崛起的電池力量

涂彥平

寧德新能源科技有限公司（ATL）和寧德時代新能源科技股份有限公司（寧德時代），這是兩個在當今鋰電池行業聲名遠播的企業。在2015年，一個做到了消費電子鋰電池的全球第三名，一個是動力電池的全球第三名。令人意外的是，兩家企業的主要基地或總部都在福建寧德，一個城區人口才40萬的小城市。在這個偏居一隅的城市里，到底蘊藏了什么力量？

其實，ATL是1999年才創業的。短短16年，ATL從默默無名的小公司成長為了一個讓世界鋰電池行業尊重的公司。在消費類軟包鋰電池上，ATL成了這一品類的代言人，一騎絕塵，市場份額接近50%。

專注于動力電池領域的寧德時代則是2011年創業。到了2015年，全球出貨量便超越了兩家韓系電池企業，達到了全球第三，研發人員數量以及鋰電專利申請數也位居全球前列。

好奇心驅使著《汽車商業評論》的記者一探究竟。幾經聯絡，2016年5月8日，我們來到福建寧德，獲得一次深入采訪ATL和寧德時代的機會。

接待我們的是曾毓群， ATL的總裁兼首席執行官，以及寧德時代的創始人。

曾毓群是福建寧德人，在業界他有個更廣為人知的英文名Robin。

見過Robin的人都能感受到他的親和力，他總是笑臉迎人，回答記者提問時有禮而坦率；他說起話來直來直往，有問必答。伴隨著他的娓娓道來，我們仿佛回到了到當年創業的時代劇里。

創業團隊

1989年，Robin從上海交通大學船舶工程系畢業后，被分配至福建一家國企。三個月之后他辭去工作，跑到廣東一家電子廠做工程師。

他去的這家公司是東莞新科磁電廠 （SAE旗下制造基地）?，F在SAE是全球最大的獨立硬盤磁頭供應商。

Robin在新科一干就是十年，因出色的專業能力和膽識，在31歲便成了最年輕的工程總監，而且是第一位大陸籍總監。

有一天，SAE執行總裁梁少康來找他，讓他幫忙考察一個電池項目。他到深圳跟專家們討論了一天，回來寫了一份報告，說如果要做電池是肯定能做得出來的。

梁少康想拉Robin一起做電池，但他最初并沒有答應。當時Robin正被獵頭挖人，打算從新科離職去深圳一家公司做總經理。于是梁少康又找了陳棠華做說客。陳棠華是Robin在新科的上司。他從美國打電話來，Robin終于被說動，決定幾個人一起做電池。

就這樣，1999年，梁少康、陳棠華、Robin等人組建的新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡稱ATL）在香港注冊成立，并在廣東東莞成立了首家工廠。

當時公司沒錢，所有人的工資減半，而且廣募資金，把能找到的錢都投進去了。

回憶起創業之初的往事，Robin說當時去做電池的決定，“完全是一種沖動”。如果沒有這次沖動，就不會有后來ATL以及寧德時代的波瀾壯闊的兩次創業故事；如果沒有這次沖動，堪與國際巨頭抗衡的中國電池企業或許就不會這么早誕生。

星星之火：從一個鼓氣的電池專利起家

這是一個今天仍被ATL人津津樂道的故事。

ATL是Amperex Technology Limited的簡寫，其中Amperex是Ampere（安培）和excellent（優秀）的合成詞。不過，Robin給出了另一種解讀：A Thin Light Battery。

要做電池了，ATL首先要為自己找準一個研發方向。當時市場上圓形電池、方形電池等產品是索尼、松下等日企的天下。他們自動化程度很高，質量整齊劃一，中國企業很難與其競爭。

這樣，尺寸靈活多變、不太適合自動化的聚合物軟包電池，就成了ATL的選擇。當時諾基亞一款翻蓋式手機配的是索尼的聚合物電池，ATL買來這款手機拆開研究。這種電池短小、輕薄，便于攜帶，創業團隊感覺到這可能是未來的一個發展方向。

于是Robin帶著資金飛到美國，購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權。但那項技術暗藏著一個致命的缺陷。當時全球二十幾家購買了專利授權的企業都沒有意識到這個陷阱，包括小小的ATL。

