新能源電動汽車用ABS防抱死系統(tǒng)用電纜

劉興

（上海同濟大學 200233)

新能源電動汽車用ABS防抱死系統(tǒng)用電纜

劉興

（上海同濟大學 200233)

新能源電動汽車逐漸成為新時代汽車工業(yè)發(fā)展的新方向,作為交通工具其裝置和安全性能值得人們關(guān)注。其中ABS防抱死系統(tǒng)便是研究中的重要一項。它能有效防止車輪抱死，獲得最佳制動性能，保證人車安全，減少交通事故。本文通過深度分析ABS防抱死系統(tǒng)，探討新能源電動汽車ABS防抱死用電纜有關(guān)問題。

新能源汽車；防抱死系統(tǒng)；速度傳感器；滑移率

1 新能源電動汽車用ABS防抱死系統(tǒng)概況

在電動汽車的日常使用中，人們關(guān)注的焦點在于電動汽車的安全技術(shù)，特別是其制動技術(shù)。因為汽車的具體性能，汽車電池容量大小等條件因素都會影響到再生制動的制動力，單獨應用在汽車上其制動效果往往并不突出。所以國內(nèi)電動汽車的剎車制動系統(tǒng)，沿用了傳統(tǒng)汽車ABS防抱死制動系統(tǒng)制動方式，或者是使用ABS制動和再生制動系統(tǒng)相結(jié)合模式[1]。

2 防抱死系統(tǒng)的工作原理

ABS制動防抱死系統(tǒng)的工作原理是當駕駛員踩下制動踏板時，由系統(tǒng)來自動控制制動力大小，避免車輪突然抱死。利用電的優(yōu)勢即反應速度快，控制精度高。同時保證汽車車輪與地面摩擦力最大，穩(wěn)固性最強。提高汽車的制動性能 ,提高能量綜合利用率，實現(xiàn)再生制動防抱死控制。在實際工作中如果汽車駕駛員在進行制動動作以后，ABS防抱死系統(tǒng)自動檢測到汽車車輪抱死狀態(tài)已經(jīng)消失，那么主控制閥就被關(guān)閉，這樣系統(tǒng)就會被轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ㄖ苿酉到y(tǒng)下去工作。當蓄壓器壓力值下降到安全極限值以下時，紅色制動故障指示燈亮起，與此同時琥珀色故障指示燈也亮起。這個時候，駕駛員就需要用腳深踩制動裝置，這樣才能對前輪和后輪都進行一個有效的制動[2]。

3 ABS防抱死系統(tǒng)用電纜的構(gòu)成與發(fā)展

新能源電動汽車使用的ABS防抱死系統(tǒng)的電纜是一個值得關(guān)注的問題。它關(guān)系著ABS防抱死系統(tǒng)正常使用和電動汽車駕駛員的安全。

這一系統(tǒng)屬于電線電纜技術(shù)領(lǐng)域，包括三個部位，分別是電纜纜芯、位于纜芯外的內(nèi)護套和位于纜芯內(nèi)護套外的外護套。兩根絕緣線芯對絞形成纜心，每根絕緣線芯包括由復數(shù)根銅絲絞合而成的導體和擠覆在導體外的導體絕緣層，導體絕緣層為交聯(lián)聚烯烴，內(nèi)護套和外護套均為熱塑性彈性體。由于導體絕緣層采用了交聯(lián)聚烯烴，其性能十分優(yōu)秀，即使處于125℃的高溫下，連續(xù)使用也不會發(fā)生變形或者粘連情況。-40℃低溫情況也不會出現(xiàn)脆化情況，并且耐臭氧、耐刮擦以及耐腐蝕，適用條件廣泛。

除此之外還能夠滿足新能源汽車智能裝備用線纜的要求，也就是作為控制線和通信系統(tǒng)用總線使用。電動汽車制動系統(tǒng)由再生制動和ABS制動系統(tǒng)協(xié)調(diào)控制策略，從理論產(chǎn)生到設計投產(chǎn)也在慢慢走向成熟，并且即將面臨產(chǎn)業(yè)化應用。其發(fā)展方向有對再生制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計改進，盡量降低生產(chǎn)成本，批量安裝應用于實體車中。優(yōu)化協(xié)調(diào)控制策略，綜合考慮能量利用率與制動穩(wěn)定性平衡關(guān)系。將智能化先進化控制策略引入到ABS控制系統(tǒng)中，全面提高制動性能，提高汽車使用舒適度、安全性。其電纜在發(fā)展過程中應該秉持安全第一的理念，在設計時最大程度上體現(xiàn)電纜優(yōu)質(zhì)性能，投產(chǎn)時最大程度保證電纜工作質(zhì)量，使防抱死系統(tǒng)更精準地工作，保證行車安全。

4 結(jié)束語

汽車防抱死制動系統(tǒng)不僅在傳統(tǒng)汽車上占據(jù)重要地位，在電動汽車領(lǐng)域也發(fā)揮著重要作用。在電動汽車領(lǐng)域，ABS制動控制系統(tǒng)的有效使用以及與再生制動系統(tǒng)合理綜合利用和協(xié)調(diào)控制是使得電動汽車實現(xiàn)最佳制動的基石，同時也是提升電動汽車能量回收率的有效途徑。電動汽車ABS制動防抱死系統(tǒng)用電纜也有很大發(fā)展前景和空間，研究制造出性能更好，成本更低，安全系數(shù)更高的防抱死系統(tǒng)用電纜仍是值得深入研究的問題。

[1]余卓平,馮源,熊璐.分布式驅(qū)動電動汽車動力學控制發(fā)展現(xiàn)狀綜述[J].機械工程學報,2013,(08)：105-114.

[2]陳虹,宮洵,胡云峰,劉奇芳,高炳釗,郭洪艷. 汽車控制的研究現(xiàn)狀與展望[J].自動化學報,2013,(04)：322-346.

U461.3文獻標示碼：A

劉興（1980—）,男，本科,研究方向為汽車制動安全性。