中國旅游業碳標簽體系構建研究

李 倩,陶玉國,莊同寧(江蘇師范大學 歷史文化與旅游學院,江蘇 徐州 221116)

中國旅游業碳標簽體系構建研究

李 倩,陶玉國,莊同寧
(江蘇師范大學 歷史文化與旅游學院,江蘇 徐州 221116)

旅游業碳標簽作為低碳旅游研究領域的新熱點,受到各國政府、學者和游客的高度關注。國外關于旅游業碳標簽的研究已取得了富有成效的研究成果并形成了自己的旅游業碳標簽體系。國內關于旅游業碳標簽的研究起步較晚,缺乏相應的理論和實踐經驗,需要建立適應我國實際情況的旅游業碳標簽體系,以提高我國旅游業的減排能力。在綜述國內外旅游業碳標簽研究進展的基礎上,構建了一個包括基本流程、監督管理、支持政策三個方面在內的中國旅游業碳標簽體系。該體系有利于推動我國旅游業“自下而上”減排,對低碳旅游的開展具有重要的理論價值和現實的參考意義。

碳標簽;旅游業;低碳旅游;氣候變化;吉登斯悖論

2015年12月,在巴黎舉行的第二十一屆聯合國氣候變化大會上,全球約200個國家一致同意通過《巴黎協定》,該協定倡導“自下而上”的減排機制,有助于全球氣候治理體系的轉型[1]。碳標簽是旅游業實施“自下而上”減排,引導游客低碳旅游的重要手段。它是指為了緩解氣候變化帶來的壓力,減少溫室氣體的排放,將產品整個生命周期所排放的溫室氣體總量以標簽的形式告知消費者[2]。2007年3月,英國發行了第一批碳標簽產品,這一做法的出現得到了全球其他國家的支持與效仿。隨著低碳旅游的開展,碳標簽被引入旅游業,引起了學者們的廣泛關注并取得了豐碩的研究成果。但目前對旅游業碳標簽的研究主要集中在國外,國內相關研究較缺乏。隨著中國旅游業的快速發展,旅游對環境的影響日趨明顯,構建中國旅游業碳標簽體系可引導游客低碳消費,有利于將環保理念落實到旅游產品生產的整個生命周期中,促進我國低碳旅游長久健康發展[3]。本文在綜述國內外旅游業碳標簽文獻的基礎上,參考余運俊等人建立的中國碳標簽體系,從基本流程、監督管理、支持政策三個方面探討了中國旅游業碳標簽體系的構建,以期能為我國低碳旅游研究提供有益的參考。

1 相關研究回顧

碳標簽最早來源于食品行業,是用來描述食品生命周期所產生的碳足跡。G?ssling、Buckley指出目前包括碳標簽在內,全球至少有128個生態標簽被運用到旅游業中。繼歐盟能效標簽之后,碳標簽已成為緩解溫室氣體排放的重要手段,旅游業希望通過推行碳標簽制度實現自己的減排目標[4]。

最初,國外研究重點集中在旅游業碳標簽的重要性上。G?ssling認為旅游業建立碳標簽制度非常必要,它可以重塑游客的消費意識，雖然可能不會引起游客行為的顯著變化,但從氣候的變化角度看,它可幫助游客了解旅游和氣候變化關系,增加對氣候政策的支持[5]。Peeters認為,通過碳標簽旅游企業可以展示責任感和可靠性,增加競爭力[6]。Cohen等通過調查發現，碳標簽既可讓游客對氣候變化有更多的認識,又可披露旅游企業的CO2排放量,提高旅游產品的透明度[7]。根據生態標簽在旅游業運用情況來看,Buckley認為雖然碳標簽能否改變游客行為還是個未知數[8],但通過Hall對不同國家游客調查發現，發達國家的游客對實現可持續旅游的做法和碳標簽制度持積極態度,愿意改變自己的旅行行為[9]。隨著碳標簽在低碳旅游發展中的重要性被認可,學者們開始將研究目光轉向設計方面。碳標簽最重要的是讓游客接受和認可,Eijgelaar、Peeters指出必須根據游客喜好來設計碳標簽[10]。Heinzle、Wüstenhagen認為,由于受到信息不對稱的影響,碳標簽對購買決策的影響往往會被低估[11]。因此,在設計旅游業碳標簽時應參照能源標簽,克服信息不對稱問題。由于有很多游客對碳足跡并不是十分了解,所以Hartikainen提出在設計旅游業碳標簽時必須注重可讀性[12]。通過調查荷蘭游客的喜好,Eijgelaar、Nawijn等得出碳標簽可對荷蘭游客的出行選擇產生影響,前提是這些碳標簽必須是明確、公認、易于理解的[13]。Upham、Dendler、Bleda調查了游客對碳標簽的感知,結果表明游客偏向于清晰有效、類似歐盟能源標識的碳標簽[14]。通過對不同碳標簽的測試,G?ssling、Buckley發現游客更喜歡使用不同顏色代碼的碳標簽[4]。

