關注48伏汽車

劉寶華

大眾排放造假、三菱油耗造假，一個個神車形象在造假面前坍塌。為什么？排放法規、燃耗法規和市場競爭或許會讓越來越多廠商實現虛假升華。

1970年代石油危機以后，人類意識到能源并非永不枯竭，再加上環境污染引發的環境保護共識，汽車在排放和燃耗方面的法規隨著社會進步越來越嚴格。

近幾十年來，汽車領域幾乎所有重要技術進步都與這兩方面的法規有關，混合動力、渦輪增壓、分層燃燒、缸內直噴、高壓共軌、輕量化、電動車……車企一方面要滿足法規要求，另一方面要滿足消費者對動力性能的要求，當技術不能平衡這兩種需求，造假成了一種捷徑。

事實上，可利用的技術空間還有不少。2016年北京車展期間，德爾福宣布推出全新的48伏汽車解決方案，其正在與兩家全球汽車制造商展開合作，并將在一年半內投入生產。

不知道本田是否為其中一家，因為對外公布的圖片中，一輛本田思域1.6升柴油轎車上搭載了德爾福的48伏輕度混合動力技術。

德爾福全球高級副總裁艾博彬（Majdi B. Abulaban）與德爾福中國區總裁楊曉明車展期間面對中國媒體宣稱：兼顧滿足法規與控制成本而言，48伏是最具性價比的解決方案。

與高壓混動汽車相比，48伏微混汽車用30%的成本達到70%的節能減排效果，二氧化碳排放量降低10%。楊曉明說，這是一項成熟技術，在中國市場有非常大的機遇。

這項技術最早是為啟停系統而生的，啟停系統現在在歐洲已經成為標配，48伏技術未來也會有類似的趨勢。

與許多其他技術一樣，48伏解決方案可以讓汽車制造商選用更小的發動機來提高燃油效率、減少排放，但不影響動力性能。德爾福稱48伏汽車的駕駛感受與常規動力汽車完全相同，但動力提高了20%以上，更富駕駛樂趣。

多家整車廠和零部件企業對48伏技術的研究已經不是一天兩天，為什么首先實現量產的是德爾福？

這不僅是雙電壓下電氣架構的革新，也是軟件的革新。因為有12伏和48伏兩套電壓，整車的電子架構要在多種電壓下工作，需要軟件控制，而要做好這套軟件，需要供應商對發動機的運行有非常深刻的理解，同時對軟件如何控制發動機又非常深的理解。

艾博彬說：“很少供應商同時擁有這幾項能力。”

這套解決方案的實質是通過48伏電池推動電機，分擔一部分發動機的負擔，優勢是成本低、收益高。

美國IHS公司市場研究顯示，汽車行業將在十年內迎來重大轉變，2025年全球新車銷售中將有10%是48伏輕度混合動力汽車。具體而言，這一數字是每年1100萬輛。

《汽車商業評論》認為，基于排放和能耗要求，未來汽車一定是多種技術路線并行，如純電動、混動、氫燃料、替代燃料等，48伏配合混合動力會是其中一種技術路線，重要的是盡快讓它在馬路上跑起來。endprint