高校校園快遞服務模式問題及改進策略

朱艾 馮耀東 李莉

一、引言

近年來，電子商務產業的逐漸成熟，網購平臺的普及和大學生消費能力的提高，都為高校校園快遞服務提供了巨大的市場。本文在對武漢市幾所高校進行調查的基礎上，總結了目前高校快遞服務的幾種主要模式，分析了各種模式在實際運行中的優點及存在的問題，并提出了改進建議。

二、高校快遞現有運營模式簡介

高校快遞服務，是指快遞公司向大學校園進行派件，在校園周邊或者校園內部發生的快遞活動，屬于城市物流最后一公里配送。

本文選取了武漢市郊區3所高校為研究對象，分別為武漢東湖學院、漢口學院、武漢學院這三所高校為研究對象，這3所校園師生人數均在10000人以上，平均每月快遞收發件在3萬件左右。本文通過實地調查和分析，總結出目前武漢高校校園快遞服務模式主要有以下3種：

1.快遞企業自建代理點模式

交易量大的快遞公司和電商企業會選擇在高校校園內設置固定的代理點，即自建代理點，通過與高校后勤部門租賃固定店面作為代理點，如順豐、中通、申通等快遞公司；郵政和EMS則是通過建立學校快遞服務中心的方式。這種快遞模式的優勢很明顯，第一，由專業快遞企業自建分店，專業服務，保障質量；第二，快遞取件點固定，快遞放置也是井井有條，消費者可以很快地找到自己的貨品，也方便對丟失快件的查詢；第三，取快遞的時間比較自由，收取到短信后，在兩三天以內去領取即可，如果不能立即領取，代理點會代為保存。

2.快遞公司+商鋪模式

有些快遞公司或電商網站，為節約成本，采用與校園各種商鋪合作的模式，如當當網等；這種模式的優勢在于，第一，節省了店鋪的租金；第二，由店鋪老板或工作人員兼職快遞發放員，節省人力成本；第三，取貨地點距離生活區比較近，方便師生取貨。

3.流動服務點（電商主導型）模式

部分電商企業在校園內沒有固定的代理點，采用流動點模式，如京東、唯品會、聚美優品等，他們選擇在每天固定的時間點，由派送員載著帶有快遞的車到學校校門口，讓師生前來領取。這種模式的最大的優點是節省成本。

三、各種快遞模式存在的問題

1.快遞企業自建代理點模式的主要問題

（1）各快遞企業不能統籌協調，代理點選址不合理。各點相隔較遠，如果有不同的快遞公司的快遞需要領取，師生們需要來回奔波，浪費時間。（2）與校方合作的問題。如郵政和EMS，工作人員大多是校方后勤人員或學生義工輪流幫忙，這些人員經常更換，且缺乏快遞分類、分揀等工作經驗，所以經常存在快件破損、丟失的情況。

2.快遞公司+商鋪模式的問題

通過對3所高校的調查，有50%的固定代理點是與商鋪合作的代理點，合作店鋪主要有小型超市、鮮花店等各種店鋪。問題有：（1）這些店鋪每天人來人往，不利于保證貨品的安全；（2）人力資源不充足，學生作息時間比較統一，下課期間往往有大批學生涌入店鋪，店鋪人員既要售貨又要發放快遞，明顯服務能力不足。

3.流動服務點（電商主導型）的問題

（1）貨品的安全性問題。由于沒有固定的快遞點，快遞包裹往往直接由小型貨車運輸到校門口，包裹被隨意擺放在后備箱，雜亂無章，存在被誤領的安全隱患。（2）接待顧客取貨的時間段太短，容易跟消費者個人時間沖突，嚴重影響派件時效性，導致二次配送。（3）這種配送模式十分受天氣影響，不夠便捷。（4）快遞車隨意停放在校門口，影響校園容貌，且容易造成交通堵塞。

4.各種模式的共性問題

（1）不能送貨上門。為了節約成本，高校校園末端物流配送中，送貨上門服務十分欠缺，這體現出了快遞公司的服務意識不夠。（2）服務人員不穩定，服務質量差。校園物流代理點經常出現更換地址或者換代理人的狀況，難以長期經營，穩定性不足。（3）消費者對取貨時間和地點缺乏主動權。本文針對武漢市郊區三所高校的送貨上門和貨物自提的情況，對消費者進行了問卷調查。調查結果表明，消費者每月人均通過快遞購買商品的次數在8.5次，其中，1.4次能夠享受上門服務，7.2次需要前往快遞點自提；即需要自取的比例為83%，送貨上門的服務比例僅為17%。

四、校園快遞服務模式改進的策略

1.合理選址，優化布局

各個物流公司在選址時，要互相溝通，合理布局，要從服務師生角度進行選址，應多設置在宿舍區、食堂區。另外，物流公司還應充分與學校溝通，在服從校園整體規范的基礎上，做到規范管理，既不影響校園容貌，又能夠方便師生取件。

2.規范管理流動服務點

首先，流動服務點的電商企業，應積極與校方協商，爭取到固定且寬敞的停車場地，方便師生取件。其次，可以適當延長取貨時間，降低客戶二次取貨帶來的成本。最后，應進一步加強快遞行業之間的協作與整合，從而逐漸取締流動服務點。

3.提供服務質量，實現送貨上門

根據調查顯示，超過70%的師生都是希望快遞能夠送貨上門的，并且其中60%的人愿意接受在收取費用的前提下，提供送貨上門服務。因此，送貨上門服務的盈利空間還是比較大的。快遞公司及電商企業應當完善該業務，比如找一些兼職的快遞派件員，按件計算價格支付給他們報酬，這樣不僅降低了運營成本，提高了服務水平；同時消費者更多地享受到更完善的物流服務；還可以讓兼職的學生得到鍛煉，三方受益，十分可取。

4.整合快遞資源，重構快遞服務末端體系

目前，校園內各個快遞公司之間惡性競爭，經營管理無序，需要進一步整合快遞資源，重構快遞服務末端體系。如采用第三方代理的模式，建立校園快遞服務中心，由特定的校園快遞配送人員進行配送。有些高校還成立了校園物流社，各快遞公司統一由學校后勤監管協同，學生社團運營，快遞公司買單，這種完善校園快遞的策略，不僅可以減少資源浪費，降低物流成本，還能鍛煉和培養在校學生，十分值得借鑒和學習；有些高校，各快遞公司整合資源，共享共建固定自取柜，24小時內師生隨時自提，在時間上極大地方便了師生。

參考文獻：

[1]楊萌柯，周曉光.“互聯網+”背景下快遞末端協同配送模式的構建[J].北京郵電大學學報，2015，（12）.

[2]黃驗然，吳光先.電子商務最后一公里配送的收貨模式研究[J].嘉應學院學報，2014，（04）.

[3]王良輝.大學校園快遞配送末端業務整合研究[J].知識經濟，2013，（16）.

[4]叢迪悅，胡松筠.校園快遞自提網店運營模式研究[J].科技與產業，2013，（8）.

作者簡介：朱艾（1996.12- ），籍貫：江蘇揚州