國內對旅游業碳標簽的研究起步較晚,大多作為低碳旅游政策的輔助手段被提及,缺乏系統研究。在對旅游企業低碳發展進行研究時,王文慧認為旅游業應建立碳標簽制度,規范企業碳排放,并以此為評價指標,促使企業積極減排[15]。通過對麗江游客的低碳認知調查,唐明方等認為旅游企業在出售產品時應加大配套服務,使用“碳標簽”等工具促進減排,逐步讓游客對低碳環保項目付費[16]。酒店業的低碳發展同樣需要碳標簽政策,沈楊指出實現酒店低碳目標應推進碳標簽等低碳認證制度,把選擇權交給游客[17]。在對景區低碳發展進行研究時,周年興等提出風景區應推廣碳標簽等生態標簽,引導游客轉變傳統消費方式[18]。郭小旭則認為景區需利用碳標簽來告知游客的各項活動、產品、商品等方面的低碳屬性,增強游客對低碳產品的認可度,鼓勵游客購買帶有“碳標簽”的旅游產品[19]。旅游目的地的減排目標同樣可通過碳標簽來實現,周連斌提出碳標簽等生態措施可培育游客的低碳消費習慣,有利于旅游目的地減排[20]。然而,李彩云卻指出需要改變旅游業盲目利用“低碳”標簽吸引游客的現狀,應將低碳生態的環保理念與綠色健康的消費觀念結合起來,逐漸培育游客的低碳消費觀念[21]。

綜合來看,國內外學者對旅游業碳標簽都進行了研究關注,但低碳旅游開展程度不同導致兩者的研究程度不同。國外對旅游業碳標簽的研究較深入全面,包括旅游業碳標簽的重要性以及具體設計等方面。然而,作為低碳旅游研究新熱點的碳標簽,在國內還未得到重視,國內僅限于把它當做低碳旅游研究的一個政策輔助點,并沒有對它進行具體和系統的研究。

2 碳標簽在旅游業中的運用

2005年,我國旅游部門對全球CO2的排放量大約貢獻了5%左右,其中航空運輸占旅游業整體排放量的40%,其次是汽車運輸(32%)和住宿(21%)[22]。低碳旅游是“低碳經濟”概念在旅游業的延伸,著眼于對旅游活動中溫室氣體排放的控制,提倡通過低能耗、低污染的旅游發展方式來應對氣候變化和能源問題帶來的挑戰[23]。碳標簽作為發展低碳旅游的重要手段,在全球旅游業得到了廣泛應用。

2.1 國外運用

交通業:航空業是旅游交通碳排放的主要來源,航空公司作為旅游業溫室氣體排放的主要部門,對旅游業實現節能減排目標具有重要的引領作用。德國Atmosfair公司是一家關注航空與氣候變化關系的機構,該公司每年通過分析計算航空公司碳排放,發布全球航空指數。游客確定旅行目的地后,可通過對比航空公司低碳指數選擇最低碳環保的航空公司。Atmosfair公司這一做法使減排的能力成為航空公司之間競爭的一個重要因素。英國Flybe航空公司通過實施碳標簽政策展示企業減排能力和決心,該公司一直致力于低碳環保工作,并提出了“Low cost,but not at any cost”的口號。公司的每架飛機上都貼有帶顏色的碳標簽,標簽內容主要包含航班對當地的影響、飛機飛行的噪音、起飛和降落時CO2的排放量，通過碳標簽全方位展示飛機的環境指數,游客可在知情的情況下合理安排航線。Flybe公司的這一做法得到了芬蘭航空、泰國航空等航空公司的追捧,推動了碳標簽制度在航空業的發展。

