交通運輸專業人才培養創新模式探索

郭淑清

【摘 要】轉變以教師為主向以學生為主的新工科人才培養理念，高校的專業人才培養模式必須改革。通過社會、行業對交通運輸專業人才需求的調查，對比現行人才培養模式，提出“3+1”校企協同培養人才的創新模式，該模式能夠提升理論知識與實踐技能的結合，達到學以致用的目的，同時促進創新創業人才的培養，對全面提高人才培養質量和提升學生實踐能力有積極影響。

【關鍵詞】新工科理念；交通運輸專業；校企協同培養；“3+1”創新模式

0 引言

我國高等教育正在發生變革，“爭創雙一流、積極推進專業認證、建設新工科”等都是近期提出的，旨在教育要與社會、行業需求作為人才培養導向，實現人才培養被動適應產業需求走向支持引領產業發展；旨在教育要把全體學生學習效果作為關注焦點，充分保證學生取得特定學習效果，教即所學，學以致用，提高人才培養質量，提升學生職業素養。

為了迎接教育改革，為了建設新工科下高校，為了以行業需求為導向的專業建設，必須改革現有的交通運輸專業人才培養模式，從而達到既定的人才培養質量標準，增強本專業的國際競爭力。

1 建設新工科的意義

新工科是基于國家戰略發展新需求、國際競爭新形勢、立德樹人新要求而提出的我國工程教育改革方向，其內涵是以立德樹人為引領，以應對變化、塑造未來為建設理念，以繼承與創新、交叉與融合、協調與共享為主要途徑，培養未來多元化、創新型卓越工程人才，具有戰略型、創新性、系統化、開放式的特征。

“大業欲成，人才為重”。新工業革命加速進行，新工科建設勢在必行。

1.1 是服務國家戰略發展的新需求。新經濟呼喚新工科；產業轉型升級和新舊功能轉換呼喚新工科；提升國際競爭力和國家硬實力呼喚新工科。

1.2 是構筑國際競爭新優勢的需要。對培養德才兼修、德才兼備的高素質工程人才，探索形成中國特色、世界水平的工程教育體系，加快從工程教育大國走向工程教育強國有重大意義。

1.3 是提升學生工程科技創新、創造能力，推進學科交叉培養，優化人才培養全過程、各環節，培養學生終身學習能力的需求。

1.4 是掌握產業發展最新人才需求和未來發展方向，優化學科專業結構的需求。積極設置前沿和緊缺學科專業，爭取由“跟跑者”向“領跑者”轉變，實現變軌超車。

1.5 是實現企業參與辦學、合作育人、合作就業、合作共贏的需求。

2 交通運輸專業人才培養模式現狀及存在問題

交通運輸專業人才培養規格最終是實現與企業需求無縫對接，因此密切關注企業發展，有助于交通運輸專業人才的定位，做到學有所用。

2.1 交通運輸專業人才培養模式現狀

我校交通運輸專業為了滿足企業需求，在人才培養理念、培養模式等各方面進行了改革并取得了一定的成效，但學生職業技能的培養和專業實踐知識的積累仍存在不足，培養的人才與企業需求仍有一定的差距。尤其在新工科教育理念下，面臨企業對高質量、高素質復合型技術人才的需求，須改革現有的人才培養模式。

2.2 存在的問題

2.2.1 理念不適應。工程教育理念與社會的變化和未來的企業需求不適應。雖然對人才培養方案不斷完善，但只是學校單方面制定，不了解社會對交通運輸專業人才需求度，本專業知識體系做不到動態變化、及時更新。

2.2.2 人才結構不適應。本專業在基礎、新興、高端領域科技人才短缺，并且人才轉型升級能力不強。

2.2.3 知識體系不適應。當今社會，新知識呈指數級發展，邊緣學科、交叉學科不斷涌現，知識成果轉化周期縮短。在校期間課程知識陳舊，學科專業調整設置靈活性不足。

2.2.4 培養模式不適應。以全球化、網絡化為代表的一系列顛覆性技術的發展使教育、學習、信息共享的方式發生了變化，由此帶來了教學方法和模式、教學環境和條件以及教師的需求和結構等的不適應。

