FF奠基旁觀記

賈可

對于樂視造車這件事，坊間將信將疑的不少，對于樂視的伙伴Faraday Future（FF）造車這件事，坊間也總有懷疑聲音。很正常，不是嗎？

這么多年汽車記者做下來，大體也知道造車不僅復雜，更是一件太燒錢的事情。有人說外行馬斯克（Elon Musk）不也造特斯拉了嗎？但你問問他花出去的錢有多少，就知道造車對于絕大多數(shù)人來說，真是一個想想而已的夢想。

所以，當賈躍亭和他的合作伙伴宣布要造車改變世界的時候，一些看客在旁邊忍不住地說，看那，看那，他們在圈錢！當樂視中國超級汽車副總裁呂征宇對外接受采訪說出“羊毛出在狗身上，豬來買單”這樣的互聯(lián)網(wǎng)思維時，估計一些人心里大概是這樣想的：造車或許是個幌子呢，只要股市好，可不就什么都好。

我有時候也免不了會這樣想一想。

這源于10多年前我寫過的一個調(diào)查報道《德隆驚夢》。起初，我對唐氏四兄弟特別是唐萬新在資本市場的長袖善舞和整合產(chǎn)業(yè)鏈的宏大思考也是敬佩有加，但是以郎咸平為代表的一些人說唐萬新是騙子，而最終德隆系倒下而產(chǎn)業(yè)夢未成的事實，讓我們后來不得不對那些說出來的夢想暗暗提防。

確實，傳統(tǒng)的中國人一貫低調(diào)，不敢大聲說出自己的夢想，而夢想太早說出來，要么被人笑話，要么就是騙子。這不，德隆就被當作了一個騙子。之前，南德的牟其中也是如此。“罐頭換飛機”的故事眾所周知，將喜馬拉雅炸個口子讓印度洋暖風吹進來的狂想更是讓人覺得他是一個不折不扣的騙子。

實際上，中國過去的一些大人物，有很多早就把夢想說出來且成功的。遠的不說就說近的大家熟悉的。比如毛澤東說“糞土當年萬戶侯”，比如周恩來說“為中華之崛起而讀書”，但這些，我們常常選擇性忘記，潛意識里，他們都是偉人，偉人怎么會隨隨便便有呢？

有鑒于此，一個差不多是互聯(lián)網(wǎng)媒體出生的樂視要造車，和他的合作伙伴，在硅谷誕生卻更名不見經(jīng)傳的FF要造車，被人懷疑也就再正常不過。估計，在這兩年來每一次發(fā)布會都被某些人稱為演戲（我倒覺得這是很好的品牌累積過程）的奮斗過程中，賈躍亭和他的伙伴牢牢記住了比爾？蓋茨曾經(jīng)說過的這么一句話：在你沒有獲得成就之前，不要過分強調(diào)自尊，因為人們只在意你的成就，而不在意你的自尊。

剛開始強調(diào)生態(tài)強調(diào)化反就會被人嘲笑的賈躍亭已經(jīng)有了正式的7大生態(tài)概念——在作為基礎的互聯(lián)網(wǎng)技術生態(tài)之上有6個子生態(tài)：內(nèi)容生態(tài)、大屏生態(tài)、手機生態(tài)、體育生態(tài)、汽車生態(tài)以及未來的互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)。更為重要的是，大部分生態(tài)概念也有具體的成功經(jīng)驗——比如《羋月傳》，比如樂視電視的大賣，比如樂視手機的異軍突起，比如樂視體育的風光，還有控股易到用車等等，讓大家看到原來樂視還是很有幾把刷子的。

前幾天，中國足球隊以讓人無法置信的運氣或者努力，硬是將進入世界杯預選賽十二強的已經(jīng)不可能變成可能。這讓習慣了國足黑色三分鐘的球迷欣喜若狂，更讓獨家買斷了十二強轉播權的樂視會有更大的名利雙收。這是運氣嗎？

美國西部時間4月12日晚上，我就這個問題在拉斯維加斯和樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊、樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅探討時，他們不約而同地表示，這絕不是運氣，這是多年奮斗的結果。

此前，北京時間4月12日，樂視體育以驚人數(shù)字及投資天團正式公布B輪融資細節(jié)，本輪樂視體育B輪融資達到80億元，投前估值135億元，投后估值將達到215億元，較去年完成8億A+輪后估值的28億元，估值漲了近7倍。

確實，這種成績靠吹是吹不出來的。

北京時間4月13日，以“跨界化反駕馭改變”為主題的樂視生態(tài)共享之夜盛大舉行，最抓人眼球的莫過于盛典上的“花式”生態(tài)類和跨界類獎項，以及來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)、IT行業(yè)的大佬上臺與明星們同框，為明星頒發(fā)各類大獎。

