機場飛行區安防系統設計與實現

楊博

（中國民航機場建設集團公司，北京100101）

機場飛行區安防系統設計與實現

楊博

（中國民航機場建設集團公司，北京100101）

機場是重要的交通中轉站，其占地面積大、人流量大、設備復雜多樣，保證機場的安全運轉對于促進社會的穩定、帶動不同地區之間的經濟往來、保證人們的正常出行有著積極的意義。合理設計以及實現機場飛行區的安防系統，是一項十分復雜的工作，設計人員與施工人員必須將機場的實際狀況與先進的技術手段、設備相結合，提高系統的運行質量與運行效率。就機場飛行區安防系統的設計與實現進行了詳細討論。

機場飛行區；安防系統；技術防護；人員防護

1 飛行區安防系統的設計與實現原則

根據《民用運輸機場安全保衛設施》規范，按照機場年旅客吞吐量，將機場安全保衛等級劃分為四類。系統的防護級別和被保護對象的安全等級應該盡可能一致，依據規范要求，對于機場年旅客量大于1 000萬人次以上的機場，安全防護等級為一類，所以，必須建設與其對應的安全防護設計。應做好物理防護、人員防護以及技術防護，即“三防”，將這幾個方面有機結合起來，并結合各種探測設備、監控設備的使用，可做好不同區域的安防工作。

2 飛行區安防保護系統的設計

依據現代民用機場的結構形式以及建筑特點，可以將其劃分為航站樓、飛行區以及貨運區，旅客進入機場和離開機場必須進過航站樓，航空飛行器起飛、降落必須在飛行區中進行，貨運區和飛行區相連通，為航空提供了合理的轉運場地。根據飛機的實用性質不同，必須將安全放在重要的位置上，建立高效、合理的安全防護系統。

2.1 內部以及外部環境特點

安全系統的設計人員需要對機場的飛行區域內部狀況以及外部環境有詳細了解，包括機場飛行區外部的建筑狀況、通道口設置以及周界照明布置狀況、圍欄本身的結構情況等。同時，了解飛行區內部的航空器地面運行規律，對于可能的非法入侵進行評估：①虛擬非法入侵人員的屬性；②假定非法入侵人員可能采取的入侵方法；③分析非法入侵帶來的結果。在飛行區內必須避免非法入侵人員對飛機進行干擾、破壞甚至劫持。設計人員應該根據飛行區的環境狀況以及安保設施布置狀況對保護對象進行全面監護。

2.2 確定監控目標

監控系統先明確監控目標。在目標的確定中，設計人員必須全面結合全部的設施運行狀況以及環境條件，獲取所需要的全部信息，比如對監控防護目標為停機位上的飛機，明確該機位的大小，屬于大飛機E類、F類，還是小型C類、D類機位，這是因為機位大小直接影響著安防監控角度和參數選擇；對飛機配套設施進行分析，是否需要靠橋操作，是否需要靠橋車、地面空調車、航油加油車、頂推車、貨運裝卸車、引導車等；對保障人員的行為分析包括飛機入位、上輪檔、靠橋、開客艙門、開貨艙門、下客、行李裝卸、保潔、加清水、排污、加油、配餐、車輛牽引、旅客登機、關艙門、離橋、撤輪檔、推出等一系列工作。設計人員在做安防設計時，需要了解被保護對象的一系列外部條件和操作規則，然后再根據操作流程對每個環節上的操作進行安全防護。

2.3 界定威脅

對于飛行區安防而言，分為2個部分：邊界安全和內部安全。邊界安全即飛行區最外側與公共區域或者其他次安全區域的物理邊界，通常體現為機場的物理圍欄、通道口、臨界區單體建筑的開口門窗等；內部安全即深入到飛行區內部高等級區域安全，比如跑道、停機位、安防指揮中心機房、專機坪等。

應針對不同的內外部安全進行入侵威脅分析。針對邊界安全，主要安防目標是巡防監視和嚴格準入準出控制，避免一切入侵事件發生。對于物理圍欄的入侵包括攀爬圍欄進入飛行區，借助圍欄周邊樹木、建筑物、車輛進行翻越進入飛行區，通過間斷鋼筋網圍欄、鑿開墻體挖洞進入飛行區。該種入侵行為多發生在偏僻的圍界處實施入侵，如果不能及時阻止，則很難再次對入侵者定位，內部設施安全受到不可控安全風險。

