八鋼哈密球團(tuán)40m2環(huán)冷機(jī)易發(fā)故障及改造預(yù)防措施

劉 洋

新疆新鋼集團(tuán)雅滿蘇礦業(yè)公司,新疆哈密 839000

八鋼哈密球團(tuán)40m2環(huán)冷機(jī)易發(fā)故障及改造預(yù)防措施

劉 洋

新疆新鋼集團(tuán)雅滿蘇礦業(yè)公司,新疆哈密 839000

環(huán)冷機(jī)是鏈蓖機(jī)回轉(zhuǎn)窯三大主機(jī)設(shè)備之一，負(fù)責(zé)完成氧化球團(tuán)的冷卻及二次氧化，并為系統(tǒng)提供熱能補(bǔ)充。本文對(duì)筆者所在單位的環(huán)冷機(jī)在運(yùn)行中易發(fā)故障及改進(jìn)措施處理方法進(jìn)行了探討。

氧化球團(tuán)；環(huán)冷機(jī)；改造預(yù)防措施、

0 引言

八鋼哈密球團(tuán)生產(chǎn)線是新疆八一鋼鐵集團(tuán)公司為了擴(kuò)大其原料生產(chǎn)基地而投資興建的，工程總投資9千余萬元，主體工程從2004年7月19日破土動(dòng)工建設(shè)于2005年4月19日竣工試生產(chǎn)，經(jīng)過8個(gè)月的工藝?yán)眄樅蜕a(chǎn)設(shè)備的改進(jìn)，已于2005年12月完全達(dá)到了設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力年產(chǎn)60萬t的水平，其球團(tuán)質(zhì)量也達(dá)到了技術(shù)要求。我廠60萬t/年鏈蓖機(jī)-回轉(zhuǎn)窯氧化球團(tuán)生產(chǎn)線使用的40m2環(huán)冷機(jī)是由遼寧朝陽重型機(jī)器廠制造并負(fù)責(zé)安裝調(diào)試。該設(shè)備是我廠熱工三大主機(jī)之一，處于球團(tuán)生產(chǎn)工藝鏈的末端，主要負(fù)責(zé)焙燒后球團(tuán)礦的冷卻（要求冷卻后溫度≤150℃和部分球團(tuán)氧化。同時(shí)，利用環(huán)冷機(jī)冷卻產(chǎn)生的熱風(fēng)對(duì)鏈蓖機(jī)及窯頭實(shí)現(xiàn)二次余熱利用，降低球團(tuán)生產(chǎn)燃料消耗。因此，環(huán)冷機(jī)在球團(tuán)生產(chǎn)中起著至關(guān)重要的作用。

1 環(huán)冷機(jī)情況簡(jiǎn)介

1）環(huán)冷機(jī)臺(tái)車數(shù)量28塊，回轉(zhuǎn)半徑12.5m；

2）料層厚度＜762mm，給料粒度8～16mm；

3）有效冷卻時(shí)間25.6～76.9min，有效冷卻面積40m2；

4）回轉(zhuǎn)體組成：臺(tái)車、臺(tái)車框架、輥臂、側(cè)軌、支撐輥、鏈條、臺(tái)車欄板；

5）風(fēng)箱部分：由9個(gè)風(fēng)箱組成，分成高中低3段，分別通過風(fēng)箱接管與3臺(tái)風(fēng)機(jī)相連；

6）其它主要部件：（1）20個(gè)支撐輥；（2）10個(gè)側(cè)擋輥；（3）9段直軌與一段曲軌組成的壓軌；（4）給料斗由料斗、風(fēng)冷墻、水冷墻、水冷梁、平料陀及吊架組成；（5）卸料處安全裝置；（6）卸料槽；（7）支撐軌道內(nèi)外各一圈；（8）機(jī)架部分由機(jī)架內(nèi)外環(huán)行走平臺(tái)、檢修平臺(tái)、走梯組成、21條H型鋼主力柱；

7）轉(zhuǎn)動(dòng)形式：電動(dòng)機(jī)-減速機(jī)-開式齒輪-銷齒傳動(dòng)；

8）風(fēng)機(jī)配置：低溫段配置1臺(tái)G4-168NO13D型風(fēng)機(jī)，Q=70 000～90 000m3/h，P=5 500Pa；

9）中、高溫各1臺(tái)G4-68NO13.5D型風(fēng)機(jī)，Q=100 000m3/h，P=5 500Pa；回轉(zhuǎn)窯窯頭助燃風(fēng)機(jī)為2臺(tái)9-26NO12D型風(fēng)機(jī)，Q=38 000 m3/h，p=4 500Pa，3臺(tái)風(fēng)機(jī)分別對(duì)應(yīng)3個(gè)風(fēng)箱，形成高、中、低3個(gè)溫度段。

2 環(huán)冷機(jī)故障情況及其影響

1）環(huán)冷機(jī)臺(tái)車拐臂硬斷

我廠環(huán)冷機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)生過多次臺(tái)車在運(yùn)行過程中拐臂在與強(qiáng)制翻車裝置接觸的瞬間發(fā)生斷裂這是拐臂斷裂的第一種情況，還有一種情況為臺(tái)車在運(yùn)行過程中，臺(tái)車拐臂脫離上壓軌，也就是俗稱的臺(tái)車脫軌。脫軌情況有向內(nèi)側(cè)和外側(cè)脫軌兩種情況，臺(tái)車脫軌后，臺(tái)車拐臂壓輪與壓軌發(fā)生摩擦，導(dǎo)致拐臂扭曲變形直至完全斷裂。以上兩種情況為臺(tái)車拐臂硬斷的兩種形式，發(fā)生這種事故的同時(shí)，如果崗位人員沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致事故連鎖反應(yīng)，一個(gè)拐臂斷裂后經(jīng)常導(dǎo)致接下開的其余臺(tái)車拐臂斷裂，我廠曾發(fā)生過一起事故，崗位人員巡檢不及時(shí)，導(dǎo)致7各臺(tái)車拐臂同時(shí)斷裂的事故。