它算是另外一種實力的宣示，樂視做內(nèi)容或者說做演藝內(nèi)容，已經(jīng)算行業(yè)大鱷。但是，汽車始終還未被證明。樂視生態(tài)共享之夜樂上，視超級汽車的全新品牌名稱“LeSEE”亮相現(xiàn)場，雖然有些人心里還嘀咕，但恐怕那些不相信的人越來越難以說服自己不相信了。

越來越多的人重視

1月4日，F(xiàn)F在美國拉斯維加斯進行了全球首次品牌亮相，宣布了與樂視達成戰(zhàn)略合作，未來雙方將在汽車、技術、互聯(lián)網(wǎng)和云、娛樂內(nèi)容等方面開展深度共享與合作，共同打造下一代互聯(lián)智能交通工具與出行方式。

盡管之前有阿斯頓？馬丁合資合作背書，但只有賈躍亭所稱的戰(zhàn)略合作伙伴FF的概念車在1月的拉斯維加斯CES展上亮相以及一些汽車大拿加盟，如文前所說，要想讓外界認為自己是能夠造好車并能成功賣出，成為一個賺錢的生意，這是不太容易讓人相信的。

但，不可否認，汽車界已經(jīng)有越來越多的人重視樂視和它的戰(zhàn)略合作伙伴FF造車這件事。

最近，3月1日，戴姆勒董事會成員、戴姆勒東北亞投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱（ Hubertus Troska）造訪樂視北京的總部；而就在美國當?shù)貢r間4月12日，丁磊在洛杉磯的研發(fā)中心接待了長安汽車董事長徐留平一行。當時，長安汽車的自動駕駛汽車正從重慶向北京趕來的路上。

在面向未來汽車時代的當下，樂視汽車和與樂視生態(tài)全面合作的FF汽車的未來，已經(jīng)逐漸被人真正重視，雖然外界的各種風言風語還是不停。

今年2月，因為外界的風言風語，美國內(nèi)華達州要求FF汽車在內(nèi)華達州發(fā)行債券之前，提供約為7500萬美元的抵押物以保誠信。內(nèi)華達州財務主管丹？施瓦茨開始對FF的財務狀況擔憂，“我個人和政府都是非常歡迎經(jīng)濟開發(fā)和投資的，但是我們不能讓發(fā)行債券卻不能兌付的情況發(fā)生。”這一消息引發(fā)全球媒體特別是國內(nèi)媒體的高度關注。

美國當?shù)貢r間4月12日晚上，負責公關的FF 汽車美國首席代表（US chief Representative）華萊士（Jason Wallace）告訴我，事情早已過去，這不過是一些誤解和美國有些政客希望引起輿論注意的把戲罷了。endprint

2015年12月10日，F(xiàn)F正式宣布將在位于內(nèi)華達州的北拉斯維加斯建設其北美最先進的制造工廠，總投資額為10億美元。

12月19日，內(nèi)華達州政府正式宣布通過法案，批準了針對Faraday Future的一項總額3.35億美元的獎勵方案，其中包括2.15億美元的稅收抵免和減免，以及用于改善即將建廠工業(yè)區(qū)基礎設施的1.2億美元公共費用。

對于這個消息，很多中國人無感，直到美國時間4月13日下午2時，包括《汽車商業(yè)評論》在內(nèi)的一干國內(nèi)媒體被拉到拉斯維加斯市Apex工業(yè)園的FF工廠的奠基現(xiàn)場。

州長的先鋒意識

這是沙漠邊緣地帶，空場上慶典的大棚已經(jīng)搭好，許多來參加典禮的嘉賓的汽車已經(jīng)停了一大排，高檔的移動廁所非國內(nèi)可比。能夠證明這個地方未來的是占地918英畝的FF工廠緊鄰的一處太陽能電廠正在建設。

不時有F12戰(zhàn)斗機從空中掠過，而昨晚的華萊士則將內(nèi)華達州州長Brian Sandoval帶到我們身邊，為中國記者釋疑解惑。這位州長很有總統(tǒng)的范，前不久有傳言奧巴馬總統(tǒng)要提名他當大法官。他說自己是美國各州中第一個坐過自動駕駛汽車的州長，而內(nèi)華達州也是全球頒布第一個自動駕駛汽車牌照的州（2012年5月7日）。

