Robin把一件事情做到世界最好

賈可+涂彥平

曾毓群，人稱Robin，福建寧德人，ATL現任總裁兼首席執行官，寧德時代創始人。在電池行業內，他被稱為既懂技術又懂市場的鳳毛麟角式的人物。

2016年5月8日，《汽車商業評論》記者來到福建寧德，見到了Robin，在他的辦公室，他為我們講述了他的創業歷程，并就一些行業問題談了自己的看法。

以下為本刊對Robin關于技術理念和行業發展方面采訪的節錄。

為什么研發這么重要

《汽車商業評論》：還沒有做寧德時代的時候研發應該已經很重視了，為什么那么重視，是不是當時方向也看得更清楚了？

Robin（ATL現任總裁兼首席執行官，寧德時代創始人）：我的經營理念是作為高科技公司，第一，技術方面一定要領先。你不領先活不下去的，技術領先，然后形成產品區隔。怎么做技術領先，你肯定要做研發，找到合適的人才，定好技術方向。

第二，優秀的運營。否則支持不了你的技術領先，成本是一方面，還有技術的特點要體現出來。技術的靈活性，高能量密度、高循環壽命、高可靠性、高安全性等這些特點都要通過優秀的運營體現出來。

第三，客戶服務。客戶滿意度是我們追求的目標，客戶最滿意的不見得是幫他省錢，而是你的產品能幫他賺錢，能夠讓他自己的產品在市場上體現出競爭力。

《汽車商業評論》：現在有一個說法，電池技術的革新是非常緩慢的，能量密度各方面提高很難，為什么中國現在這么多人在做電池，一方面市場大，一方面似乎這個技術也不是多么高級。您怎么看這個問題？

Robin：電池是儲存能量的東西，好像覺得芯片的技術進步快得很，但芯片技術解決的都是機械尺寸的減少，64納米，32納米，16納米，8納米，越來越小，但再接下去就很難了。我們一開始就到了離子跟電子的水平了，已經沒有空間了。

摩爾定律就是一個機械大小的變化。材料的變化是最難的，非常緩慢。你想一想看，做半導體到現在為止材料變化過嗎？電池的問題在哪里呢？材料變化很緩慢，看著技術沒有什么變化，誰都做。

但為什么又說不是誰都能做？在材料變化很緩慢的情況下技術提高一點點就不一樣了，我們的能量密度一年提高5%就已經不得了了。

《汽車商業評論》：寧德時代的研發投入有幾個準則，技術領先性是第一條。現在新能源汽車特別是客車領域，是沒有標準的，是一個混亂的時代。

Robin：不能說沒有標準，標準比較低。客車最難做，做客車電池比乘用車電池要難做，不是一倍。因為現在的客車設計太爛，沒有任何熱管理，既不水冷，也不風冷，就是一個箱子裝完了，這是一個。

第二，客車大，在這樣的情況下，電池布置能放的地方都放了，放完了之后所有的溫差一塌糊涂，就是這么一個概念。

鋰電池最怕的是負反應。一個離子過來，一個電子過去，搖椅似的，搖椅為什么會停下來？摩擦阻尼。鋰電池也是，一個離子過去，電子過來，按理說是這樣子的，理想的模型。

實際上每一個離子從出來經過電解液珞合再插進去這個過程都有負反應。負反應產生阻力，每一回負反應阻力就越來越出來，這就有循環壽命的問題。

化學反應的速度跟溫度是成指數關系的，溫度每升高10度，化學反應速度快一倍，現在麻煩就來了。夏天一個蘋果放在桌子上，大概一個星期就壞了，而冬天蘋果放一個月還沒有壞，這就是不同溫度化學反應速度的區別。

像大巴車，由于風速，車頭的電池跟車尾的電池，溫度可能已經差了10攝氏度了。那邊可能是用10年，這邊只能用5年。現在我要保證人家8年保質期，為了做到這一點，我們單體電池做到17.8年。