拿到專利授權的Robin興沖沖的回到中國，一群創業者開始試制聚合物軟包電池。不試不知道，一試嚇一跳。他們發現，按貝爾實驗室配方做出來的電池有個要命的問題——反復充放電后，電池會鼓氣變形，以至于不能繼續使用。

創業的250萬美元已經花去大半，而產品卻不能使用。負責工程的Robin跑回美國找專利授權人。結果對方慢悠悠地說，電池鼓氣是一個本質問題，他們也不知道怎樣解決。被授權的全球二十幾家企業也都沒人能解決這一問題。

巨款買來的專利技術可能付之東流，協議還規定了賣出一顆電池要支付對方固定比例的提成。眼看賬面上的錢花得差不多了，還沒有生產出產品，公司前景看來一片迷茫。

從美國回到北京，Robin夜不能寐。他第二天早早起來，去參觀一個電化學展覽。匆匆趕到會場的他收集好所有攤位的材料，接著坐飛機回到廣東。

飛機上，Robin一直苦苦思索電池為何會鼓氣。對照帶回來的電解液手冊，他想到問題可能出在電解液成分上。鋰電池能使用的溫度上限是85度，貝爾實驗室的電解液中，有些成分沸點大概93度，非常接近鋰電池溫度上限，這會不會有關聯呢？

回到東莞，創業團隊根據這個思路討論了一個下午。接著聯系電解液生產企業，弄出了七個新配方，排除了低沸點的化學物質。然后趕緊準備樣品，進行測試。兩個星期后，有兩個配方做出來的電池竟然真的不鼓氣了。

ATL做出了不鼓氣的電池成品。接著ATL的創業團隊憑著一股干勁，重新研發了大部分的生產制程，終于實現了聚合物軟包電池的產業化。在全球二十余家獲得貝爾實驗室授權的企業中，ATL是唯一一家將該項技術成功量產的公司。endprint

幸運的是，ATL趕上了好時候。2000年正值國內手機普及的高峰期，很多國有企業都申請了手機制造牌照。當時的手機行業流行CKD，從韓國方案商那里買來套件，組裝一下就成了手機，而且賣得不錯。不過整個產業鏈中，國內企業高度依賴于韓國方案商，能改動的東西很少，除了電池。

ATL的機會就來了。ATL與客戶談判，報價是客戶所用韓國電池的一半，容量卻增加一倍。沒有哪個客戶能抵抗這個誘惑，訂單紛沓而來，盡管當時ATL的電池一致性還遠沒達到現在的高度?？恐咝詢r比，ATL一下子就打開了手機市場。

2002年6月，ATL單月盈利，當年實現整年盈利。臺灣漢鼎是ATL拿到的第一個機構風投。2003年，又找了第二輪投資，美國凱雷投資和英國3i集團投了2500萬美元。

錢投進來以后，ATL就擴大再生產，開始主抓質量，抓產品一致性。

與索尼的產品標準化路線不同，ATL走出了一條差異化的路子——為客戶產品量身定制電池。自行主導設計的產線從一開始就被設計成能生產不同尺寸的電池。靈活迅捷的企業風格也展現出來，在DVD、藍牙耳機、手機等電池市場，ATL的產品迅速鋪開。

從跌宕起伏到燎原之勢

山外有山，樓外有樓。大概2004年的時候，ATL凱雷方面的一位董事去比克電池參觀，看完回來對內部說：“我們完了，你便宜，要知道人家能更便宜了?！?/p>

這時候，擺在大股東面前的基本有兩條路子——要么上市，要么賣掉股份回籠資金，進入下一輪的產業投資。

大股東內部協商的結果是出售手中股份。提出收購股份的有一家美國公司，還有一家是TDK集團，兩家展開競購。最終TDK價高勝出，購買了大股東的股份，雙方在2005簽署收購協議。

2004年，美國的一家著名消費電子企業找上門。他們也找過別的鋰電池公司，但要么沒有靈活性，要么解決不了電池鼓氣的難題。ATL為他們解決了當時鋰電池循環壽命過短的問題，成功的打入了這家企業。