住宿業:住宿業也是旅游業溫室氣體排放的主要來源之一，同樣認識到環境保護的重要性。住宿服務商同樣采取了碳標簽制度來促使自己實現節能減排目標,全力支持可持續旅游的發展。一般來說，酒店的低碳情境越好,游客越容易實施低碳消費行為[24]。酒店通過碳標簽可將各項服務的溫室氣體排放量直觀地展示出來,營造良好的低碳情境促使游客低碳消費,包括富爾特、萬豪在內的世界大型酒店集團都通過計算碳足跡來建立自己的碳標簽,保證酒店溫室氣體排放來源透明化,從而促使酒店研發和使用消耗低、污染較小的可再生能源,實現低碳發展。這些酒店從游客入住開始,記錄游客所有在店內活動的CO2排放,到結賬時打印出游客在酒店所有活動的排放量。德國飯店協會Viabono則提供了每位客人每晚CO2排放量的顏色代碼和數值數據,列出了具體部門排放量,包括建筑、食品、飲料、印刷材料和清洗等,游客可通過這個碳標簽一目了然地了解自身活動帶來的CO2排放量[4]。

2.2 國內運用

國內雖然沒有明確出臺有關旅游業碳標簽的政策,但采取的眾多措施卻擁有“碳標簽”的功能。昆山的裕元花園酒店于2013年獲得了“產品碳足跡”標簽認證,這是兩岸第一家獲得“產品碳足跡”標簽認證的酒店。“產品碳足跡”標簽是中國質量認證中心在完成碳足跡盤查和認證之后頒發給在降低產品碳排放方面取得顯著成就的企業。在2016年國內首例減碳標簽頒證暨碳足跡及碳資源管理論壇上,裕元花園酒店又獲得中國質量認證中心頒布的減碳標簽證書,這也是國內頒發的首例減碳標簽。天津京薊圣光萬豪酒店則是國內第一家提倡低碳排放和綠色環保運營的低碳主題酒店,“碳足跡記錄”是該酒店的一項特色環保活動。從入住開始,游客所有在店內活動的CO2排放都被記錄到門卡芯片上,形成專屬的“碳足跡賬單”,游客離店時打印交給游客。這種做法不僅落實了酒店綠色低碳運營理念,也使游客體驗了“低碳之旅”。

綜上所述,碳標簽在國外旅游業得到了廣泛運用,而國內旅游業對碳標簽僅限于研究觀望階段,只有少數的企業實施了碳標簽政策。基于生命周期理論的碳標簽可以發現產品在生產、運輸過程中的隱含碳排放,從而減少碳排放漏損,有利于旅游業全面減排[25]。

3 中國旅游業碳標簽體系構建

3.1 構建旅游業碳標簽體系的重要性

國內一些學者對我國游客的低碳旅游認知進行了調查研究。唐明方、汪清蓉、張玲玲等分別以麗江、佛山、鼓浪嶼的游客為例,調查了游客對低碳旅游的認知、意愿和行為特征,并對結果進行了分析[16,26,27]。研究表明,目前國內游客對低碳旅游普遍了解,存在較高的低碳旅游意愿。但游客在實際旅行中往往容易陷入“吉登斯悖論”,即雖然游客知道全球氣候變化帶來的后果很可怕,但它不是有形的、可見的,所以很多人仍會袖手旁觀,低碳旅游在現實推行中存在一定難度。同時,游客普遍認為目前我國的低碳旅游僅僅是流于口號和形式,缺乏實際引導措施。此外,我國游客缺乏低碳旅游習慣,不愿降低旅行中的舒適度去追求低碳環保[16],這些都導致低碳環保產品在旅游市場遇冷。

