2015年途觀電動車窗故障

浙江/陳中澤

2015年途觀電動車窗故障

浙江/陳中澤

車型：一輛2015年上汽大眾途觀，配置1.8TCEA發(fā)動機與6速手動變速器。

行駛里程：13700km。

故障現(xiàn)象：客戶前來維修站報修，使用左前車門的電動車窗主控開關，不能操縱其余3個車窗玻璃的升降。

故障診斷：接車后，維修人員進行基本檢查，證實了客戶的故障描述，除左前門電動車窗工作正常外，主控開關無法操控右前、右后與左后車窗的升降，但這3個車窗的升降，可以通過操作本門上的開關實現(xiàn)。

途觀車型舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線/LIN總線連接的控制單元與電動車窗控制功能如圖1所示。

由圖1可知，左前車門控制單元J386與左后車門控制單元J388，右前車門控制單元J387與右后車門控制單元J389之間的信息溝通渠道，是彼此連接的LIN總線，J386、J387分屬各自LIN總線的主控單元，J388、J389是從控單元；BCM車身控制單元J519、J386與J387均為舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線的用戶，J386與J387之間的數(shù)據(jù)交換則在舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線上進行。

途觀車型電動車窗功能控制描述如下：J386接收左前車門電動車窗開關板上4個車窗主控開關E40、E81、E53與E55的開關信息，除E40信號由J386直接交集成在控制單元內的升降電機V147執(zhí)行外，其他車窗主控開關的升降請求，由J386處理后，通過CAN舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線或LIN總線向相應的車門控制單元傳輸，接收到車窗升降請求信息的各車門控制單元，負責各自的升降電機V148、V26或V27執(zhí)行。

根據(jù)基本檢查獲知的信息，可以確認故障狀態(tài)的3個車門控制單元的供電和升降電機均無問題，故障可能的原因是J386與其他車門控制單元之間的通信狀態(tài)或輸入J386的電動車窗主控開關信號，3個電動車窗主控開關信號同時丟失的概率較低，暫不考慮。

連接VAS6150B故障診斷儀打開網(wǎng)關列表，可見數(shù)據(jù)總線控制單元J533識別出故障存儲，進入故障存儲器查詢，屏幕顯示的故障碼是：01332前乘客側車門控制單元J387無信號/失去通信，01334右后車門控制單元J389無信號/失去通信。

讀取J533數(shù)據(jù)流130、131組的測量值得知，當前網(wǎng)關與4個車門控制單元的通信數(shù)據(jù)均為1，表明數(shù)據(jù)總線通信并無異常，01332、01334屬于歷史性故障碼。

使用遙控器鎖閉車門，4個車門中控鎖響應正常，中控鎖控制流程是J519識別到遙控器的無線電信號，通過數(shù)據(jù)總線傳輸車門鎖閉指令的，與電動車窗控制不同點是，發(fā)送控制指令的，前者為J519，后者為J386；開啟車燈開關E1至小燈擋，觀察車內開關及電氣設備上的背景燈都能點亮；另外，故障診斷儀可以進入4個車門控制單元訪問，也證實了數(shù)據(jù)總線沒有問題，這是由于診斷儀與控制單元之間的數(shù)據(jù)交換、信息傳輸在數(shù)據(jù)總線上進行，點亮背景燈的58d電源信號發(fā)送/接收途徑也要通過數(shù)據(jù)總線實現(xiàn)。

圖1 途觀車型舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線連接與電動車窗功能示意圖

圖3 替換左前車門控制單元J386

以上檢查內容均是表明數(shù)據(jù)總線通信正常的外觀征象。

既然當前通信沒有異常，J386便值得關注，它是電動車窗主控開關信號的接收方和發(fā)送方，下一步需要獲取J386內的診斷數(shù)據(jù)。

令診斷儀進入J386的診斷地址42查詢，無故障信息；讀取主控開關輸入信號的數(shù)據(jù)流，操作右前車窗主控開關E81，自動打開、自動關閉的信息出現(xiàn)在10組測量值界面的2區(qū)中（如圖2所示），表明J386識別到了E81的開關信息，操動E53與E55，數(shù)據(jù)流顯示J386也可以識別到E53與E55的升降請求。

至此，故障原因大致可以認定為兩種可能：（1）J386總線收發(fā)器沒有發(fā)出3個車窗主控開關的升降請求信息；（2）故障狀態(tài)的三個車門控制單元總線收發(fā)器沒有接收到J386負責傳輸各自主控開關信息，或不能識別已接收到了的數(shù)據(jù)。兩者之間，J386出問題的概率較大。

根據(jù)上述分析，維修人員替代正常車的左前車門控制單元（如圖3所示）加以驗證，但遺憾的是，故障依舊。

考慮到3個故障車門控制單元總線收發(fā)器同時不能接收數(shù)據(jù)的概率極小，由此懷疑數(shù)據(jù)總線受到干擾導致故障的產(chǎn)生，將診斷儀置于J533數(shù)據(jù)流131組的界面，操縱主控開關，通信正常的測量值數(shù)碼1始終沒有變化，使用車內中控鎖開關E308鎖閉車門觀察各個車門中控鎖均正常，而E308控制指令的傳輸途徑與電動車窗完全相同。

斷開蓄電池負極電纜裝復試驗，故障暫時消失。車輛靜止一段時間后，重新檢查電動車窗功能，故障重現(xiàn)。

考察整個檢查過程，思路與邏輯沒有問題，仔細思考得出結論，先前認定的故障原因（1）和（2），只有在數(shù)據(jù)總線存在干擾的前提下才有可能發(fā)生，況且斷開蓄電池負極電纜，令車上全部電氣設備停止工作，在一定的時間段里消除了不明的干擾源。

檢查車上的設備，發(fā)現(xiàn)導航機不是原廠產(chǎn)品，屬于潛在的干擾源。拆出導航機并斷開后部連接的線束插接器，進行電動車窗操作試驗，此時3個車門的電動車窗功能恢復正常。

故障排除：換回原廠配置的收音機，故障排除。

故障總結：以往遇到數(shù)據(jù)總線受到干擾的案例，常常表現(xiàn)為J533數(shù)據(jù)流有關通信的測量值在1與0之間交替變化，而本例卻不盡然，同樣在數(shù)據(jù)總線上傳輸?shù)闹锌劓i控制信息居然沒有受到干擾源的影響，是信號優(yōu)先權的緣故還是別的什么，不得而知。

由此可見，故障診斷技能的提高與維修經(jīng)驗的積累是一個不斷探索、學習漸進的過程。