ATL沒有想到這家企業的量那么大，第一次為某款MP3供貨，就一氣做了1800多萬個。

訂單如雪花般飄來，生產規模很快擴大，生產和銷售形成了良好的循環。ATL這個新生的小公司就像星星之火逐漸形成燎原之勢。

那時候，后來這家公司進入手機領域，以全新的用戶體驗，重新定義了智能手機行業，成為行業巨頭。伴隨著客戶的成長，ATL也逐步壯大。

團隊集體領導下，ATL的產品陸續進入了更多的客戶群體，贏得了世界聲譽。截至2016年3月，全球出貨量最高的前五的手機品牌中，ATL全面進入，成為國內外諸多領導品牌的核心供應商。

ATL在技術商品化上取得許多第一：

2002年全球第一家成功產業化疊片電池生產技術；

2003年全球第一家產業化磷酸鐵鋰電池；

2004年全球第一家產業化推出消費電子產品用的高倍率充放電池；

2005年全球第一家產業化筆記本電腦用聚合物鋰電池；

2008年全球第一家推出超長壽命聚合物鋰電池；

2012年全球第一家推出快充鋰電池，被廣泛應用在旗艦手機中，每年出貨量接近1億顆。

……

也在市場占有率上取得多個第一：

2003年藍牙電池世界銷量第一；

2004年移動DVD電池市場占有率全球第一；

2005年MP3、MP4電池市場占有率全球第一；

2006年手提電腦聚合物鋰電池市場占有率全球第一；

2012年聚合物鋰電池全球銷量第一；

……

《汽車商業評論》了解到，2015年ATL做了10多億美元的業務，預計2016年也會持續快速成長。

對于ATL的創業團隊，中科院物理研究所陳立泉院士曾評價說：“ATL有兩種產品，公司品牌和鋰電池。陳棠華博士負責創造著名品牌，Robin負責制造高性價比電池，他們的合作非常默契，真是天衣無縫?！倍聦嵶C明的確如此。團隊的互相支持，互相配合，取長補短，共同創造了ATL的神話。

2007年《福布斯》中國最具發展潛力的100家中小企業排行榜中，ATL位列第13名。

ATL并沒有滿足于成績。

2007年，公司董事會提出“二次創業”，進一步擴大生產，進入更多市場領域。

2008年3月，ATL的第三家子公司寧德新能源科技有限公司在寧德注冊成立。選址寧德的原因很簡單，有很多創業元老是寧德人，他們希望以自己的行動帶動家鄉的經濟發展。

這里是ATL投資100億元人民幣打造的全球最大鋰離子電池生產基地，也是寧德有史以來最大的私營工業項目。

天賜良機，寧德時代兵發動力電池

此后，ATL也開始陸陸續續給國外的小車廠做配套。2008年，隨著消費類電池生意蒸蒸日上，進過反復的討論，領導團隊下定決心開設獨立的動力電池事業部。

彼時，為有效緩解能源和環境壓力，促進我國汽車產業轉型升級，國家將發展新能源汽車確定為國家戰略，尤其是自2009年以來，政府相繼出臺一系列扶持政策，新能源汽車作為戰略性新興產業步入快速發展的軌道。動力電池事業部的成立正式順應這一趨勢。

其實，早在2004年，ATL技術團隊就已經開始汽車動力電池相關產品的研發，曾中標了當年廣東省政府推出的一個粵港電動車電池招標項目。

因遵循動力電池不能全外資生產的國家政策，2011年中ATL動力電池事業部獨立出去，在寧德另成立了一家公司——寧德時代新能源科技有限公司。endprint

寧德時代從ATL脫胎而來，大部分的創業股東是曾經是ATL高管。一開始寧德時代的股權結構里，中資占85%，外資15%。經過反復的股權整合，目前寧德時代已成為純中資的中國企業。

日后寧德時代的迅猛發展驗證了創業團隊的眼光和前瞻性。如何把外勢轉化為內勢，把逆勢轉化為順勢、把弱勢轉化為強勢，如何蓄勢待發，如何借勢發力，如何乘勢而上——這是重大的戰略問題。在處理這些重大戰略問題時，創業團隊體現出很強的綜合判斷能力和駕馭能力。

