2010年上海通用君越行駛中熄火后無法啟動

上海安吉/陶寶玉 錢梁

2010年上海通用君越行駛中熄火后無法啟動

上海安吉/陶寶玉 錢梁

VIN：LSGGF59B5AH××××××。

行駛里程：134958km。

故障現象：客戶報修車輛無法啟動。據客戶的描述，車子是在行駛過程中突然熄火，然后無法啟動。

由于此車并無進站維修的記錄，首先詢問客戶是否在外維修或更換零部件所導致的，客戶說：“除了做保養并無其他項目的維修。”

故障診斷：連接故障診斷儀，GDS檢測有故障碼：P1682 00 點火1開關電路2，如圖1所示。

由于有當前的故障碼存在，查看GDS上的數據流，發動機控制點火繼電器反饋信號電壓為0，如圖2所示。

根據維修手冊和電路圖（如圖3所示）分析，得出反饋信號是由（發動機控制系統點火繼電器反饋信號）發動機控制模塊繼電器提供。

正常情況下鑰匙打開就應該有12V電壓，根據電路圖顯示此繼電器有20A保險絲。先檢查了保險絲，發現燒毀，以為問題已經找到。

從電路圖分析保險絲燒毀的原因，發現此保險絲是由ECM直接供電的，無非有兩種可能性：

（1）ECM的X1/73號腳到保險絲盒X3/1號腳線路有問題

（2）ECM內部故障。

由于電路測試的結果正常，然后試著更換ECM，隨后進行編程與匹配并查看數據流正常，發動機控制點火繼電器反饋信號12.8V，如圖4所示。

經路試，故障排除。

不料第二天測試時發動機又一次啟動不了了，查看保險絲再次燒毀。由于先前測量過線路并無異常，ECM模塊也是新的，按理不會有問題。那問題出在哪里呢？

技師再次對線路進行嚴格的復查，最終發現線束與缸體緊固螺絲處有破損燒焦的印痕，如圖5所示。對該處進行修復處理后，短路現象排除。

圖1 故障碼

圖2 數據流

圖3 發動機系統控制電路

圖4 正常數據流

圖5 短路位置

故障總結：根據這次客戶報修的故障問題，應該是線路外層的絕緣層老化，固定線路的卡子損壞，使發動機線束和缸體靠得太近造成摩擦，形成線路破損和缸體上的螺絲搭鐵所產生的間歇性故障。

然而在這次的維修過程中，對線路排查并不充分，線路之間測量時導通就認為問題并不是出在線路上，最后導致了自己的誤判。