常見自動變速器故障診斷與維修（18）

文：王勇軍

常見自動變速器故障診斷與維修（18）

文：王勇軍

2.豐田A750E液壓部分

(1)A750E油壓測試

測試前施加駐車制動，塞住驅(qū)動車輪，安裝好壓力測試表（圖17）。當ATF油溫達到正常工作溫度后，踩住制動踏板、換擋桿分別置于D/R位置進行怠速和失速時的油壓值測量，標準壓力值如表7所示。

(2)A650E/A750E內(nèi)部油孔

A650E內(nèi)部油孔有7個（圖18），A750E內(nèi)部油孔有8個（圖19）。

圖18 A650E內(nèi)部油壓測試孔

圖19 A750E內(nèi)部油壓測試孔

3.豐田5擋U151E/U250E電氣部分

(1)U151E/U250E閥體電氣元件介紹

U151E/U250E有2個轉(zhuǎn)速傳感器、7個電磁閥和1個ATF油溫傳感器（圖20）。閥體線束接頭有13個端子，端子功能如圖21所示。

(2)電磁閥控制詳解

圖20 U151E /U250E閥體電磁閥

圖21 U151E/U250E閥體線束插接器端子功能

U151E/U250E電磁閥分線性和開關(guān)型兩種。

線性電磁閥有4個（SLT/SL1/SL2/SL3），以電流形式控制調(diào)節(jié)閥門開啟大小來調(diào)整油壓。

開關(guān)型電磁閥有3個（SR/S4/DSL），用電壓控制，只有開、關(guān)兩個功能。通常自動變速器中的開關(guān)型電磁閥狀態(tài)“關(guān)（OFF）”，表示“截斷了”通向電磁閥的壓力油，使其不泄壓，即建立油壓；電磁閥狀態(tài)“開（ON）”，表示“接通了”通向電磁閥的壓力油，使其泄壓（回到油底殼）。比如DSL電磁閥用于變矩器鎖止離合器（TCC），當狀態(tài)為“ON”時，是供油到TCC。

(3)測試數(shù)據(jù)

U151E/U250E換擋電磁閥是開關(guān)型電磁閥，壓力調(diào)節(jié)電磁閥是線性電磁閥。各電磁閥電控元件測試數(shù)據(jù)如表8所示。

(4)空擋位置開關(guān)

表7 豐田5擋A750E油壓值

豐田U151E/U250E空擋位置開關(guān)為可調(diào)型，其調(diào)整方法如圖22所示，松開空擋位置開關(guān)的2個螺栓，使空擋基準線對準槽口即可。一旦未對準，將出現(xiàn)如下故障：無空擋位置而無法起動發(fā)動機、入擋沖擊、換擋沖擊、故障燈亮起和鎖擋等。

豐田U151E/U250E空擋位置開關(guān)采用9針插接器（圖23），當出現(xiàn)故障時，維修人員可通過測量插接器各端子間電阻進行診斷。如表9所示，斷開空擋位置開關(guān)插接器，在換擋桿切換到每個對應擋位時，測量電阻值是否符合規(guī)定范圍。

4.豐田5擋A650E/A750E電氣部分

圖22 U151E/U250E空擋位置開關(guān)調(diào)整

圖23 U151E/U250E空擋位置開關(guān)插接器

表8 U151E/U250E電磁閥電控元件測試數(shù)據(jù)

豐田A650E/A750有2個轉(zhuǎn)速傳感器、7個電磁閥和2個ATF油溫傳感器。A650E電磁閥如圖24所示，A750E電磁閥如圖25所示。

在前面我們學習了U151E/U250E電磁閥控制形式，A650E/A750E電磁閥與之類似，請參照理解。

圖24 A650E的電磁閥

圖25 A750E的電磁閥

(1)電磁閥控制離合器壓力

在這里我們增加學習SLT、SL1電磁閥控制離合器壓力，控制系統(tǒng)如圖26所示，圖中給出了管路壓力優(yōu)化控制方法。ECM集成了發(fā)動機控制器與變速器控制器。ECM監(jiān)測各種傳感器（如輸入渦輪轉(zhuǎn)速傳感器）的信號，根據(jù)發(fā)動機輸出功率和驅(qū)動條件，使換擋電磁閥SL T和SL1精密地控制離合器壓力，實現(xiàn)平滑換擋特性。

圖26 電磁閥SLT和SL1離合器壓力優(yōu)化控制

(2)SLT管路壓力優(yōu)化控制

通過電磁閥SLT的優(yōu)化控制（圖27），管線壓力可根據(jù)發(fā)動機輸出、行駛狀況、ATF溫度等優(yōu)化控制，實現(xiàn)最優(yōu)的變速器扭矩轉(zhuǎn)換和動力傳輸。

現(xiàn)在變速器的系統(tǒng)油壓都是以電流形式控制調(diào)節(jié)電磁閥進行調(diào)節(jié)，在維修中應注意讀取SLT數(shù)據(jù)、以及檢查SLT工作狀態(tài)，是否損壞、發(fā)卡和磨損。

圖27 電磁閥SLT對管線壓力優(yōu)化控制

(3)SL1和SL2壓力控制

SL1和SL2壓力控制用于4-5升擋和5-4降擋。根據(jù)ECM的信號從而驅(qū)動電磁閥SL1和SL2，引導輸出壓力直接控制B1、C1閥門，使管線壓力平順作用在C1離合器和B1制動器，從而實現(xiàn)了高響應和優(yōu)良的換擋特性。

(4)SLU鎖止離合器控制

A750E除了常規(guī)的剛性TCC鎖止定時控制外，還采用了一種柔性鎖止離合器控制（圖28）。

柔性控制是指在中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，該鎖止離合器控制策略在SLU與鎖止離合器之間提供開/關(guān)，提高能量傳輸效率，從而提升了離合器的工作范圍，提高了燃油經(jīng)濟性。剛性鎖止離合器控制工作在換擋桿D擋范圍內(nèi)的4擋和5擋，以及換擋桿4擋位置中的4擋（圖29）。

圖28 SLU鎖止離合器控制

圖29 SLU鎖止離合器鋼性與柔性控制

(5)A750E閥體線束

A750E閥體線束插接器為15端子，各端子功能如圖30所示。

圖30 A750E閥體線束插接器端子功能

(6)ATF油溫傳感器

對于ATF油溫傳感器，在變速器的維修工作中應注意以下幾點。

①1號ATF溫度傳感器故障期間，禁止換擋至5擋，禁止鋼性鎖止離合器工作。

②2號ATF溫度傳感器的位置在變速器上ATF油冷卻器入口管道前面。如果ECM檢測到這個傳感器附近的異常高溫，它會點亮警告燈。

③1號ATF溫度傳感器與2號ATF溫度傳感器有不同的故障代碼，維修中要仔細查看和分析。

表9 U151E、U250E空擋位置開關(guān)電阻檢測對照表

（待續(xù)）

王勇軍，本刊特約作者，現(xiàn)任愛車連線網(wǎng)站首席技術(shù)總監(jiān)，汽車維修領(lǐng)域資深講師，在汽車維修一線有著20余年的豐富經(jīng)驗，從基層做起直至擔任技術(shù)總監(jiān)、廠長等高級管理職務，并成功運營多家維修廠及4S店，擅長疑難故障的診斷與維修，特別精通奔馳、寶馬等歐洲名車維修及自動變速器的維修，著有《總監(jiān)這樣修自動變速器》一書，幫助眾多維修技術(shù)人員從入門走向精通。