創業之初當然要先解決生存問題.細仔思考了可能的產業化路徑后，創業團隊決定三管齊下，先進攻國際頂尖車廠、其次是電動客車和基站備用電源市場。

后面的故事大家可能都已熟知。一如預期，寧德時代果真先是打入了歐洲頂尖車企的供應鏈。這件事對寧德時代的未來成長起到了重大的作用，因為國際車企的要求細致而嚴格。比如光電池系統的規格書就有700多頁。百分之百理解這些文件，就需要大量的人力物力，更不用說研發和制造出百分百符合要求的產品來了。憑著一腔熱血，寧德時代的全體員工擰成一條繩，以實干贏得了頂尖車企的歡心。目前用寧德時代電池的第一代車型已經上市近2年，而預計在今年還有更多的車型上市。

在國際車企這里練了兵，在國內電動客車上結了果。2013年，寧德時代與宇通客車結成戰略合作伙伴，把從頂尖車企學來的設計、研發、制造流程思想用于服務中國的電動客車行業，避免了同期其他客車企業出現的趴窩、電池衰減、無法涉水等頻繁的質量問題。良好的用戶體驗為宇通解決了后顧之憂，也為寧德時代打下良好的市場口碑。

雖然作為第三管的基站備用電源市場并未達到的預期，但寧德時代已經順利度過的創業初的危險期，進入了穩步發展的階段。

目前，寧德時代已與國內外眾多知名汽車廠商深度合作，提供純電動、混合動力汽車的動力電池系統。截至2016年3月，累計運行里程已達30億公里，創造了行業領先的安全記錄。

現在，在寧德時代的客戶名單里，既有歐洲的大車企，也不乏北汽、吉利、宇通、金龍等中國汽車企業。根據《汽車商業評論》的獨立調研，華晨寶馬、吉利帝豪EV、宇通純電動客車等已經量產車型用的都是寧德時代的電池。

經過多年的技術攻堅，寧德時代的實力突飛猛進，產品各項性能、安全性和可靠性指標均領先于業界平均水平。

《汽車商業評論》了解到，在電池的輕量化上面寧德時代比業界高出很多，同樣的磷酸鐵鋰電池包，寧德時代可以做到100瓦時/kg，其它家大概是70～80瓦時/kg的水平。即同樣功率的電池，寧德時代的電池會相對更輕。

三元電池也一樣。裝備了寧德時代三元電池的北汽車輛，扛過了特別寒冷的2016年春節期間的寒潮，在北汽的三家供應商中表現最好。

在使用壽命上，寧德時代推出了預測電芯壽命的技術，產品還在設計階段就能預測出電池包能夠使用的總年限和循環壽命。對比2011年起投放市場的車輛的監控數據，壽命完全符合預期。

除了寧德總部，公司旗下還擁有青海時代新能源科技有限公司、北京鋰時代新能源科技有限公司、上海研發中心、慕尼黑研發中心。另外，還與知名鋰電池回收企業湖南邦普展開合作。

2015年，寧德時代動力電池的累計銷售額超過50億元。距行業數據顯示，2015年全球車用電池排名中，產銷量第一名的是松下（5.5GWh），第二名是比亞迪（3.0 GWh），寧德時代以2.4GWh位居第三。

技術先進性是企業的生命線

66，161，313，568，315。

這組數字，是2010-2014年間ATL和寧德時代每年在本國申請的鋰電池相關專利數目。2014年的專利申請數也達到了行業的全球第二位，超越了兩家韓國競爭對手。專利是企業創新能力的重要表現，從數目來看寧德時代實力不凡。

當前，兩家公司研發人員數量已經接近2000名，在業內名列前茅。其中有博士150人，碩士900多人，還有國家千人計劃外籍專家一名、福建百人計劃專家七名。

《汽車商業評論》了解到，寧德時代設立之初就借鑒了國內光伏產業興衰的一些教訓，盡量避免兩頭在外的產業格局。多用國內的生產設備和原材料，努力服務國內市場，這樣產業兩頭在內，風險比較可控。

研發需要因地制宜。根據中國產業鏈的特點，在研發思路上，寧德時代也走出了與國外電池企業迥異的技術道路。例如，因為工業基礎的差距，國產的原材料的純度比不上國外。寧德時代因此采取了雜質去害化的思路，用不那么純的國產原材料也可以做出同樣優質的產品來。這也是為什么他們的原材料國產化率可以達88%，同時設備國產化率可以做到86%的原因。

集成產品開發創造“萬馬同向奔騰”

