典型豐田邏輯

楊與肖

如果從銷量數(shù)字和增長幅度上來看，豐田汽車已然處于進(jìn)入中國以來最好的時光。

2016年第一季度，豐田在華銷售近30萬輛汽車，同比增長27.8%。一汽豐田達(dá)到15.57萬輛，同比增幅34.3%；廣汽豐田完成11.06萬輛，與同比提升19.7%。如是數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏了與去年同期相比增長6%的中國汽車市場大勢。

其中，去年10月底上市的卡羅拉和雷凌雙擎，截至北京車展期前，兩款車?yán)塾嬘唵我呀?jīng)達(dá)到4萬輛。

在中國車市整體增速放緩、汽車消費回歸理性的大背景下，豐田的成績無疑值得側(cè)目，其不容小覷的產(chǎn)品實力再一次得到了證明。

按照一般人的邏輯和行業(yè)過往經(jīng)驗，此時的豐田汽車應(yīng)該“乘勝追擊”，借著北京車展提出一個激動人心的未來規(guī)劃，以顯示其不俗的實力和發(fā)展?jié)摿ΑＨ欢F(xiàn)實卻“事與愿違”。

4月24日上午，2016年北京車展開幕前日，豐田媒體發(fā)布會在751 DPARK北京時尚設(shè)計廣場79罐舉行。

會上，豐田不僅再度強(qiáng)調(diào)今年的銷量目標(biāo)為115萬輛，僅比2015年多2.75萬輛，而宣布的幾項重要決定貌似也略顯“保守”：

第一，2016年導(dǎo)入搭載1.2升直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型；第二，2018年推出外插充電式混合動力版（PHEV）卡羅拉及雷凌；第三，2016年開始，在中國市場銷售的車型將陸續(xù)搭載豐田規(guī)避碰撞輔助套裝Toyota Safety Sense。

乍一看，豐田這種節(jié)奏與早幾年前就開始“普及”渦輪增壓、插電混動，甚至無人駕駛的一些汽車品牌相比，是不是又慢了一拍？其實不然。

豐田人似乎早就預(yù)料到了外界可能產(chǎn)生的這種“誤讀”，于是媒體發(fā)布會上將其“年輪經(jīng)營”的成長理念擺到了臺前，為外界深入理解豐田的發(fā)展邏輯和經(jīng)營風(fēng)格提供了一把“鑰匙”。

在豐田中國總經(jīng)理小川哲男看來，“一個企業(yè)如果增長非常迅猛，會讓大家感覺增長勢頭非常得好。但正因為增長非常迅猛，也會存在很多課題。豐田曾經(jīng)也經(jīng)歷過因為迅速增長所帶來了難以承擔(dān)的部分，導(dǎo)致快速衰落。”

2014年，豐田汽車社長豐田章男在反思公司過往教訓(xùn)時提出“年輪經(jīng)營”理念，他將豐田比喻成一棵大樹，只有年輪緊密，才能經(jīng)得住風(fēng)雨，孕育出碩果。豐田要穩(wěn)健發(fā)展“堅持適合自身的節(jié)奏，不刻意追求增長”。

某種程度上，豐田中國當(dāng)前不斷強(qiáng)調(diào)的“年輪經(jīng)營”理念，為外界提供了一把深入了解豐田的“鑰匙”。不但是其企業(yè)文化、行事風(fēng)格的總結(jié)，更是其今日成績?nèi)〉玫闹匾颉?/p>

在4月25日下午的采訪中，有媒體發(fā)問PHEV車型為何到要2018年才能上市？小川哲男的回答是：“豐田希望以開發(fā)混合動力作為積累技術(shù)的基礎(chǔ)，來推進(jìn)外插充電式混合動力技術(shù)的開發(fā)。這兩年之內(nèi)，我們需要在這方面做供應(yīng)鏈生產(chǎn)，以及開發(fā)等等這些方面的準(zhǔn)備。”

對于豐田中國在MPV和小型SUV車型上的缺失，小川哲男表示，這兩個細(xì)分市場已經(jīng)“納入視野”，但沒有解釋更多。面對如火如荼的無人駕駛，豐田同樣不主動提及，即便其Toyota Safety Sense作為駕駛輔助系統(tǒng)的成熟性在業(yè)內(nèi)已經(jīng)得到公認(rèn)。

典型的豐田風(fēng)格與節(jié)奏。不過，在這些貌似“太極式”回答的背后，幾乎所有人都能篤定，不事張揚但做事靠譜的豐田實際上正在積極進(jìn)行著這些方面努力，而且觸角也在伸向更遙遠(yuǎn)的未來。

2016年北京車展媒體日，豐田展臺著重展示了新PRIUS普銳斯、TOYOTA FCV PLUS和TOYOTA JIXIE概念車三款車型。

新PRIUS普銳斯是豐田TNGA平臺的首款車型，不斷將混動的魅力提升到新的高度；TOYOTA FCV PLUS的意義在于表明燃料電池車（FCV）可以向其他設(shè)施供電——即停車之后也具有使用價值，而TOYOTA JIXIE采用透明車身設(shè)計，所有機(jī)械結(jié)構(gòu)都裸露在外，意在重構(gòu)人與汽車的關(guān)系。endprint