對于通道口入侵，包括犯罪分子駕車強行闖卡、偽造飛行區車牌進入飛行區、偽造員工通行證件進入飛行區、車輛藏匿攜帶違規物品進入飛行區。該區域入侵特點為有準備、通過隱瞞偽造證件蒙混進關。

對于單體對飛行區開口入侵包括破壞門窗進入、破壞單體對飛行區出風口進入、尾隨工作人員進入。該區域入侵特點為：單體多為非機場管轄單位，比如航空公司、貨站等，該建筑內人員管理及安全管理不在機場所轄權限內，因此，多為外部單位安全邊界問題，需要由單體建筑單位協同解決安全問題，嚴格控制出入飛行區行為，機場安防重點為監視。應針對內部安全進行入侵威脅分析。對于跑道，存在車輛、人員非法闖入、飛機錯誤駛入起飛降落跑道，直接影響著飛機安全；對于道面，存在FOD異物對飛機發動機和輪胎造成損傷；對于機場凈空區域，存在無人機、飛鳥對飛行造成碰撞風險。對于停機位，未按規定章程對飛機進行各項作業、地服車輛駛進機位安全線對飛機造成剮蹭、不法人員非法登機、破壞飛機等；對于飛行機滑行通道平交道口的安全，存在地面車輛未按規則等待沖撞飛機風險；對于安防系統自身系統安全，存在攝像機人為破壞、攝像機傳輸線路破壞、安防設備箱撬損、安防照明設施破壞、防入侵設備破壞、安防網絡破壞、安防機房破壞等風險。

針對不同的威脅，可采用適合的防入侵系統進行防御，做到基于風險的防控。

2.4 確定保護對象

保護對象需要予以特殊防范，避免出現意外或不良后果。在采取保護措施以前，應該明確各類不良后果，就飛行區域而言，最主要的不良后果就是對飛行器的安全構成了嚴重的威脅。明確后果以后，針對所在機場飛行區域的特點以及飛行器的實際狀況，選取合理的保護措施。

2.5 設計飛行區安防保護系統

安防保護系統設計的關鍵問題就是怎樣合理地將邊界、飛行區通道、傳感設備以及通信系統、需要保護的設施與人員有機結合起來，在滿足資金要求的范圍內實現高效、安全防護。在安全系統的設計中，需要滿足以下原則：①滿足國家規范要求；②滿足業主使用要求，第三系統需要結合業務管理模式進行有針對性的布防；③系統需要具備全天候使用要求；④系統具備兼容和可擴展性等。

在考慮安防系統建設時將人防、物防、技防合一，同時，技防上同樣體現，預警、報警、處境三警合一的功能要求。機場的安全區域標準相對較高，防范性較強，防范級別高。近年來，人們對安全防護的重視程度逐漸增加，控制機場安全的技術不斷成熟，設備也逐漸優化，全景監控、物聯網探測器、雷達探測、微波探測、熱成像等技術相繼在機場應用。比如，智能視頻分析設備可以用于對人臉進行識別，對入侵進行跟蹤和預警，將視頻分析設備引入機場的航站樓、值機廳、安全檢查區域、安全通道、周界防范區，可以使機場的安全保衛工作得到進一步強化，對非法人員闖入機場控制區的情況提前預警并提供回查，為安檢巡查提供了可靠的技術保證。

綜上所述，機場飛行區的安全防護工作對于保證機場的安全運轉有積極的意義，技術人員必須將先進的技術手段與機場的實際狀況相結合，做好機場的安全保護工作，通過合理設置硬件與軟件系統，實現系統工作的高效性，為我國機場的安全保護工作保駕護航。

［1］梁宏意.談機場飛行區周界安防系統設計［J］.工程建設與設計，2011（11）.

［2］曹學明，王喜富，劉海迅.基于物聯網的機場周界安防系統設計［J］.物流技術，2010（19）.

〔編輯：張思楠〕

TU89

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10.15913/j.cnki.kjycx.2017.16.118

2095－6835（2017）16－0118－02