高速公路路面施工技術和質量控制

陳厲禹

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2017.30.071

摘 要：最近幾年的時間以來隨著我國經濟水平的不斷提高，我國道路基礎設施不斷的完善，在公路橋梁方面的成就非常突出，在公路工程之中占據比例最大的就是路基工程。路基的質量是否符合建筑的要求能夠直接決定著車輛能否安全正常的運行以及道路能否在標準年限內正常使用。尤其是隨著時代的不斷進步，我國高速公路已經在越來越多的地方建成，伴隨著我國建筑工程水平的提高和科學技術的發展。高速公路能夠適應各種不同類型的地質環境，可以在不同的地形地貌中進行建設。高速公路路基的質量與好壞會對汽車行使的速度以及安全產生直接的影響和作用，所以有關建筑部門必須要對高速公路路基的質量引起高度的重視和關注。本文立足于高速公路工程本身的技術特征的角度，重點概括和總結了路基施工材料的要求以及具體施工的方式，并且又重點性地對基床表面質量的規范進行了一個系統性的描述。

關鍵詞：工程 路基 施工技術 控制

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）10（c）-0071-02

1 路基施工技術

1.1 路基處理

地基處理指的是對鐵路進行施工工程之前把地表的雜物全部清理干凈，充分保障道路的平整，做好施工之前的所有準備工作。最普遍利用頻率最高的地基處理的手段都包括了淺層處理的方式、排水固結法以及復合基地法。這些不同類型的地基處理方式在施工之前必須要結合當地的地質環境以及地理特征選擇最具有針對性的方式。除此以外，對填充材料的質量的規范和控制能夠對地基的穩定性起到直接的決定作用，假設填充材料的質量符合施工工程的要求那么就能夠保障地基的穩定性，從而保證車輛能夠安全的運行。此外，還可以增強地基抵抗外部條件的沖擊以及抵抗惡劣氣候的能力，從根本上保障車輛運行安全。立足于日本、德國等經濟水平發展程度比較高的發達國家在很久之前與我國鐵路進行的小范圍的強化基床的對比分析結果的角度來講，基床的表面選用的材料主要是級配砂礫石、高爐礦渣及很多種石灰和水泥的配合物等很多的材料對地基進行填充，為路面的穩定性奠定堅實的基礎。

1.2 路基壓實

在現代化的路基施工工程之中，使用范圍最廣的就是大噸位的壓路機，利用壓路機進行施工能夠從根本上保證路面碾壓的質量，與之前相比有了非常大的提高。在碾壓機的整個工作流程之中發揮了關鍵作用的是碾壓機和模式。在碾壓的過程中要求必須考慮填充材料的特征以及要求必須達到的密實標準來選擇能夠滿足條件和要求的碾壓機。再立足于不同類型碾壓機本身的特征以及功能來制定一個能夠適應該類型碾壓機的松鋪厚度的范圍。土的松鋪指的是在使用碾壓機對路面進行碾壓的程序之前要利用合適的機器把路面整平，不出現凹凸不平的情況，除此以外，必須要根據當地的水文條件和降水條件等因素把選擇填充路基的材料的含水量的多少控制在一個合理的范圍，使其最高能夠超過最佳含水量。首先要進行一次靜壓然后再整體地進行振動碾壓。選擇和利用灌砂法來審核與檢查壓實密度的大小，當壓實密度檢測合理達到了要求和標準，而且已經通過了專業檢查部門的檢測以后才允許進行下一個階段的施工。

1.3 軟土地基施工技術

伴隨著我國路基施工方式的不斷完善以及科學技術水平的不斷提高，針對特殊路基采取處理的方式也得到了非常顯著的發展。當出現地基上層軟土沒有達到厚度要求而且含水比較多的問題時，要求在軟土地基上鋪墊0.5m以上1.2m以下厚度的砂石。通過這樣的方式能夠實現加固軟土層增加其厚度的目的，保證砂石層能夠把軟土層中多余的水排放出來。除此以外，砂石層還可以起到排放地下水的重要作用，通過這樣的方式來實現降低土層內部水位的目的。在對地基進行處理和施工的過程中，能夠給施工機器提供一個平整穩定安全的通行環境。軟土層的厚度最好保持在5m左右，利用砂石墊層進行處理，砂層的厚度應該保持在30～50cm。此外，還可以在路基之下和地面之上的空間中鋪設土工織物，充分發揮材料的抵抗拉力和壓強的性能來進一步阻止地基發生變形，從而保障地基的穩定和安全。通過調節填土的速度協助超載壓力提高地基基礎的速度，增加地基的穩定性。