州長的先鋒意識由此可見一斑。他說，在和其他州爭奪FF工廠中，內(nèi)華達獲勝，獲勝的原因不是因為提供的政策優(yōu)惠最大，而是因為地緣環(huán)境和商業(yè)環(huán)境好，為支持FF工廠的發(fā)展，而且正在建設全美第一條電動汽車高速公路。他保證，將為FF工廠提供必要的基礎設施建設，包括鐵路、水和電，并且按期兌現(xiàn)。

丁磊則告訴中國記者，拉斯維加斯是全世界關注的地方。這個城市每年有4200萬的訪問者，這將給FF工廠所制造的汽車產(chǎn)品帶來先天的高關注度，所以選在這里非常自然。

跟中國一樣，當?shù)卣疄榱诉@個項目能提供的4500個工作崗位以及其他潛在好處——FF承諾在未來六年間，每年為工廠所在的克拉克縣投入100萬美元，用于支持當?shù)氐闹行W教育——也是全心全意為人民服務。除了州長來捧場，拉斯維加斯市長John Lee等一眾官員也來為FF鏟土奠基。

除了這些地方政要，美國媒體、FF研發(fā)高管、戰(zhàn)略合作伙伴代表、供應商代表和中國一些媒體也都見證了這一開工儀式。

“我們在極短的時間內(nèi)完成了這樣一個投資巨大的項目，”FF全球制造副總裁 Dag Reckhorn在奠基儀式上說，“在保證工程質量的前提下，我們計劃用兩年時間完成這樣一個通常需要四年時間的項目。”

這或許也就意味著2017年底，F(xiàn)F的第一款產(chǎn)品將在這里量產(chǎn)。FF的工廠一期產(chǎn)能規(guī)劃大概10萬輛～15萬輛。根據(jù)丁磊的說法，今年北京車展馬上展出的車，既有FF的車，也有樂視自己的車，分別在不同的展館。不知道FF的ZERO 1同那款未來要生產(chǎn)的車有多大程度的相像。

FF全球供應鏈副總裁Tom Wessner在儀式現(xiàn)場宣布，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車型已完成了90%以上的零部件采購，并且均為來自北美、歐洲和亞洲的全球一級供應商。

開工沒有回頭箭。和大多數(shù)同行一樣，我越來越相信樂視和它的合作伙伴FF造車是認真的。《汽車商業(yè)評論》了解到，F(xiàn)F曾經(jīng)想過代工的方式迅速生產(chǎn)汽車，但是最后調(diào)研發(fā)現(xiàn)，最多只能節(jié)省15%的費用，而且主動權還不能保證。另外一點好處，我想是，如果代工恐怕不會有太多的人認為FF造車是認真的。現(xiàn)在，建廠能夠進一步給人信心。

正如丁磊在致辭中所說：“和FF的合作是SEE計劃的重要組成部分。對于FF這樣一家將要重新定義未來出行的公司而言，今天是一個重大時刻。今天我對與FF的合作以及全球SEE計劃的實施抱有前所未有的信心。”

掀開FF工廠蓋頭

在鏟土前，他們掀開了FF工廠的布局示意圖的蓋頭，其布局令我很有好感。這是一種精心設計的匠心，非常洋氣。主體形狀就是FF的Logo狀，Logo就是FF兩個字母，有人說像一個父親的“父”字，但我看更像一架飛機，很多人小時候都用火柴棍拼過的圖形。

內(nèi)華達地區(qū)豐富的太陽能資源能可以派上大用場，這間工廠的房頂全可以用來進行太陽能取電，然后輸送到隔壁的太陽能工廠。綠色環(huán)保是FF工廠的一個標簽。

FF的新聞稿說，這是全球首座互聯(lián)智能環(huán)保制造工廠。工廠將會使用最新型的環(huán)保建筑材料，包括環(huán)保型玻璃、鋼材、LED照明設備和水性漆，樹立新的行業(yè)標桿。同時，還將依照可持續(xù)原則，保證揚塵水平符合限制規(guī)定。

在設計方面，F(xiàn)F將其在汽車設計方面的經(jīng)驗及人才運用到了工廠的打造中。遵循以人為本及視覺美學原則，F(xiàn)F的工廠將通過玻璃開放空間及太陽能板等設計，展現(xiàn)FF品牌的未來感。

這家工廠沒有沖壓車間，但Dag Reckhorn在之后回答中國記者提問時說，承擔涂裝、動力總成組裝及白車身裝配，將大量采用自動化設備，包括視覺和激光系統(tǒng)、自動原料輸送、鋁焊以及先進的涂裝設備。

除了投產(chǎn)首款高端電動車型之外，內(nèi)華達工廠的生產(chǎn)線還將專為FF的可變平臺架構（VPA）設計，同時滿足不同車型的生產(chǎn)需求，即所有電池都安放在電池排上，只要增減這些電池排的數(shù)量，就能改變車型的電池容量和軸距。