原因分析：在處理事故的過程中經(jīng)檢查臺(tái)車發(fā)現(xiàn)，造成拐臂發(fā)生斷裂的原因只要還是因?yàn)榕_(tái)車在發(fā)車過程中遇到卡阻，也就是說臺(tái)車在運(yùn)行中無法依靠自身重量翻車，繼而無法利用強(qiáng)制翻車裝置翻車。

2）臺(tái)車漏料

在生產(chǎn)的過程中，由于臺(tái)車調(diào)整不平，運(yùn)轉(zhuǎn)中臺(tái)車與臺(tái)車之間縫隙過大（20～50mm）。大量成品球團(tuán)從風(fēng)箱中漏出，每個(gè)班多達(dá)30t，對(duì)生產(chǎn)造成極大影響。

原因分析：臺(tái)車翻轉(zhuǎn)受到鍵、軸、臺(tái)車輥臂、輥輪、壓軌曲線的共同限制。臺(tái)車鍵不平主要有4點(diǎn)：（1）壓軌下表面平整度不足；（2）臺(tái)車外軸與輥臂一側(cè)連接的鍵間隙過大；（3）臺(tái)車軸與臺(tái)車的鍵連接間隙過大；（4）臺(tái)車輪設(shè)計(jì)為偏心可調(diào)制式，在運(yùn)行過程中偏心輪位置發(fā)生變化導(dǎo)致臺(tái)車間隙過大。

3）受料區(qū)變形，澆注料脫落，沙封燒損變形。

3 改進(jìn)措施

1）利用檢修期間，對(duì)環(huán)冷機(jī)的28個(gè)臺(tái)車逐一進(jìn)行校正檢查，首先調(diào)整環(huán)冷機(jī)拐臂的偏心輪，通過調(diào)整偏心輪，使其行走軌跡能夠貼合環(huán)冷機(jī)上壓軌，并通過觀察臺(tái)車與臺(tái)車之間的間隙，如果通過調(diào)整偏心輪達(dá)不到臺(tái)車之間間隙過大的問題（間隙20～40mm），前期的做法是在環(huán)冷機(jī)拐臂輪上人為焊接包箍，使其在運(yùn)行過程中能夠貼合上壓軌，但是容易引起臺(tái)車大環(huán)變形跑偏和拐臂硬斷，后期采取在環(huán)冷機(jī)臺(tái)車邊緣焊接壓條，并對(duì)壓條（20cm）通過氧焊加熱，使其能夠覆蓋臺(tái)車間隙。

2）對(duì)環(huán)冷機(jī)受料口進(jìn)行改造

環(huán)冷機(jī)受料口長(zhǎng)時(shí)間受來自回轉(zhuǎn)窯高溫紅球的沖刷。通過調(diào)整回轉(zhuǎn)窯篩條的位置，改變其落料點(diǎn)，是紅球落料點(diǎn)基本靠近環(huán)冷機(jī)臺(tái)車回轉(zhuǎn)中心；通過對(duì)受料口的改造，將受料口的原預(yù)知轉(zhuǎn)改造成耐熱鋼鑄造磚，并在磚的尾部安裝￠20mm螺栓，將螺栓緊固在環(huán)冷機(jī)回轉(zhuǎn)殼體上，并在其上覆蓋鋼纖維莫來石澆注料形成保護(hù)，通過以上改造，減少了對(duì)卸料區(qū)的磨損，有效改變了紅球?qū)ι撤獾臎_刷和影響。

3）在環(huán)冷機(jī)強(qiáng)制翻車裝置處安裝攝像頭，通過攝像監(jiān)測(cè)臺(tái)車運(yùn)行，如若發(fā)生強(qiáng)制翻車和臺(tái)車拐臂脫軌，在最短時(shí)間內(nèi)將環(huán)冷機(jī)停車檢查，有效改變了臺(tái)車拐臂硬斷這一故障發(fā)生

4 結(jié)論

通過以上的改造，尚未能將環(huán)冷機(jī)的故障降至最低，還有些不盡人意，有些部位的改造，如環(huán)冷機(jī)大盤的跑偏變形等，沒有長(zhǎng)時(shí)間的檢修和大量資金的投入，不能從根本上改變，但改造后從整體情況來看，收到了顯著的效果，工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，維修強(qiáng)度大大下降，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)率得到了有效的提高，初步測(cè)算運(yùn)行成本下降5%，每月因故障降低可節(jié)約維修費(fèi)用8～12萬元。

[1]宋建文.燒結(jié)環(huán)冷機(jī)在鏈蓖機(jī)回轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)線上的應(yīng)用.

[2]霍景榮，李玉紅，趙國(guó)順.臺(tái)車運(yùn)行中故障的預(yù)防與應(yīng)急 處理.

TF321.4

A

1674-6708（2010）24-0101-02

劉洋，助理工程師，從事機(jī)械專業(yè)和球團(tuán)生產(chǎn)管理