放氣帶裝置特情分析

夏長春+司利國

摘 要 在介紹放氣帶裝置工作情形和放氣帶位置判斷方法的基礎上，提出放氣帶裝置特情的處置方法。

關鍵詞 放氣帶裝置 喘振

中圖分類號：V416 文獻標識碼：A

放氣帶裝置是發動機用于防喘的一個重要裝置，正常情況下，當轉速下降到關閉/打開轉速以下時，放氣帶自動打開；當轉速上升到關閉/打開轉速以上時，放氣帶自動關閉。若放氣帶不隨轉速的變化打開或關閉，會嚴重影響發動機的正常工作，進而威脅飛行安全。

1工作情形

1.1組成

放氣帶裝置主要由放氣帶、動作筒、扇形輪、離心活門、電磁活門和放氣帶電門等組成。

1.2工作情形

1.2.1起動箱控制

單發起動時，第1臺發動機起動完成后，在按壓第2臺發動機的起動按鈕時，起動箱控制第1臺發動機的放氣帶電磁活門通電，活門打開，控制油路，使放氣帶關閉。第2臺發動機起動完成后，起動箱控制第1臺發動機的放氣帶電磁活門斷電，活門關閉，控制油路，使放氣帶又打開。雙發同時起動時，雙發放氣帶電磁活門都不通電，雙發的放氣帶在打開位置。

起動箱只在單發起動過程中控制電磁活門通電工作，當起動箱電路故障時，可能造成單發或雙發的放氣帶電磁活門意外通電工作，從而造成單發或雙發的放氣帶一直保持在關閉位置的特情。

1.2.2轉速控制

在轉速上升到關閉/打開轉速以上時，離心活門的飛重離心力大于彈簧張力，飛重帶動分油活門上移，控制油路，使放氣帶關閉。在轉速下降到關閉/打開轉速以下時，飛重離心力小于彈簧張力，彈簧推動分油活門下移，控制油路，使放氣帶打開。

離心活門中的分油活門與附件的間隙只有0.02毫米，當分油活門被臟物卡死在某一位置時，會造成放氣帶不能隨轉速的變化打開或關閉的特情。

2放氣帶位置的判斷方法

2.1飛機姿態的變化

飛行中放氣帶打開時，放出一部分空氣后，使發動機的空氣流量減少，推力減小，由于發動機推力的作用線在飛機重心的下方，推力會對飛機產生一個上仰的力矩，當推力減小時，上仰力矩減小，所以飛機有明顯低頭；放氣帶關閉時，發動機進氣量增加，推力增大，飛機有抬頭現象。因此，通過飛機低頭可以判斷放氣帶打開，飛機抬頭可以判斷放氣帶關閉。

飛機姿態的變化實質上反映的是發動機推力的變化。

2.2噴氣溫度的變化

當放氣帶打開時，放出了一部分空氣后，使進入燃燒室的空氣流量減少，混合氣富油，引起噴氣溫度出現快升；放氣帶關閉時，與之相反，噴氣溫度出現快降。因此，通過噴氣溫度快升可以判斷放氣帶打開，噴氣溫度快降可以判斷放氣帶關閉。

2.3放氣噪音的有無

當放氣帶打開時，在座艙內能夠聽到發動機放出的氣流吹擊附件的放氣噪音；放氣帶關閉時，聽不到放氣噪音。因此，有放氣噪音可以判斷放氣帶打開，無放氣噪音可以判斷放氣帶關閉。

3特情處置方法

飛行中常見的放氣帶裝置特情主要有轉速上升到關閉/打開轉速以上放氣帶不能關閉、轉速下降到關閉/打開轉速以下放氣帶不能打開等。

3.1轉速上升到關閉/打開轉速以上放氣帶不能關閉

造成這種特情的主要原因有分油活門卡死在放氣帶打開位置、放氣帶斷裂等。

3.1.1現象

轉速上升到關閉/打開轉速以上時放氣帶不能關閉時，飛機不出現抬頭現象，噴氣溫度沒有快降現象，始終能夠聽到發動機的放氣噪音；發動機在大于關閉/打開轉速以上的各個轉速的推力減小，排氣溫度升高，在額定狀態下，推力比正常值下降約10%，各狀態下的噴氣溫度升高，額定起飛時滑跑距離增長，編隊飛行時跟不上隊；如果是放氣帶斷裂造成的，會聽到“砰”的一聲響。

3.1.2處置

（1）控制油門，防止超溫。

（2）一臺發動機放氣帶不能關閉時，由于雙發推力不一致，飛機會出現側滑，繼而出現坡度，因此，要注意及時修正坡度，保持好飛機狀態。

（3）不應使用“最大”或“加力”狀態。由于分油活門卡死造成放氣帶不能關閉時，放氣帶電門在斷開位置，發動機不能進入最大和加力狀態。如果是放氣帶斷裂造成的，由于扇形輪保持在關閉位置，放氣帶電門此時仍然是接通的，發動機可以進入“最大”或“加力”狀態，但為防止噴氣溫度過高，燒壞發動機，不應使用最大或加力工作狀態。

（4）停止課目，返場著陸，為防止發動機溫度過高，返場過程中發動機的轉速最好不超過放氣帶關閉/打開轉速。

轉速上升到關閉/打開轉速以上時放氣帶不能關閉屬于一般性故障，只要處理得當，一般不致危及安全。

3.2轉速下降到關閉/打開轉速以下時放氣帶不能打開

造成這種特情的主要原因是離心活門的分油活門卡死在放氣帶關閉位置、起動箱電路故障等。

3.2.1現象

在關閉/打開轉速以下放氣帶不能打開時，飛機不出現低頭現象，噴氣溫度沒有快升現象，始終聽不到發動機的放氣噪音；繼續收油門使轉速進入喘振轉速區間時，如放氣帶仍打不開，轉速會迅速降低，排氣溫度急劇上升，發動機振動，并伴有“轟”“轟”的響聲，發動機喘振繼而停車。

3.2.2處置

（1）0飛行中需收油門到關閉/打開轉速以下時 ，只要條件允許，應先收油門至關閉/打開轉速以上100～200轉/分，判明放氣帶打開后，再繼續將油門收至預定轉速。如判斷放氣帶未打開，則不可再收油門，而應非常柔和地將油門推至放氣帶的關閉/打開轉速以上，以遠離喘振邊界。

（2）如果收油門過多而造成發動機喘振停車，則此時應關車，不進行空中開車，單發返場著陸。

轉速下降到關閉/打開轉速以下放氣帶不能打開，這種特情在關閉/打開轉速以上時故障現象不出現，在關閉/打開轉速以下留給我們發現處置特情的時間又很短，因此，在飛行實踐中應立足于早發現早處置，如等到喘振停車再處置，就錯過了最佳處置時機。endprint