“我們將使用先進的材料和設備，創(chuàng)造出一間超級互聯(lián)、智能的工廠，并將邀請消費者參與到這個過程中。”Dag Reckhorn說，這在現(xiàn)代汽車工廠中業(yè)是前所未有的。

丁磊則表示，這個工廠不單是美國的，也是全球的，跟全世界互通。將來很多消費者將會直接看到這個工廠的制造過程，消費者的愿望會快速通過這個工廠反映出來，通過互聯(lián)網(wǎng)的形式。FF是樂視的全球合作伙伴，制造面向全球的產(chǎn)品，將來樂視電視、手機的用戶，可以在終端上看見自己所預訂汽車的生產(chǎn)制造過程。endprint

鏟土奠基后，儀式結束，州長乘直升飛機離去。而FF全球供應鏈副總裁Tom Wessner、FF全球制造副總裁Dag Reckhorn和FF全球產(chǎn)品研發(fā)副總裁Nick Sampson則流下來接受我們的采訪。相信，這是中國記者第一次接觸到這些FF高管。

三人都有一個共同特點

頭天晚上餐敘的時候，丁磊說爭取在合適的時機讓我們有機會參觀與樂視深度合作的FF在洛杉磯的研發(fā)中心——坐落在日產(chǎn)曾經(jīng)的研發(fā)中心大樓。現(xiàn)在，這些來參加奠基儀式的FF高管倒能讓我們先行了解一些情況。

三人都有一個共同特點，都有特斯拉的背景。Tom Wessner來自福特，后來去了特斯拉；Nick Sampson高高瘦瘦，有著倫敦口音和紅潤的面龐。他早年在捷豹，后入蓮花，然后加入特斯拉，任車身和底盤工程負責人后離開去了一家開發(fā)電動汽車平臺的公司；Dag Reckhorn曾是特斯拉Model S制造業(yè)務總監(jiān)。

Nick Sampson說，F(xiàn)F的美國團隊人數(shù)也已突破700人，在全球其他地區(qū)的團隊突破400人。同時，在過去的一年時間內(nèi)，F(xiàn)F已向美國專利局提交了超過100個專利申請，并憑借“FF梯形逆變器”在美獲得首個專利，奠定了電動車核心技術研發(fā)方面的領先優(yōu)勢。

他說，F(xiàn)F誕生于一次交流。“3個人坐在辦公室里，討論汽車的未來，以及未來人們將如何出行。這是一件刺激的事情。”

我問，在特斯拉的工作不刺激嗎？

他說，馬斯克想上天外，而我們想入塵世。FF希望在地球上有效改善人們的生活。

Dag Reckhorn補充說，馬斯克的特斯拉更多在于硬件上的創(chuàng)新，而FF不僅硬件，在軟件上也要創(chuàng)新，成為一個好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動車。

他說，特斯拉的互聯(lián)互通做得還不夠，今天的汽車并不能滿足當代人的需求，更不用提未來一代人。明天的孩子們會希望每時每刻都處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。未來，F(xiàn)F的自動駕駛汽車將會給人們帶來這種滿足。

原本我希望能夠碰到FF的設計負責人Richard Kim，他是來自寶馬的資深汽車設計師，主導設計i3和i8，現(xiàn)FF設計主管。有報道說，他在FF工作的速度是以往他習慣速度的三倍。

大家應該注意到，無論是樂視造車還是FF造車，他們聘請的一大部分都是來自傳統(tǒng)汽車的大咖，唯一不同的是，他們的領路人換成了互聯(lián)網(wǎng)背景的投資者。或許，只有這樣的跨界才能夠站在趨勢潮流之上，帶來汽車業(yè)真正的變革。

現(xiàn)在，全球首家互聯(lián)網(wǎng)智能電動車工廠奠基，F(xiàn)F首輛汽車量產(chǎn)進程加速。而萬里之外的上海，上汽與阿里的跨界合作首款互聯(lián)網(wǎng)汽車—全新SUV榮威RX5正在對外發(fā)布之中。

這種你追我趕的全球汽車業(yè)新氣象，怎能不讓人感慨萬千。少一點懷疑，多一點期待，抓住趨勢，領先未來，我們應該有這樣的夢想。而且，不是說夢想要有的，萬一實現(xiàn)了呢，而是夢想一定要最大可能地實現(xiàn)。

在這個意義上，祝愿特斯拉的馬斯克上天外成功，也祝愿樂視和FF入塵世成功。endprint