快速發展的過程中，寧德時代也遭遇到了成長的煩惱。外界的機會太多，每個客戶宣布的計劃都信心十足，每個機會看起來都很誘人。但要服務好每個客戶項目，大量的人力物力投入是避免不了的，怎樣才能讓企業有限的資源發揮最大的效用呢？

借用管理層的一句話：“我們一直在思考中國的新能源汽車產業的道路到底是怎么樣的，這個是一個很深刻的問題，我們要想得比別人清楚。一定要思考透才能夠想清楚我們的技術方向在哪。”

借鑒IBM的經驗，寧德時代引進了集成產品開發流程。這個流程強調基于市場的開發，同時也打造跨部門的協同作戰能力，對產品的最終市場效益負責，而不是只對產品研發或者其他局部環節負責。最終能建立起集成產品開發流程的企業，可以達到高質量服務客戶，研發效率高，產品狠準穩，企業內耗少的效果。

集成產品開發流程的目標是打造“萬馬同向奔騰”的戰斗力，這是一場深入而痛苦的自我改造，其挑戰性不亞于孫悟空在煉丹爐里的回火重生。在我們的采訪中，寧德時代的多位骨干表示在這個過程中，個人的思想有了脫胎換骨式的變化，從工程師思維逐步轉化為市場化思維，看到了新的天地。各個不同部門的努力也逐步統一在共同的大目標下，展現出更強的集體戰斗力。endprint

來的人是真想干一件事

寧德是坐落于閩東一隅的一座小城，全市人口300多萬，市區人口僅40萬，在福建省地級市中經濟倒數，發展相對落后。

落戶寧德，如何在這里匯聚大量的高科技人才，的確是一個難解的問題。但在管理團隊看來，地理位置的劣勢恰恰是一個很好的人才甄別器。

Robin告訴《汽車商業評論》：“做電池本來就是小行業，跑到一個很大的城市去搞研究院，人家世界五百強都在那邊搞，你的員工受到的誘惑多，波動會很大。寧德這種地方招人很不容易，來的人是都真想干一件事的。”

目前，小城依靠寧德時代和ATL吸引了大量的外來中高端人才，很多人都是聚攏在新能源的旗幟下，打算做一番事業。

于此同時，管理層也竭盡全力為人才減少后顧之憂，從衣食住行醫療教育的方方面面為員工著想。這里不僅有環境優美的宿舍，可口價廉、干凈整潔的食堂，還建設了不少的康樂設施。目前，管理層還在引進全國一流的中學和醫院，以解決員工的后顧之憂。

能夠在寧德小城聚攏那么多人，共同做一件事情，還離不開企業文化的凝聚力。我們的采訪中，無處不感覺到深深的企業文化熏陶。

唯有那些永不停止學習的個人和組織才有生存的機會并在激烈的競爭世界中取得驕人業績。

唯有付出不亞于任何人的努力并堅持不懈地學習和創新，才能讓我們生存與發展，并貢獻于家庭和社會。

同事即家人

練好基本功，發揮想象力

這些話都出自管理層。他們把自己人生的體悟，化為這簡短的語句，時時激勵著員工的奮勇向前。

使命在所不辭

企業的競爭力是全體員工苦干出來的。

先進的鋰電池需要“長期研發積累才能拼到的，對這個我信心很大?？侩妱榆囯姵貟昕戾X的人，他們叫轉型，完全不是工匠精神。怎么能夠把鋰電池做成一個世界級的東西，恒久的東西，這才是真正的基石，國家的產業的基石?！盧obin對《汽車商業評論》說。

在2016年新年致詞中，他對公司員工說到：“有人問，做這么辛苦，人生的樂趣是什么？人生的意義是什么？我要說，克服困難，迎接挑戰，并取得最后勝利，這就是快樂的根本，人生的意義?！?/p>

從1999年到2015年，新能源事業由小苗到長成了參天大樹。從東莞到寧德，在家鄉的土地上，又要長成一片森林。

如今，寧德時代是國內唯一一家有能力給國際車廠配套的動力電池企業，更是被韓系動力電池企業作為唯一一家對標的中國競爭對手。在動力電池這一新能源汽車的核心零部件上，中國人終于有了能拿得出手的東西。

在《汽車商業評論》看來，在創業團隊的帶領下，寧德時代很有可能成為中國新能源領域的華為。endprint