3 構建新工科理念下交通運輸專業“3+1”校企聯合培養模式

以服務為宗旨，以企業需求、學生就業為導向，大力推進校企合作人才培養模式，突出實踐能力的培養，加強學校為社會發展服務的能力，更新教學理念，充分利用教學資源，建立校企深度融合、緊密結合，優勢互補、共同發展的合作機制，達到“雙贏”的目的，提升交通運輸工程專業教學水平和人才培養質量，努力開創人才培養創新模式，即“3+1”校企聯合培養模式，即3年在校學習，1年到企業實習。

3.1 交通運輸專業“四個平臺、兩個模塊”的課程體系

本著“拓寬知識，保證基礎，提高素質，重在應用”的原則，由淺入深，循序漸進，統籌考慮各門課程的教學內容，避免重復性。根據“實基礎、精專業、強技能、善創新”的人才培養思路，按照多元化人才培養目標，體現“以生為本”的精神，強化實踐技能，注重實施創新教育，改革傳統的課程模式、課程內容、教學方法和手段，構建“四個平臺、兩個模塊”的課程體系，即通識教育課程平臺、學科基礎課程平臺、專業方向課程平臺、綜合實踐課程平臺，兩個模塊指“創新與素質拓展模塊”和“實踐能力提高模塊”。學生可以選擇不同的模塊，滿足學生個性化發展需要，為因材施教創造條件。

另外，課程設置與企業共同協商，把企業對人才的要求植入到學校，節省企業對學生培訓時間。

3.2 線上線下相結合的混合式教學模式

積極改革傳統的“灌輸式、教師一言堂”教學模式，將學生被動接受變成主動學習，激發學生學習的積極性，促進學習能力的提高。主動學習表現在自主學習、辨析能力、團隊合作和知識應用。為了達到好的學習效果，老師付出的精力也是相當多的，如線上資源的準備，包括視頻錄制，教案編寫，PPT制作等。另外保證線上資源豐富，把知識碎片化，使學生觸手可及，隨時隨地進行學習，記錄相應數據并且通過對數據分析判斷結果。線上資源準備好后提供給學生，由老師提出任務，學生進行在線學習，通過老師線下精講點撥和答疑解惑來解決學生的問題，學生提交任務，老師對結果進行審查，結果提交，給定相應成績或評價。

3.3 以實踐技能提高為核心，培養“雙師型”教師隊伍

利用學校資源，主動承接企業的職工培訓及繼續教育工作，教師參與企業的技術服務，提高教師的實踐能力。

定期舉行高校教師培養，通過系統化的內容設計、定制化的培訓服務，切實提高實踐教學能力和專業化水平。同時聘請企業具有豐富實踐經驗的技術人員擔任兼職導師，建立師資隊伍共同體，形成共同持續發展的有效機制。定期聘請企業單位知名人士給學生講座，與學生交流，實現學校與用人單位的無縫對接，達到學校與企業協同創新的人才培養機制。

4 結束語

在新工科理念下，對交通運輸專業人才培養模式進行了創新性探索，從培養模式、課程體系、教學模式、實踐教學體系、師資隊伍及評價體系等方面進行了論證。通過校企聯合培養，必將提高學生掌握專業知識的能力，縮短適應社會時間，真正做到按需培養，學有所用。當然，在培養模式應用過程中還要根據實際存在的問題，運作方式進一步探索、實踐，并不斷加以完善，構建更加科學合理的、適應社會需求的交通運輸工程高級應用型人才的培養模式。

【參考文獻】

[1]閆振英.交通運輸專業創新人才培養模式研究[J].科技信息，2013（36）：110-110.

[2]高鮮萍，關志偉，王少華等.創新人才培養模式，加強品牌專業內涵建設——天津職業技術師范大學交通運輸品牌專業建設的探索與實踐[J]，大學教育，2016（6）：121-122.endprint