全新哈弗H6技術亮點解讀（上）

文：毛永俊、安海權

全新哈弗H6技術亮點解讀（上）

文：毛永俊、安海權

2017年4月19日，全新一代紅藍標哈弗H6正式上市。作為哈弗家族戰略級SUV車型，全新哈弗H6是基于全新平臺打造，是集“全新動力、全新安全、全新設計和全新技術”為一體的“四新之車”。與老款車型相比，全新哈弗H6無論外觀還是內飾都發生了較大的改觀，并配置了全新造型多功能方向盤、大尺寸液晶屏、全景天窗以及電子駐車制動等，現代感十足。第二代智能互聯系統除了車載多媒體、藍牙連接以及GPS導航等常用功能外，整套系統的最大亮點，還來自于其所提供的智能安防系統和APP車輛遠程監控等功能。

在安全性方面，全新哈弗H6的車身采用激光焊接技術，高強度鋼占比超65%，大幅降低事故中車輛變形帶給乘車人的傷害。全系標配了全方位6安全氣囊、博世第九代電子車身穩定系統（ESP）、上坡輔助控制（HHC）、陡坡緩降控制（HDC）以及胎壓監測系統。此外高配車型還搭載了車道偏離預警（LDW）、并線輔助（LCA）和倒車側向警告（CTA）等功能。

動力系統方面，先期上市的全新哈弗H6搭載了1.3 GDIT和 2.0 GDIT兩款發動機，匹配了7擋濕式雙離合器變速器。近日，長城又推出搭載1.5 GDIT發動機的新車型，從而給了車主更多動力選擇。3款發動機基本參數見表1。

為了讓廣大維修人員了解全新哈弗H6的特點，本刊編輯將對該車型的一些技術亮點進行詳細解讀。

表1 全新哈弗H6發動機基本參數

一、發動機

1.GW4B13發動機

GW4B13增壓直噴汽油機由長城汽車股份有限公司自主研發設計并生產（圖1），采用缸內直噴、靜音鏈條正時、活塞冷卻潤滑、廢氣渦輪增壓器真空控制雙VVT以及液壓自調氣門等先進技術。

圖1 GW4B13發動機

(1)燃油系統

燃油系統主要由低壓油泵、汽油濾芯、連接管路、油軌噴油器總成、高壓油泵及炭罐電磁閥組成（圖2）。低壓油泵置于燃油箱內，由發動機控制單元通過繼電器控制。油軌噴油器總成上安裝了3線軌壓傳感器和峰保電流驅動噴油器；高壓油泵由進氣側凸輪軸驅動，溢流閥由峰保電流驅動；炭罐電磁閥常閉閥門由占空比控制，接收負荷、水溫等信號。燃油系統電路圖如圖3所示。

圖2 GW4B13發動機燃油系統

(2)冷卻系統

圖3 燃油系統線路圖

冷卻系統的主要組成包括：缸體前端由曲軸皮帶驅動的機械水泵；安裝于缸蓋后端分不同溫度打開的雙節溫器；全鋁材料制造的散熱器；占空比線性控制的電控風扇，以及水溫傳感器。其中，2個節溫器不能裝反，缸蓋節溫器為黑色密封圈，并標注有“88℃”字樣；缸體節溫器為紅色密封圈，并標注有“95℃”字樣（圖4）。雙節溫器的開啟溫度如圖5所示。

圖4 雙節溫器密封圈示意圖

冷卻系統中水循環的路徑是由水泵開始，經過機體本身，再通過節溫器來到上水管，然后進入到散熱器部分，最后進入下水管流回缸體中。在這里需要特別注意的是，變速器的冷卻系統由水箱上部取水，經電子水泵送入變速器箱體散熱，再由箱體流回下水管（圖6）。

圖5 雙節溫器打開條件

圖6 冷卻系統水循環示意圖

(3)潤滑系統

GW4B13發動機潤滑系統采用常規齒輪式機油泵，通過鏈條由曲軸驅動；機油濾清器座帶水冷循環散熱；缸體內安裝活塞冷卻噴嘴，結合飛濺形式共同冷卻、潤滑活塞；壓力傳感器安裝于氣缸蓋后端（圖7）。

圖7 機油濾清器座和冷卻器總成

當發動機轉速為800 r/min時，機油油壓應≥80 kPa；當轉速為3 200 r/min時，機油油壓應≥260 kPa，其他工況時油壓應為80～500 kPa。

(4)配氣正時機構

配氣正時機構主要由靜音正時鏈條、液壓張緊器、機油泵鏈條、凸輪軸位置傳感器以及VVT電磁閥等組成（圖8）。其中靜音正時鏈條選用的是齒形鏈，鏈條入齒角度更柔和、沖擊更小、更平穩，所以噪聲很小。凸輪軸位置傳感器為霍爾式3線位置傳感器（電源5 V、信號線5 V參考和搭鐵），VVT電磁閥為三位四通占空比控制閥，控制電路如圖9所示。