隨著旅游業的快速發展,旅游對氣候變化的影響日趨明顯,我國旅游業低碳化轉型迫在眉睫[28]。要想讓游客自覺落實減碳行動,需要在提高整體公眾低碳素養的基礎之上,讓游客自愿自覺地做出更加節能、低排放的消費選擇[16]。將碳標簽體系引入中國旅游業,可以讓游客了解自己的旅游行為給氣候變化帶來的危害性,引導游客改變傳統的消費觀念,促進我國旅游業低碳化轉型。

3.2 中國旅游業碳標簽體系構建

碳標簽在我國還是一個新的概念,尚未形成規模，因此旅游業碳標簽在我國的建立需要解決好供需兩側的問題。政府和協會組織需要培育企業的環保發展理念,并對碳標簽制度的實施進行強制和激勵政策[29]。作為產品和服務最終消費者的游客對低碳的敏感度和企業的減排決策和能力是呈正相關的[30]，因此還需重點培育游客的低碳消費意識,引導游客低碳消費。這需要政府和協會組織對碳標簽進行宣傳推廣,營造低碳旅游氛圍。第三方機構獨立于政府和企業,是碳標簽的重要監督者,確保碳標簽制度實施的可靠性。基于此,本文在閱讀國內外旅游業碳標簽文獻的基礎之上,參考余運俊等人設計的中國碳標簽體系,從基本流程、監督管理、支持政策三個方面構建了中國旅游業的碳標簽體系(圖1)。

基本流程:一個新的制度從理念到實踐離不開發起者的推廣。不同國家或地區的碳標簽發起者性質不同(表1),主要有三種類型。第一種是基于政府支持的碳標簽推廣,日本經濟產業省為此成立了“碳足跡制度實用化、普及化推動研究會”[31]。第二種是企業率先實施繼而被政府推廣,法國的Casino公司于2008年推出碳標簽,最初僅適用于Casino自售產品,隨后得到法國環境能源管理局的認可,最終得到推廣。第三種則是由非政府組織推行,泰國的碳標簽計劃則是由泰國溫室氣體管理組織進行發起推廣的。我國旅游業碳標簽體系的發起者類型可參照以上三種類型。首先,旅游業碳標簽可通過政府發起推廣,并對實施碳標簽的旅游企業進行獎勵和技術支持。其次,為了展示社會責任感和增加企業競爭力,旅游企業可自發地率先采取碳標簽措施,形成示范效應繼而推廣。此外,碳標簽還可通過非政府組織在行業內進行宣傳推廣。

圖1 中國旅游業碳標簽體系構建

表1 碳標簽發起者

注:根據有關文獻[31]整理。

目前,國際上碳標簽計算標準眾多(表2),較通用的方法是PAS2050、ISO14040等。PAS2050是英國Carbon Trust公司與英國標準協會共同研制出的計算方法,也叫《產品與服務生命周期溫室氣體排放評估規范》,為各國提供了良好的借鑒版本。此外,一些國家根據本國產品特點研制出適合本國本地區的計算方法,如日本的TSQ0010、美國的CCM等。旅游業碳標簽的計算標準應依托于本國碳標簽的計算標準,目前我國還沒有具體的碳標簽計算標準,所以可引進PAS2050、ISO14040、LCA等國際通用的標準作為旅游業碳足跡計算標準。值得一提的是,未來我國應制定一個較高的碳標簽計算標準,盡量縮小在標準層面與西方發達國家的差距[29]。

表2 碳標簽計算標準

注:根據有關文獻[32]整理。

旅游企業建立碳數據庫并進行碳足跡計算后,應經過認證機構認證之后,方可使用碳標簽(表3)。英國的碳標簽認證工作主要是由Carbon Trust公司負責,日本的碳標簽認證工作是由工業環境管理協會負責,韓國的碳標簽認證工作則是由生態研究所專門設立的碳標簽認證組織負責[32]。鑒于此,我國旅游業碳標簽的認證工作可由政府指定的認證機構進行,也可委托有公信力的第三方專業的碳足跡核查公司。認證主要是對旅游企業碳足跡數據來源及計算過程進行核查和指導。

