Uber和Lyft又遇攔路虎

柳雁笛

2016年1月，通用投資Lyft 5億美元，雙方將在美國聯合建立自動駕駛汽車綜合網絡，為用戶提供專車服務。緊接著，它們聯合推出名為“Ex- press Drive”的汽車短短租產品。

3月，作為Express Drive項目的一部分，Lyft在芝加哥開展長達八周的租賃活動，租賃車輛為雪佛蘭，借此允許無自有車輛的司機接送客人賺取外快。最近，通用和Lyft準備將該項目的適用地推廣到至少其他三個城市。

隨著這一舉措的不斷加速，加利福尼亞州監管機構在考慮是否阻止其進入美國一些活躍車輛預訂區域。

此前，Lyft家鄉所在州曾提案，將用車平臺工作人員的最低租約時間設定為四個月。但最近，交通監管機構宣布推遲對這一項提案做出決定。

監管機構擔心，短期租約使Uber和Lyft車隊扮演著出租車司機的角色，卻又不受與出租車司機相同的長期規則約束。

加州希望確保用車服務和商業運營司機之間保有明確的界限，而不是為技術新貴們提供不公平的優勢，哥倫比亞大學商學教授埃文·羅利（Evan Rawley）如此表示。

“這樣嘗試的結果是希望Uber和Lyft更像是汽車服務，比如出租車?！绷_利說，“他們基本上只是在試圖消除讓Uber和Lyft擁有不公平優勢的漏洞?！?/p>

Uber表示，其名為Xchange的汽車融資計劃將不受這一規則的影響。該公司已經要求申請人履行最低四個月租約的承諾。然而，Uber的短期租賃計劃還允許司機以210美元一周的價格借車。

雖然Uber表示不反對整體提案，但這家公司還是給加州司機發了一封電子郵件，敦促他們與監管機構聯系并表達他們對租賃受限的抗議，“這些規則并不符合司機的最大利益”。

加州交通運輸監管機構推遲了對租賃事件的決定，但批準了幾項新的用車服務規則：

1.規則要求公司標識不僅要置于車輛前部，而且車輛后部也要放置；

2 .在無人陪伴的兒童搭乘服務中，進行駕駛員有無犯罪背景的調查；

3.更詳細地披露在新推行的拼車業務中費用的詳細劃分。

加州交通運輸監管機構還批準了一項針對Lyft的“關卡”：即用車平臺的司機必須接受由經過認證的技工對車輛進行年度審查。

Uber已經順應這一決定，但規模較小的競爭對手Lyft目前還未要求司機通過認證檢查，直到他們工作滿一年或駕駛里程至少達到50000英里。

不難看出，Lyft反對這些規則。

“共乘服務已被證明其靈活可靠，同時還能減少人們的出行成本，這些規則的存在只會傷及到想要賺取額外收入但買不起車輛的那些司機，” Lyft發言人切爾西·威爾遜（Chelsea Wilson）在投票前表示。“消除短期租賃還將產生意想不到的后果，那就是將人們推入到漫長且昂貴的合同中?！?/p>

通用反對這些提議，“租來的車輛應當包含于‘個人車輛的范疇中，我們要求對取得資質的定義描述進行修訂?！蓖ㄓ闷嚢l言人勞拉·圖勒（Laura Toole）說。

Lyft和通用公司推出Express Drive租賃協定時，兩家公司表示他們將很快在波士頓、華盛頓和巴爾的摩推出該服務，并最終希望在全美推廣。只要司機們愿意，該項目可以讓他們在Lyft系統上積極努力地工作且免于罰款。加盟者按比例向通用支付其在Lyft的收入，其個人行程則按英里收費。

加州公共事業委員會以4：1的票數結果通過了新規則。與如此高效率相對的是，租賃提案的決定被推遲（該提議進入待辦事項），此外，對所有司機進行指紋背景調查的提議也同樣懸而未決，這項提議，用車服務公司持反對態度。

在最近這個規則被批準前，最新的用車規則還是三年前制定的。endprint