2015年福特新蒙迪歐行駛過程中自動熄火

廣西/黃逵富

2015年福特新蒙迪歐行駛過程中自動熄火

廣西/黃逵富

車型：配置2.0T發動機和6F35自動變速器。

行駛里程：45203km。

故障現象：車子出現間歇性無法啟動，同時還存在車子在行駛過程中自動熄火的故障。當無法啟動車輛及行駛過程中自動熄火后，儀表點亮各系統故障指示燈及顯示“請檢修電子穩定系統”“引擎機油壓力低請安全停車”“引擎冷卻液過熱”等信息。如圖1所示.

圖1 儀表顯示

故障出現的頻率不定，有時幾天才出現一次，有時一天出現幾次。每次熄火前沒有任何的前兆，發動機不會出現抖動等現象，行駛過程中或怠速運轉過程中突然熄火。每次出現故障時來回多次開關鑰匙后可以再次啟動車輛，啟動后車輛無任何異常，故障燈不再點亮，儀表沒有任何的提示信息。

故障診斷：接車維修后，首先試著重現故障現象，反復開關幾次點火開關及啟動車輛后，并未出現無法啟動及自動熄火的故障現象。因此用福特專用診斷儀IDS檢測各系統，發現有很多關于ABS、BCM、IPC、IPM-A、PSCM、RCM模塊無法與ECM/PCM通信的網絡故障碼及P068A（ECM/PCM電源繼電器斷電過早）故障碼，如圖2所示。

圖2 故障碼

我們有必要先對系統報相應故障碼的機理進行了解：

（1）故障碼U0100:00-AA-ABS的含義是ABS與 ECM/PCM“A”的通信中斷。如果來自PCM的任一信息丟失，ABS模塊設置此 DTC 。這是由于 PCM 故障、網路通信線（HSCAN ）上的電路故障或網絡超載而引起的。

（2）故障碼U0100:00-87-BCM的含義是BCM與 ECM/PCM “A”的通信中斷，消息丟失。如果通過網絡線（HS1-CAN） 接收來自 PCM的動力系統數據消息缺失，則在BCM中生成此DTC 。導致出現此故障碼的可能原因有：通信網絡問題，PCM、BCM 模塊本身故障問題。

（3）故障碼U0100:00:08-PSCM的含義是在點火裝置設置為“打開”的情況下，PCM會通過HS-CAN將消息發送到PSCM。如果PCM和PSCM之間的通信失敗，如果發動機轉速、發動機扭矩或變速器齒輪消息丟失超過5s，則設置此故障碼。這是由PCM模塊故障，HS-CAN上的電路故障或網絡的負荷過大造成的。

（4）故障碼P068A:00-28-PCM的含義是ECM/PCM功率繼電器斷電過早。如果在點火開關關閉之后，PCM 關閉之前，非易失性隨機存儲器寫入未成功完成，就會出現此DTC。還有當PCM電源繼電器過早斷電時，也會出現此DTC。出現此種故障碼的可能原因有：PCM繼電器控制電路斷路，PCM電源繼電器本身故障，蓄電池電壓低。

從獲取到的故障碼信息可知，除故障碼P068A外全部都是車輛其他模塊與PCM通信不良所致的，因此結合故障碼P068A的含義：ECM/PCM功率繼電器斷電過早及其他故障碼出現的條件分析可知，造成出現多種和PCM模塊通信故障的可能原因是PCM模塊本身故障或供電缺失，PCM無法和其他模塊通信所致。導致出現此種現象的可能原因有：

圖3 PCM繼電器電路

圖4 保險絲測量

圖5 繼電器

（1）PCM 模塊故障；

（2）PCM功率繼電器供電線路故障；

（3）PCM功率繼電器本身故障，保險盒內部線路板故障。

從故障現象間歇性出現判斷，PCM功率繼電器供電線路出現間歇斷路的故障可能性最大，因此依據PCM繼電器線路圖檢查相關線路如圖3所示，沒有發現明顯的虛接點。

其次懷疑是繼電器觸點虛接，為了查找到真實的故障點因此建議客戶留車檢查，在和客戶溝通后客戶同意留車檢查。相關線路已經排除，為再次出現故障時方便檢查確認故障點，將繼電器的塑料蓋子先拆卸，然后放置車輛在廠內多次反復試車，在放置到第三天時，再次試著啟動車子時，此時車子無法啟動，故障現象再現。因此馬上檢測經PCM繼電器供電出來的保險絲F7-20A（PCM模塊供電保險絲）和F11/F12供電狀態，此時測得F7、F11、F12的電壓為4.37V，如圖4所示。

正常在打開點火開關情況下此3個保險絲的電壓應為蓄電池電壓12V左右。從檢測結果可知，蓄電池經繼電器到保險絲之間的線路存在虛接。接下來檢測PCM繼電器的輸出端5號腳，檢測到的電壓也為4.37V，而繼電器的輸入端3號腳的電壓為12.36V。

從檢測到的結果可以肯定，保險盒線路板不存在虛接現象，故障點在于繼電器本身觸點接觸不良。將繼電器分解，如圖5所示。從圖中能明顯看出，繼電器觸點有燒蝕現象。至此故障原因查明，更換PCM繼電器后，故障徹底排除。

故障總結：此車的故障現象是因為PCM繼電器觸點燒蝕引起PCM的供電線路出現間歇性虛接，PCM供電電壓不足所致。當出現虛接，PCM模塊供電電壓不足時，車輛就會出現啟動不了的現象，此時由于其他模塊和PCM也無法正常通信，接收不到關于PCM模塊的信息，所以儀表出現多種故障指示燈。當行駛過程中出現繼電器觸點發生接觸不良時，PCM模塊供電不足所以也會出現突然熄火的故障現象。其次，個人認為車輛的故障排除過程其實就是一個依據故障現象進行推理、分析、求證的過程，在分析出可能的原因后還需進一步的求證。假如此車在排除線路問題后懷疑故障原因是繼電器問題而不加以進一步的檢測驗證，在交車時我們就不敢非常肯定的告知客戶此問題已經徹底排除，此時自己也是沒有自信的。在排除故障過程中就需要對自己的分析判斷進行驗證，如此車檢測故障出現時繼電器各針腳的電壓后，依據檢測到的結果即可非常肯定的確認出故障的原因及故障部件，才可以在交車時肯定的對客戶說故障已經徹底排除。也只有懷著這種精神，自己的維修技能、維修水平才能更快地提高，同時也能提高車輛的一次修復率，提高客戶的滿意度。