表3 碳標簽認證機構

注:根據有關文獻[32]整理。

監督管理:碳標簽制度的監督管理工作同樣是該體系中重要的一環,主要有兩種方式。第一種是政府成立專門的監督機構,按照國際/國家標準對旅游企業的碳足跡進行核算認證和檢查；第二種則是委托第三方有資質的碳標簽專業咨詢機構,按照制度定期對企業的碳標簽實施狀況進行監督抽查。這種機構指有別于企業和協會,擁有獨立法人資格并提供低碳咨詢等專業服務,具有人才和管理專業性等優勢[29]。只有定期進行監督抽查才能確保形成完整透明、公開公正的旅游業碳標簽體系,增加游客信任度。

支持政策:游客層面上需要將游客較高的低碳意愿轉化為實際的低碳行動,實現由“末端救濟參與冶”演變為“預防性參與冶”[16]。因此,政府需要加強對低碳旅游的宣傳和普及,提高國民整體的低碳消費認知[33]。除了廣告、報紙、廣播等傳統宣傳媒介外,還應利用先進便捷的旅游APP向游客推送低碳旅游信息,營造低碳旅游氛圍。此外,還需將低碳旅游微觀化與游客日常生活聯系在一起,利用焦點事件和引爆點,引起游客的興趣[34]。只有“低碳旅游”的觀念深入人心,游客在旅行時才會自覺選擇低碳旅游方式,才有利于旅游業碳標簽制度的實施。

旅游企業層面上需要通過行業法規引導旅游企業自覺進行低碳生產。旅游企業在生產中同樣存在“吉登斯悖論”現象,旅游企業的參與對于旅游業碳標簽制度的實施至關重要。總的來說,旅游企業貫徹碳標簽制度主要有兩種方法：一種是由政府或者行業強制執行,一種是由企業自發實施。因此，政府一方面可以制定法律政策,強制旅游企業實施碳標簽制度；另一方面則可以通過一些經濟或者政策上的獎勵,激勵旅游企業自覺執行碳標簽制度,形成示范效應帶動全行業推廣[23]。同時,政府還應對旅游企業碳標簽的數據來源、計算標準、認證機構進行統一管理,并實施嚴格的監督核查。

4 結論與展望

低碳旅游在我國開展的相對較晚,缺乏相應的低碳旅游氛圍和習慣。雖然我國游客存在低碳意愿,但是在現實旅游中缺少引導措施,因此很少主動采取低碳旅游方式。隨著我國旅游業的快速發展,旅游碳排放逐年上升,旅游業已經不是慣常思維中的低碳產業[35]。構建包括基本流程、監督管理、支持政策三個方面在內的中國旅游業碳標簽體系,可推動旅游業“自下而上”減排,將游客的低碳意愿轉化為現實的低碳行動。游客通過旅游業碳標簽,可直觀地了解旅游產品的低碳指數,從而選擇環保的旅行方式。旅游企業同樣可通過碳標簽展示自己的減排力度和社會責任心,增加企業競爭力。因此，對旅游業碳標簽的研究具有重要的學術價值和實踐意義。

作為一種新的低碳旅游手段,旅游業碳標簽的研究已經取得一些富有成效的研究成果，但仍存在一定局限性,后續研究應專注于以下幾個方面:①不是所有的游客對低碳旅游都存在較高的信任度和支持度,如何轉變游客這種傳統思維,讓游客接受低碳旅游理念并自覺參與低碳旅游活動,這是旅游業碳標簽實施的重要前提。因此,未來旅游業碳標簽研究應更注重人文關懷,增加對游客參與度的研究。②目前旅游業碳標簽研究案例地選擇的大多都是低碳旅游開展較成熟的國家,缺乏對低碳旅游起步相對較晚國家的研究。這些國家旅游發展潛力巨大,但缺乏旅游業碳標簽實證研究，通過研究對比兩者差異性,可豐富低碳旅游研究。同時,現有的旅游業碳標簽設計大多是針對低碳知識豐富的游客,然而很多國家的游客對低碳知識知之甚少,對低碳旅游敏感度較低,如何針對這一類游客設計簡潔易懂的旅游業碳標簽也是未來的研究重點。

[1]李慧明.《巴黎協定》與全球氣候治理體系的轉型[J].國際展望,2016,(2)∶1-20.