圖8 配氣正時機構組成

圖9 配氣正時控制電路圖

2.GW4B15發動機

GW4B15發動機是由長城公司自主研發的一款全新發動機（圖10）。該發動機在國內首次采用了自主開發的CVVL連續可變氣門升程技術，并集成了二級可變排量機油泵、電控活塞冷卻噴嘴、缸蓋中集成有排氣岐管、GDI智能啟停、電控增壓器和頂置直噴噴油器等多項先進技術。據悉，GW4B15發動機共產生專利39項，其中發明專利30項，實用新型專利9項，并擁有超高的品質和燃油經濟性。

圖10 GW4B15發動機

(1)CVVL控制系統

常規發動機踩下加速踏板之后，節氣門才會打開，此過程需要一定時間，此時由于進氣歧管處于負壓，空氣吸入氣缸內阻力（泵氣損失）也會變大。而當進氣門升級為CVVL控制系統后，電子節氣門可保持一定開度，提高了進氣歧管壓力。當踩下加速踏板時，節氣門響應時間縮短，空氣吸入氣缸內阻力小，降低泵氣損失，從而改善油耗，提高發動機低速扭矩輸出和響應性，動力性和經濟性都會有效提升（圖11）。

圖11 CVVL控制系統

CVVL控制機構是在原配氣機構的基礎上，增加了連接臂、復位彈簧、中間搖臂、偏心軸和CVVL驅動電機，CVVL驅動電機位于進氣側的前端（圖12）。當偏心軸順時針旋轉至極限位置時，擺臂中心在調節臂的推動下繞滾子搖臂中心旋轉，此時滾子搖臂與搖臂型線基圓段接觸點向右移動（相對擺臂），從而實現最小氣門升程。當凸輪軸驅動擺臂繞其中心進行旋轉，擺臂推動滾子搖臂旋轉，向下壓動氣門，此時滾子搖臂和擺臂型線的接觸點如圖13所示，從而實現最大氣門升程。

圖12 CVVL控制機構組成

圖13 CVVL控制系統工作原理

(2)可變排量機油泵

可以根據發動機需求而改變流量，可降低發動機油耗、減少溢流功率的損失、減少油液發熱功率損失、提高容積效率、降低CO2的排放量（圖14）。

(3)電控活塞冷卻噴嘴

電控活塞冷卻噴嘴安裝于缸體側面（圖15），其優點在于可降低燃油消耗，改善排放質量，提高冷起動時氧化催化轉換器的工作效率。

(4)集成在缸蓋中的排氣歧管

圖14 可變排量機油泵工作原理

圖15 電控活塞冷卻噴嘴

排氣歧管采用輕量化材料，這樣的設計讓發動機結構更加緊湊，減少了零部件數量，降低開發成本，同時減少排氣熱能損失，有效降低油耗及排放。整體式結構設計可以減少噪聲的產生，縮短尾氣到增壓器的距離，快速加熱三元催化器，優化起動時的燃油經濟性。

(5)GDI智能起停系統

GW4B15發動機裝配了GDI智能起停系統，該系統由發動機控制單元、增強型起動機、AGM蓄電池、智能發電機和蓄電池傳感器等部件組成的。車輛行駛過程中，當車速超過10 km/h時，智能起停系統可被開啟。只要踩下制動踏板將車速降為0 km/h，發動機自動停機，當抬起制動踏板時發動機自動起動。其控制策略如圖16所示。

圖16 GDI智能起停系統控制

當發動機停機時，系統會自動檢測停機后的曲軸相位。而當發動機再次起動時，由起動機拖動發動機使其工作，并根據曲軸相位在其首循環的壓縮沖程內噴油點火，實現在一個沖程內著火，從而快速起動發動機（圖17）。

圖17 GDI智能起停系統工作

與普通智能起停系統對比，GDI智能起停系統的優點在于：起動時間短，能夠在0.3 s內實現起動；成本低，不需要加強的蓄電池，增加起動機壽命；優化空間大，通過優化起動控制策略，可以解決因頻繁起動帶來的起動機壽命短和蓄電池用電量大等問題。

(6)電控增壓器

電控增壓器具有較高的閉合力，能產生較高的扭矩，在低轉速的情況下就能達到最大扭矩（圖18）。因為電控增壓器能在部分負荷時主動打開，從而降低基礎增壓壓力，降低油耗和排放。同時在發動機加熱期間也能主動打開，可使催化器前的廢氣溫度提升10℃，從而降低冷起動時的排放。由于動態增加較快，在負荷增加時發動機加速性能得到改善。

圖18 電控增壓器

（待續）