濰柴wp10系列高壓共軌發動機動力不足故障診斷

寇含應 梁功川

（重鋼西昌礦業公司 615041)

濰柴wp10系列高壓共軌發動機動力不足故障診斷

寇含應 梁功川

（重鋼西昌礦業公司 615041)

自1945年第一臺高壓共軌發動機誕生，90年代形成以高壓共軌柴油發動機為主流的發展趨勢，目前商用車輛柴油發動機已廣泛采用高壓共軌技術。電控高壓共軌同傳統機械柱塞泵相比，有著明顯的動力性、經濟性、環保性優勢，其結構簡單，維護保養便捷，但由于其涉及大量的現代電子控制技術，在故障診斷維修過程中，對維修人員提出了新的更高的要求。本論文，從對濰柴電控高壓共軌發動機的動力的不足典型故障診斷入手，簡要展示了電控高壓共軌發動機一般的故障診斷方法與思路。

柴油機；電控高壓共軌；故障診斷

1 概述

濰柴股份公司生產的wp10、wp12系列發動機，采用了博世電控高壓共軌技術，廣泛應用于商用重型載貨汽車上，本公司目前使用的車輛為，北奔重型載貨汽車NG80-KZ系列，搭載濰柴wp10-290發動機[1]。

2 故障現象

一臺北奔重型載貨汽車生產日期為：2013年8月，在運行途中出現動力不足加速無力現象，以1 500 r/min跛行回廠，故障碼顯示為：油門位置傳感器故障（歷史故障），離合器開關故障（歷史故障），蓄壓管限壓閥出錯。根據故障碼，隨即更換油門位置傳感器，離合器開關，軌壓傳感器。完成后試車，運行30 km后，故障再次出現，停車熄火5 min后，故障消失，正常運行十幾公里后，故障再次出現，自診斷系統無故障碼顯示。

3 故障分析

該車更換油門傳感器，離合器開關，軌壓傳感器后，故障一度消失。其中油門傳感器，離合器開關為歷史故障，同本次故障關聯不大，暫不考慮。軌壓傳感器故障為最新故障，更換軌壓傳感器后故障一度消失，說明軌壓傳感器對本次故障而言，需要留意。

加速不暢加速無力這一故障現象，從發動機運行方面分析，其故障原因幾乎涵蓋了發動機曲軸連桿機構、配氣機構、燃料供給系統等。針對該車而言，因為保養到位，且車齡較短，故而不考慮機械部分故障。加速無力的原因一般出現在：進、排氣系統；燃油供給系統；操作（控制）系統。逐一排查故障可能產生的原因。

4 故障處理

根據分析結果，檢查相關系統發現：進排氣系統、燃油供給系統相關傳感器測試值符合標準，供油系統壓力符合標準，進排氣通道檢查無異?，F象，油料質量檢查無異常。進一步檢查發動機線路，未發現問題，更換蓄壓管限壓閥、溢流閥，調換發動機控制單元，故障現象依舊。對可能影響發動機燃燒狀況的部位均進行了檢查以后沒有發現明顯的故障點，這種情況下故障診斷已進入死胡同。

鑒于目前汽車配件市場的混亂狀況，且所更換的軌壓傳感器外觀粗糙，相關銘牌數據不全等原因，因此懷疑所更換的軌壓傳感器質量較差，不能滿足發動機使用要求。在高壓共軌控制系統中，供油壓力由軌壓傳感器檢測燃油壓力，并與設定的目標噴油壓力進行比較實現閉環控制，它測量的數據直接影響共軌壓力、噴油量等的調節，對發動機的正常運行起著重要作用。因此，再次對運行中的發動機共軌壓力進行檢測，以及軌壓傳感器讀數進行檢測。

起動車輛，模擬故障出現環境，重現故障，在此過程中利用解碼器讀取軌壓傳感器數據流，同時外接燃油壓力表，觀察數據流和燃油壓力數值變化情況。故障再次出現時，軌壓傳感器數據流同時出現急劇變化，讀數偏離所測壓力值，但又處于標準值范圍內，實際壓力同軌壓傳感器數值不符。發動機停機一段時間后再次起動，數據流無異常。通過數據流異常變化，可以判斷故障點為軌壓傳感器性能不穩定。采用替換法，從同型號發動機上拆下軌壓傳感器進行替換，試車運行，故障現象消失，試運行兩天該故障未曾再次出現。說明，故障點在于軌壓傳感器質量不合格，性能不穩定，重新更換原裝軌壓傳感器，故障解決[2]。

5 結束語

針對電控高壓共軌柴油機的故障診斷，要熟練的運用解碼儀等故障診斷儀器，充分利用人機交互功能，快速的診斷排除故障。對于解碼儀等診斷設備不能準確確認故障的情況下，熟練的掌握發動機運行原理及其構造，特別是電子控制原理，通過對其故障現象的分析從而縮小故障點范圍，利用傳統的替代法、排除法等方法，同樣的可以準確的找出故障、排除故障。

[1]母忠林.國Ⅲ柴油機故障診斷與典型案例分析2012.5 47-102.

[2]馮崇毅,魯植雄,何丹婭.汽車電子控制技術(第二版)2011.12 120-121.

U464文獻標示碼： A

寇含應（1971—），技師，研究方向為汽車檢測維修。

梁功川（1987—），實驗員，研究方向為汽車檢測與維修。