[2]余運俊,王潤,孫艷偉,等.建立中國碳標簽體系研究[J].中國人口·資源與環境,2010,20(S2)∶9-13.

[3]胡劍波,任亞運,丁子格.氣候變化下國際貿易中的碳壁壘及應對策略[J].經濟問題探索,2015,(10)∶137-141.

[4]G?ssling S,Buckley R.Carbon Labels in Tourism：Persuasive Communication?[J].Journal of Cleaner Production,2016,(111)∶358-369.

[5]G?ssling S.Carbon Management in Tourism：Mitigating the Impacts on Climate Change[M].Routledge,London,2011.

[6]Peeters P,Dubois G.Tourism Travel under Climate Change Mitigation Constraints[J].Journal of Transport Geography,2010,18(3)∶447-445.

[7]Cohen S A,Higham J E S,G?ssling S,etal.Understanding and Governing Sustainable Tourism Mobility：Psychological and Behavioural Approaches[M].Abingdon：Routledge,2014.

[8]Buckley R.Sustainability Reporting and Certification in Tourism[J].Tourism Recreation Research,2012,37(1)∶85-90.

[9]Hall C M.Framing Behavioural Approaches to Understanding and Governing Sustainable Tourism Consumption：Beyond Neoliberalism,“Nudging”and “Green Growth”?[J].Journal of Sustainable Tourism,2013,21(7)∶1091-1109.

[10]Eijgelaar E,Peeters P,Bruijn D,etal.Travelling Large in 2011.The Carbon Footprint of Dutch Holiday Makers in 2011 and the Development Since 2002[J].Inorganic Chemistry,2013,38(11)∶2809-2811.

[11]Heinzle S L,Wüstenhagen R.Dynamic Adjustment of Eco-labeling Schemes and Consumer Choice the Revision of the EU Energy Label as a Missed Opportunity?[J].Business Strategy amp; the Environment,2012,21(1)∶60-70.

[12]Hartikainen H,Roininen T,Katajajuuri J M,etal.Finish Consumer Perceptions of Carbon Footprints and Carbon Labelling of Food Products[J].Cleaner Prod,2014,(73)∶999-1016.

[13]Eijgelaar E,Nawijn J,Barten C,etal.Consumer Attitudes and Preferences on Holiday Carbon Footprint Information in the Netherlands[J].Journal of Sustainable Tourism,2016,24(3)∶398-41.

[14]Upham P,Dendler L,Bleda M.Carbon Labelling of Grocery Products：Public Perceptions and Potential Emissions Reductions[J].Journal of Cleaner Production,2011,19(4)∶348-355.

[15]王文慧.碳足跡研究啟示下的低碳旅游發展方式[J].經濟研究導刊,2013,(33)∶246-248.

[16]唐明方,曹慧明,沈園,等.游客對低碳旅游的認知和意愿——以麗江市為例[J].生態學報,2014,34(17)∶5096-5102.

[17]沈楊.寧波市旅游業碳排放估算及碳減排對策分析[J].環境保護,2016,(18)∶66-68.

[18]周年興,黃震方,梁艷艷.廬山風景區碳源、碳匯的測度及均衡[J].生態學報,2013,33(13)∶4134-4145.

[19]郭小旭.基于低碳旅游理念的旅游度假區規劃設計研究[J].商,2015,(27)∶278.

[20]周連斌.低碳旅游梯度發展路徑研究[J].生態經濟,2013,(3)∶160-165.

[21]李彩云,陳興鵬,張子龍,等.敦煌市旅游業碳排放與經濟增長的耦合關系分析[J].生態科學,2016,35(1)∶109-116.

[22]World Tourism Organization,Climate Change and Tourism：Responding to Global Challenges[R].Madid,2008.

[23]唐承財,鐘林生,成升魁.我國低碳旅游的內涵及可持續發展策略研究[J].經濟地理,2011,31(5)∶862-897.

[24]趙黎明,張海波,孫健慧.公眾酒店低碳消費行為影響因素分析——基于天津市酒店顧客的調查數據[J].干旱區資源與環境,2015,(4)∶53-58.

