2012年瑪莎拉蒂總裁熱車不能行駛

北京/薛慶文

2012年瑪莎拉蒂總裁熱車不能行駛

北京/薛慶文

一輛2012年瑪莎拉蒂總裁，該車搭載4.7L發動機同時匹配使用一款采用馬瑞利控制系統的6擋半自動變速器（AMT）。

故障現象：該車冷車表現一切正常，開時間長了車輛在行駛中變速器就自動跳回空擋了，此時停車后掛前進擋和倒擋均不能行駛（如圖1所示），變速器沒有動力輸出，同時變速器還出現警告情況，在啟動雪地模式時車輛還是不能行駛。等到車涼下來重新啟動后就又能行駛了，但跑著跑著就又進入故障狀態了。

瑪莎拉蒂總裁所使用的AMT變速器的控制部分采用的是馬瑞利系統，它的整體結構相當于一個手動變速器加上一套電子液壓裝置（俗稱速選器），實現了離合器的自動控制和選擋及掛擋的自動控制功能等。既然變速器已經發出警告，說明電控系統一定會記錄相應的故障內容，因此我們首先應該連接診斷儀進行變速器電控系統檢測。通過診斷儀的檢測確實讀到一個故障碼（如圖2所示）。該故障碼是P1778泵流量／壓力不足，臨時刪除故障碼后如果車輛依然處于熱車狀態前進擋和倒擋還是不能行駛，只能等到冷車狀態下才能行駛，而且在行駛過程當中也沒有什么故障征兆，一旦行車時間較長且熱車后就又不能行駛了。

圖1 瑪莎拉蒂擋位操作位置

圖2 讀到的故障碼

為什么冷車正常而熱車卻不正常呢？換句話講為什么熱車后才有P1778故障碼出現呢？同時我們還要分析是因為有了故障碼車輛才不能行駛的，還是不能行駛后才出現故障碼的，主被動關系前后順序要搞清楚。因此先要把這個主被動關系搞清楚，當然在我們初檢和試車中就得到了在熱車狀態下先是變速器發出警告后，車輛才出現不能行駛的，這樣看來不能行駛只是變速器控制單元的一種安全保護策略。因此我們還應該從P1778故障碼解釋含義進行分析來入手，“泵流量／壓力不足”從字面意義上看說明問題跟變速器液壓系統有關，這個液壓系統的任務是完成離合器的接合與釋放，以及選擋機構的操控等。因此這個液壓系統則需要一個油泵來實現油壓的供給，在該車AMT變速器的這個液壓系統當中油泵的工作過程也像大眾0AM雙離合器變速器（DSG）那樣由一個電機來驅動，只不過在大眾0AM變速器當中采用的是無刷電機，而瑪莎拉蒂AMT變速器采用的有刷電機。雖然大眾0AM變速器是一款干式雙離合器變速器，但它的液壓控制系統的任務也是要完成兩個離合器的工作和4個換擋撥叉的動作，所以它們之間還有類似的地方。那么從故障碼解釋內容來看，又跟大眾0AM變速器的“06079液壓泵由于頻繁工作而受到保護”比較相似，這樣我們就可以根據“P1778泵流量／壓力不足”來分析出變速器不能行駛的可能性：第一，有可能是油泵所需的液壓油油量不足；第二，可能是電動泵問題；第三，可能是液壓系統存在泄漏；第四，可能是控制單元的問題等。如果按照其他車型AMT（如法拉利或蘭博基尼等）我們更換一整套液壓操控裝置問題就應該能夠得到解決。

在不缺少液壓油的情況下，大家在確定維修方案時決定更換液壓裝置總成，由于這種車輛的配件稀缺而且購買時間周期也比較長，所以一邊咨詢著配件的渠道，我們一邊將該變速器的液壓裝置拆下來并作仔細檢查，以便在檢查中能夠發現真正的問題所在。功夫不負有心人，我們在拆解中發現電動泵的電機確實是有問題的，因為這個電機是屬于有刷電機，炭刷及炭刷轉子接觸處均存在著嚴重的磨損情況（如圖3所示），而且炭刷被磨損的已經變得很短，難道問題原因找到了？大家都會知道當電機炭刷磨損過度時，其功率會下降從而影響其工作轉速，因此影響整個液壓系統的壓力，特別是車輛行駛時間較長時（其實跟熱車沒有關系而是跟電機的溫度有關）。本來炭刷與轉子之間的摩擦就會產生大量的熱（跟這個熱有關系），如果過熱時由于炭刷磨損過度變得很短，因此彈簧壓緊力不足，所以炭刷與轉子接觸處的接合面就不會百分之百充分接觸，這樣在形成過度磨損時其工作效能會大大降低，當其泵壓力不足以完成離合器或換擋撥叉的動作時，為了安全考慮控制單元提前設定故障碼并啟動了變速器的安全切斷功能，因此車輛不能行駛變速器動力缺失。

圖3 油泵電機

故障排除：一套液壓裝置（速選器）價格不菲，而電機又不能單獨提供，既然就是電機炭刷問題，那么我們能不能想辦法解決呢？后來我們用其他車型的啟動機上的炭刷按照尺寸給改上去了，裝車后故障得以徹底排除，經過長時間行駛均沒有任何問題出現，而且目前該車已經正常行駛兩個多月了（因為炭刷的材料都差不多）。

故障總結：該車的變速器故障并不復雜，但由于豪華車修得少特別是變速器方面大家接觸的也不多，因此有時候在故障判斷中自信心還是存在不足。在故障現象出現時其實跟熱車狀態無關，而是跟電機的工作時間有關（由于炭刷磨損過度，本身炭刷彈簧壓緊力就變小，再加上長時間工作后壓緊力就更小了）。有時候看似一起很嚴重的故障，但在維修時不一定是什么大的問題，極有可能用最低的成本就能解決一個很大的問題。該變速器故障中故障碼的出現給大家提供了很好的診斷與維修思路，但它是建立在故障碼和故障現象主被動關系和并存上，從控制邏輯上講，其實就是控制單元得到一些不正常信息后所采取的應對措施，也就是我們所說的安全切斷功能的實施。從現象到故障碼（就該車而言其實是先有碼后有故障現象）、從故障碼分析再到部件檢測等一定會捕捉到故障疑點。另外站在修理角度，并不是所有的故障都是通過更換部件來解決的，一個小小的炭刷可以讓車不能動，但改上一個炭刷又能讓車恢復活力，能修則修，不能修再換。