裴 訓
2012年寶馬320Li行駛中空調制冷偶爾失靈
裴 訓
車型:F35。
行駛里程:10000km。
故障現象:用戶反映車輛高速行駛中空調的制冷效果突然失效,風口吹出的是熱風。關閉空調停頓一會兒,車輛的空調制冷效果又恢復正常。
故障診斷:連接ISID進行診斷檢測,空調系統沒有相關的故障記錄。進行空調系統的基礎檢查,空調系統的制冷劑充足,制冷循環回路的壓力正常。
這種故障現象比較容易發生在2012年7月份至2013年9月份產的F20、 F21、 F30、 F31 、F32、F34、F35車型上。故障現象主要體現在偶爾沒有冷風輸出或車窗玻璃可能蒙上霧氣。長時間行車后(超過30min)客戶感覺制冷功率太高或太低,另外,偶爾可能出現在風扇設置不變時吹出的風量減少。通過以下測試可以重現故障現象:
◆打開空調
◆駕駛體驗開關不在Eco Pro 位置
◆主要在低風扇擋位
◆溫度設置低于20℃
◆行駛時間至少30min
◆外部溫度大于20℃
車輛停止(例如暫停) 或關閉空調至少20min后,癥狀消失。當空調激活且長時間行駛超過30min,這些癥狀再次出現。較短的行駛時間內,無法重現故障癥狀。
這種故障現象產生的原因是空調蒸發器結冰。
蒸發器溫度傳感器用于記錄蒸發器上冷卻空氣出口溫度,防止蒸發器結冰。蒸發器溫度傳感器是一種熱導體或 NTC 電阻器 (“NTC”是“Negative Temperature Coefficient”的縮寫,意為負溫度系數)。通過該熱導體,可將“溫度”這一參數轉換為可分析的參數“電阻” ,蒸發器溫度是用蒸發器溫度傳感器和一只可控制的膨脹閥調節的。蒸發器溫度被調節到設定的標準值 2℃。當溫度較低時,由于存在結冰的危險,所以無法實現。如果功能 “滑動蒸發器控制器” 已設碼,則計算出的蒸發器溫度標準值介于2~ 8℃之間。該標準值與車外溫度、通風溫度和制冷劑壓力有關。平滑的蒸發器溫度可以產生較低的空氣濕度。減少了黏膜干燥情況的出現。
解決這種類型的故障,需要移除蒸發箱溫度傳感器并檢查蒸發箱溫度傳感器安裝位置,如果在傳感器插頭上有黃色或者白色的標識,必須安裝適配器,如圖1所示。適配器零件號:64 11 9 350 495。最后按如圖2所示牢固安裝適配器,并裝回拆卸的部件。

圖1 白色標識

圖3 情況1

圖4 情況2

圖2 適配器
傳感器開口和蒸發箱殼體之間的間隙。如果傳感器開口與殼體之間的間隙如圖3所示有一定角度的話,說明這個措施不涉及此車,請按照正常的空調診斷流程進行;如果在傳感器開口和蒸發箱殼體之間沒有如圖4所示的間隙,需要安裝新的適配器來修正間隙。