[25]羅芬,鐘永德,王懷扌采.碳足跡研究進展及其對低碳旅游研究的啟示[J].世界地理研究,2010,19(3)∶105-113.

[26]汪清蓉,李飛.公眾對低碳旅游的認知—意愿及行為特征分析——以佛山市為例[J].熱帶地理2011,31(5)∶489-495.

[27]張玲玲,黃杰龍,曹輝.游客低碳旅游認知、意愿和行為特征分析——以廈門鼓浪嶼為例[J].環境保護科學,2016,42(3)∶58-64.

[28]趙雪如,劉學敏,叢建輝.低碳旅游研究進展與未來展望[J].資源開發與市場,2014,30(2)∶239-243.

[29]蔡雪嬌.淺談當前地方碳標簽推廣存在的問題及對策研究[J].管理創新,2016,(26)∶270.

[30]張庭溢,計國君.碳標簽政策下的企業碳減排決策研究[J].廣西大學學報(哲學社會科學版),2015,37(6)∶78-84.

[31]裘曉東.各國/地區碳標簽制度淺析[J].輕工質量與標準,2011,(1)∶43-49.

[32]張南,王震.各國碳標簽體系的特征比較及其評價[J].環境科學與技術,2015,38(12)∶392-396.

[33]石培華,吳普,馮凌,等.中國旅游業減排政策框架設計與戰略措施研究[J].旅游學刊,2010,(6)∶13-18.

[34]盧現祥.論發展低碳經濟中的“吉登斯悖論”[J].貴州社會科學,2013,(5)∶97-103.

[35]鐘永德.旅游業碳排放計量與生態效率評價[J].旅游學刊,2016,31(9)∶11-12.

ResearchonConstructionofChina′sTourismCarbonLabelSystem

LI Qian,TAO Yu-guo,ZHUANG Tong-ning
(College of History and Culture and Tourism,Jiangsu Normal University,Xuzhou 221116,China)

As a new hotspot in the field of low carbon tourism,tourism carbon label attracted more and more attention of governments and tourists.Overseas research on carbon label in tourism made fruitful achievements and formed its own carbon label system for tourism.But the domestic study about tourism carbon label was relatively late,lacked of attention and research on carbon label in tourism,we needed to establish a tourism carbon label system to meet the actual situation of our country,so as to improve the tourism emission reduction capacity of our country.Based on the review of research progress of domestic and foreign tourism carbon label and refer to the Chinese carbon label system designed by Yu Yun-jun et al,the carbon label system of China′s tourism industry was constructed from three aspects:Basic process,supervision and management and support policy.Based on the six steps of initiating,introducing or formulating the calculation standards,establishing the database of enterprises,calculating the carbon footprint of tourism,checking and certification and publishing,forming the basic process of tourism carbon label,in terms of supervision and management,it was necessary to supervise and manage the carbon label of the tourism industry from the third party carbon label professional consulting company and the tourism internal industry institution.From both tourists and enterprises to support the policy,for tourists should be vigorously propaganda and education to guide tourists to low-carbon behavior,for tourism enterprises needed to regulate the industry laws and regulations of low-carbon production.The system was helpful to promote the “bottom-up" emission reduction of our tourism industry,and had important theoretical value and practical reference significance for the development of low-carbon tourism.

carbon label;tourism;low-carbon tourism;climate change;Giddens paradox

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.10.018

F592.3

A

1005-8141(2017)10-1249-05

2017-08-24；

2017-09-17

國家自然科學基金項目“區域旅游業碳排放的測度、影響因素與碳減排效應研究——以江蘇省為例”(編號:41571131);江蘇省社會科學基金項目“江蘇旅游業碳排放測度及其因素分解”(編號:15GLB015);江蘇師范大學研究生創新項目“基于游客感知的旅游碳標簽開發研究——以江蘇省為例”(編號:2016YZD002)。

李倩(1992-),女,江蘇省徐州人,碩士研究生,研究方向為低碳旅游。

陶玉國(1976-),男,湖南省耒陽人,博士,副教授,碩士生導師,研究方向為旅游地理。