1.4 路基排水

對公路的排水的規劃和設計應該包括下面兩個不同角度的內容：第一個內容指的是路基排水。為了能夠進一步預防和阻止路基受到水的腐蝕和破壞而有針對性地設置的攔截和排放由于降水而行成的地面表層的水以及地下水的系統。路基排水的根本目的是能夠把路基區域多余的水排放到工程要求的范圍，從而保證路基能夠穩定持續安全的工作。第二個內容就是采取多種措施和方法避免或者防止地下水以及部分農村地區的農田灌溉水對路基的穩定產生沖擊。

2 路面施工技術

2.1 瀝青路面施工技術

隨著我國經濟水平的不斷提高以及社會生活質量的改善，我國大部分地區的高速公路路面采用的材料都是瀝青，就目前的情況來看，汽車的數量不斷增加，路面承受的重量也在不斷地上升，因此對路面的穩定性提出了更高的要求。

2.2 石料質量控制

路面施工采用的瀝青材料主要涵蓋了瀝青、砂石和泥土，其他類型的填充物質。材料質量的好壞對路面的穩定性發揮的作用非常突出。因此，施工中選取材料的好壞直接決定了瀝青路面質量的好壞，所以施工過程中涉及偷工減料，不能夠利用質量不過關的材料，必須要選擇質量好的優質材料。也就是說購買建設瀝青路面所需要的材料是一項非常重要的任務和工作，在施工過程中必須要加強對材料的監管，對材料的質量要嚴格把關，然后發揮科學技術的巨大作用對材料的質量進行評價和實驗。在瀝青混凝土路面施工工程中，最核心的建筑材料就是瀝青，所以要求必須要從瀝青生產廠家直接購買，而且對瀝青的標號都具有非常嚴格的要求，充分保障瀝青的質量。

2.3 瀝青混凝土配合比規劃endprint

為了能夠從源頭上保障瀝青路面的質量必須要從不同的方面入手。首先要對瀝青混凝土的材料進行配合和計劃應該從目標配合比的設計和規劃著手，提高配合比的科學性與合理性。適當地提高粗集料在所有材料中的比重，能夠一定程度上增強材料抵抗溫度過高的能力，與此同時，從另一個角度上來講加劇了施工離析的危險性。

2.4 瀝青混凝土拌合

在進行拌合工作之前必須要選擇一個工作效率高的儀器，從而從根本上保障瀝青混凝土拌合物的質量符合建筑施工的要求，保障拌合物發揮的作用能夠滿足工程建設的需要。質量好的拌合部門可以不需要人工控制而自動地完成拌合，可以根據拌合的結果對比和分析最終的數據，能夠科學地研究拌合物的質量，從而推算出在拌合過程中最佳的溫度。在對瀝青混凝土進行拌合的過程中必須要把溫度控制在150℃上下。因為沒有經過溫度變化的礦物粉和礦料幾乎是在相同的時間加入的，為了能夠充分地保障拌合物的溫度不受其他因素的影響而發生變化，必須要把礦料的溫度保持在190℃左右。拌合部門的地理位置必須要在一個面積范圍比較大，氣候條件不能夠太濕潤，交通比較發達的地區，保證運輸材料到施工工地的時間在1h以內。

2.5 瀝青混凝土的攤鋪

在施工過程中對需要施工的地區要盡可能地選擇和利用攤鋪機對地面進行攤鋪。在進行攤鋪工作之前必須要做好準備工作，要把熨平板加熱20min左右，保障接縫的地方溫度超過60℃。在進行攤鋪工作的時候，必須要挨個車輛檢查混合物的溫度是否符合要求，必須要在130℃以上。

3 結語

在對路基進行開挖和壓實工作之前必須要對路基表面進行一個徹底的清理，把具有干擾作用并且沒有任何利用價值的樹枝、泥土和雜草都清理出去。要對土質有一個高度的重視，必須要控制土層中的水分保持在一個合理的范圍之內，保證土層的最大密實度。進行填筑工作的過程中必須要根據填土的順序分為不同的類型，最好是有規律地進行逐層的填充材料，然后一層一層地逐層進行攤鋪工作，再一層一層地將泥土壓實，然后一層一層地進行逐層檢測。如果這其中的任何一項工作沒有做好都可能影響建筑工程的質量，所以說增強對路面工程建設過程中路基路面的施工方式的重視，對路面施工質量具有非常重要的影響。

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