《汽車商業評論》：你們這么考慮，現在那么多的大巴車，那么多的電池廠，都是這么考慮的嗎？

Robin：我們不知道別人，也不敢評價，我們做得滿頭大汗，覺得非常艱苦。單體電池做到了17.8年以后，整個成組，整個PACK做回來，8年。

控制負反應有好幾種辦法，日本人韓國人的做法就是把材料做得非常純，沒有雜質，負反應就是雜質出來，對材料進行提純，成本很高。

我們是發明很多添加劑，把這些雜質反應掉，之后變成一個死東西。這也是為什么研發這么重要。

先做好一件事情

《汽車商業評論》：去年新能源汽車市場爆發，特別是客車的銷量那么大，用的電池五花八門，它們沒有用三元，用磷酸鐵鋰，是不是只要安全，壽命短點也沒有關系？

Robin：有關系，成本搞不過來了。比如說現在一部車，我們的電池加這個車上起碼做了8年的時間，你現在可能三年兩年電池換掉了，這個車怎么辦？

電池都是危險品，磷酸鐵鋰就像燒煤球一樣的，三元那邊是燒汽油一樣的，危險品不一樣。我不是說不做，肯定做，就是爛電池，我不知道他們怎么安排。

比如我是小電池廠，你是車廠。我說保你8年，到了第3年你來找我時我可能不干了。有時車廠呢，今年這一任總經理，我就用爛的，便宜的電池，過一陣子反正是下任來管。我覺得這是最不好的。

這是我們寧德時代、ATL跟大家不一樣的地方。

《汽車商業評論》：您怎么看待中國現在電池商百花齊放，有那么多的動力電池廠？剛才我們講到了匠心的問題，對這個企業未來的遠景，您有沒有考慮過？

Robin：我當然考慮過，怎么整？我們基本上還是奔著前面講的目標，電動車最后能跟燃油車的經濟效益一樣，一定要從這個角度，把電池技術做好，把運營搞好，把客戶服務好。

中間的這些亂象很正常的，一來就一窩蜂地上來，最后導致非有效產能過剩，我希望不會形成劣幣驅逐良幣的情況，那樣做研發的人都不干了。大家說有補貼我就搞一把，沒有補貼我就不干了，一兩年不搞研發看不出來。

這最后就像地方官政績一樣，在任三年，電動車上去了，三年以后電動車壞了，關我什么事情。

《汽車商業評論》：你做電池肯定不是這么考慮。

Robin：我們做得很謹慎，特別是國外市場，每款車新車48個月開發周期，我們是跟著開發周期過來的。

幾年前，有領導說，我下個月要開那個車，他們不就裝出來了嗎？也是300公里，400公里的。

《汽車商業評論》：如果這樣做的話，對于產業還是有損害的，但是他們能掙到快錢。掙到快錢就有實力了，有實力他們就能拼過你？

Robin：不是掙快錢就能拼的，這是經過一個長期研發積累才能拼的，對這點我信心很大。

賺快錢的人，我覺得他們會賺到快錢，說不定他們下次轉行做VR。這些人房地產起來了做房地產掙快錢；電動車起來了，或者電動車電池起來了，再掙個快錢，完了再轉向別的東西。

他們也叫轉型，但完全不是工匠精神這種轉型。怎么能夠把它做成一個世界級的東西，長久的東西，這才是真正的基石，國家的行業的基石。

《汽車商業評論》：有一種說法是說，中國知識產能保護不是很給力的，導致你們技術研發出來了，回頭別人給弄走了。

Robin：我們內部當然也加強了很多的制度，但反過來他都學了一些皮毛。我們留人也很重要，挖人，整個體系全部挖去還差不多，那個不容易。

《汽車商業評論》：沒有想過自己再造汽車，也弄一個汽車公司？

Robin：沒有能力，我先做好一件事情就好了。起碼五年以內不會去想這個事情，因為我們沒有能力，我們是想有限的能力資源，把這一件事情做到世界最好，也是一個貢獻。endprint