汽車檢測(cè)系統(tǒng)預(yù)維修策略分析

孫建

（蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 215104)

汽車檢測(cè)系統(tǒng)預(yù)維修策略分析

孫建

（蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 215104)

汽車保有量正在與日增長(zhǎng)，同時(shí)汽車制造業(yè)技術(shù)也在不斷進(jìn)步的過(guò)程之中，因此汽車檢測(cè)以及診斷也面臨著更高的要求。在現(xiàn)今，使用預(yù)防性維修已經(jīng)成為了一種十分高效的汽車檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備管理方法，換言之，就是采用預(yù)維修來(lái)在出現(xiàn)真實(shí)的故障之前就開始綜合運(yùn)用多種的技術(shù)以及管理策略來(lái)使得汽車檢測(cè)系統(tǒng)保持正常工作狀態(tài)，從而完成生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃之中嚴(yán)格規(guī)定的項(xiàng)檢測(cè)任務(wù)。故本篇文章分析了汽車檢測(cè)系統(tǒng)預(yù)維修策略。

汽車檢測(cè)系統(tǒng)；預(yù)維修；策略

1 各類維修方式分析

一般而言，維修方式會(huì)被分為事后維修以及預(yù)防維修兩種形式，而預(yù)防維修則是能夠被分成時(shí)間計(jì)劃維修以及狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修兩種模式。時(shí)間計(jì)劃維修指的是定期進(jìn)行預(yù)防維修以及定時(shí)進(jìn)行預(yù)防維修。前者指的是根據(jù)設(shè)備的不同重要程度以及故障發(fā)生概率來(lái)確定設(shè)備維修周期，同時(shí)根據(jù)所確定的周期，在固定的時(shí)間之內(nèi)檢修設(shè)備，以防止故障發(fā)生概率增加。而后者指的是針對(duì)設(shè)備的不同故障模式，根據(jù)設(shè)備相應(yīng)的磨損理論以及變化的無(wú)故障工作時(shí)間規(guī)律，獲得維修范圍以及維修間隔周期以進(jìn)行維修[1]。

而狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修則是指的是按照設(shè)備狀態(tài)來(lái)維修，也就是在定期以及連續(xù)監(jiān)測(cè)設(shè)備的基礎(chǔ)之上分析診斷設(shè)備，只有在被分析診斷為有必要維修的時(shí)候，才會(huì)進(jìn)行安維護(hù)，即預(yù)維修。預(yù)維修需要獲取所有系統(tǒng)設(shè)備的有關(guān)運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，并且可獲取狀態(tài)參數(shù)數(shù)量和質(zhì)量直接決定了預(yù)維修的故障范圍，這也就表明某一故障會(huì)通過(guò)一個(gè)或者是一組的特征參數(shù)反映出來(lái)，并且某一特征參數(shù)也能夠同時(shí)反映多個(gè)故障。由此可見，要想實(shí)施或者是改善此類維修方式，就必須要加大儀器、初期監(jiān)測(cè)設(shè)備以及系統(tǒng)硬件維修經(jīng)費(fèi)的投入力度。

2 建立汽車檢測(cè)系統(tǒng)預(yù)維修策略

2.1 確定的檢測(cè)系統(tǒng)預(yù)維修方針

需要在分析了設(shè)施故障以及維修規(guī)律的基礎(chǔ)之上確定相應(yīng)的汽車檢測(cè)系統(tǒng)預(yù)維修方針，主要根據(jù)的是就是設(shè)備類型、整機(jī)以及零部件失效危害、生產(chǎn)作用、生產(chǎn)影響以及可靠性水平，等多個(gè)方面來(lái)依據(jù)故障類型和檢測(cè)系統(tǒng)不同元器件和設(shè)備以及零部件使用要求來(lái)對(duì)相應(yīng)維修方式進(jìn)行確定。一般而言，故障會(huì)被分成三種：嚴(yán)重故障、輕度故障、一般故障。

2.2 規(guī)劃?rùn)z測(cè)系統(tǒng)預(yù)維修

規(guī)劃汽車檢測(cè)系統(tǒng)預(yù)維修是指在確定了汽車檢測(cè)系統(tǒng)的預(yù)維修方針之后所制定的維修規(guī)劃，其中既包括了確定狀態(tài)預(yù)測(cè)方法，又包括了確定維修周期。維修的經(jīng)濟(jì)性以及有效性會(huì)直接受到計(jì)劃維修維修周期影響，因此其對(duì)時(shí)間計(jì)劃維修而言是十分重要的，而計(jì)劃維修維修周期則指的是在兩次預(yù)維修之間存在的工作間隔時(shí)間。而倘若沒有詳細(xì)了解實(shí)際的設(shè)備運(yùn)行狀況，就難以預(yù)測(cè)設(shè)備故障發(fā)生模式、原因以及時(shí)間，因此只能大概估計(jì)維修周期，極其容易出現(xiàn)“過(guò)剩維修”以及“欠維修”問題而造成資源浪費(fèi)[2]。在汽車檢測(cè)系統(tǒng)周期之中，故障發(fā)生是具有一定規(guī)律的，此類規(guī)律被分為三個(gè)階段。

第一個(gè)階段是早期故障期，這是當(dāng)汽車檢測(cè)系統(tǒng)在開始使用的時(shí)候，因?yàn)橹圃?、安裝和設(shè)計(jì)上存在缺陷和疏忽所引發(fā)的操作和使用差錯(cuò)，因此故障率很高。而當(dāng)設(shè)備運(yùn)行了一段時(shí)間之后便是會(huì)趨于成熟，因此在這個(gè)階段的故障率會(huì)比較低并且比較固定，所以這個(gè)階段被稱之為偶發(fā)故障期。第三個(gè)階段為耗損故障期，在這個(gè)階段所發(fā)生的故障是因?yàn)樵O(shè)計(jì)安全系數(shù)比較所以出現(xiàn)了如在某個(gè)零件強(qiáng)度處于下限時(shí)正好碰到了實(shí)際使用載荷處于上限的時(shí)候，在這種情況這下就會(huì)出現(xiàn)因?yàn)槌?fù)荷損壞故障。如果檢測(cè)系統(tǒng)是在偶然故障期而通過(guò)系統(tǒng)有效度的最大原則沒有辦法確定維修周期的話，可以通過(guò)系統(tǒng)可靠性的最大原則來(lái)確定預(yù)維修間隔期。如果汽車檢測(cè)系統(tǒng)是在故障損耗期階段，那么就可以按照系統(tǒng)有效度最大原則來(lái)確定維修周期。

3 結(jié)束語(yǔ)

在分析汽車檢測(cè)系統(tǒng)預(yù)維修策略的時(shí)候，第一步需要分析的就是有關(guān)于所收集汽車檢測(cè)系統(tǒng)的故障和維修記錄。其一，需要分析故障記錄中嚴(yán)重度影響以及發(fā)生頻率。其二，分析維修記錄中的故障間隔時(shí)間。并且在分析的基礎(chǔ)之上，還可以根據(jù)故障大小、預(yù)維修間隔期、重要程度幾個(gè)方面來(lái)制定出適合的預(yù)維修策略以保證設(shè)備能夠持久且有效的運(yùn)行下去。

[1]陳虹,宮洵,胡云峰,劉奇芳,高炳釗,郭洪艷.汽車控制的研究現(xiàn)狀與展望[J].自動(dòng)化學(xué)報(bào),2013,04：322-346.

[2]李玲,成國(guó)慶,柳炳祥.基于Gamma過(guò)程的加速劣化系統(tǒng)模型及其最優(yōu)視情維修策略[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng),2013,11：2922-2927.

U472.4文獻(xiàn)標(biāo)示碼：A

孫建（1984—），男，碩士講師，研究方向?yàn)槠嚈z測(cè)與維修。