淺談新加坡城市設(shè)計對世界設(shè)計的影響

張正明

(內(nèi)蒙古師范大學(xué)國際現(xiàn)代設(shè)計藝術(shù)學(xué)院 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000)

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淺談新加坡城市設(shè)計對世界設(shè)計的影響

張正明

(內(nèi)蒙古師范大學(xué)國際現(xiàn)代設(shè)計藝術(shù)學(xué)院 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000)

新加坡城市在整體設(shè)計中進(jìn)行有效設(shè)計控制，運用最新的設(shè)計思想創(chuàng)造城市活力，使這座城市更富有情趣。城市設(shè)計導(dǎo)則“關(guān)注建筑與建筑之間的關(guān)系，積極創(chuàng)造城市活力”的口號，在實施及規(guī)劃管理方面是比較成功的案例，通過對新加坡在城市規(guī)劃方面的研究分析，探究現(xiàn)代城市設(shè)計的重要作用及影響。

新加坡；城市設(shè)計；影響

1 新加坡面臨的挑戰(zhàn)

新加坡，全稱為新加坡共和國，是東南亞的一個島國，國土面積僅714.3km2，聚集了540萬人口，在沒有腹地缺乏天然資源的情況下，新加坡面臨的最大挑戰(zhàn)就是如何以有限制的資源來滿足多種用地類型需求，如商貿(mào)、居住、產(chǎn)業(yè)、海港、空港等。

盡管面臨這些刻不容緩的問題，重點在于實施規(guī)劃和實際成效，同時也注重塑造優(yōu)質(zhì)生活環(huán)境，在建國初期建設(shè)花園城市的重任。因此開展出一套整體，有條理的城市規(guī)劃系統(tǒng)。

2 新加坡城市設(shè)計的特點

2.1 緊湊城市發(fā)展

鑒于國土面積有限、人口增長，新加坡從可持續(xù)土地利用角度，采取集約緊湊型城市模式。除了公共導(dǎo)向式建設(shè)，也優(yōu)先發(fā)展開發(fā)地段，使每個開發(fā)地段建設(shè)達(dá)到規(guī)劃容許的最高密度，盡量節(jié)約土地，保存未開發(fā)地段。采取高密度、緊湊型的城市形態(tài)也可減少出行時間和距離，更有效利用已建成的交通系統(tǒng)、公共與基礎(chǔ)設(shè)施，有效利用有限土地資源。雖然城市在持續(xù)不斷地向前發(fā)展，但在特定的階段也受一定條件的影響，城市的發(fā)展呈跳躍性。

2.2 花園城市綠化

新加坡最吸引人的地方就是其良好的綠化環(huán)境，這已經(jīng)成為其重要的旅游資源之一，新加坡以“花園城市”享譽世界。這并不是大自然的恩賜，而是精心規(guī)劃設(shè)計的結(jié)果，其“藍(lán)色和綠色規(guī)劃”，該規(guī)劃將綠地開敞空間系統(tǒng)與河流水體有機(jī)聯(lián)系在一起，同時將自然環(huán)境引入城市空間，為新加坡人提供了良好的居住環(huán)境。在規(guī)劃和建設(shè)中特別注意到建設(shè)更多的公園和開放空間，將各種主要公園用綠色通廊相連，形成了統(tǒng)一的綠化系統(tǒng)。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市用地之間的競爭愈加激烈，而競爭力最弱的是綠化用地(因為沒有直接的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出)。為了滿足花園城市必須是綠化覆蓋率盡可能高的要求，新加坡充分利用道路綠化，提高了綠化率，優(yōu)化了城市景觀。2008年新加坡綠化指標(biāo)為19.6平方米/人、倫敦22平方米/人，新加坡的綠化指標(biāo)與國際化大都市的指標(biāo)接近。

新加坡不僅綠化率很高，而且綠化也體現(xiàn)了多樣化、藝術(shù)化和個性化。

2.3 多管齊下的商業(yè)發(fā)展

在商業(yè)發(fā)展規(guī)劃方面，新加坡采取多管齊下的方式，除了加強(qiáng)中央商業(yè)區(qū)的發(fā)展之外，也規(guī)劃了多個區(qū)域商業(yè)中心和周邊商業(yè)中心，在全島各地提供活動中心，不但能避免城市中心過度擁擠，也在全島范圍內(nèi)提供就業(yè)機(jī)會和服務(wù)設(shè)施，減少對交通系統(tǒng)的需求，節(jié)能減排，并提高土地利用率。

2.4 城市交通

新加坡地方雖小，它是東南亞最大的海港、重要商業(yè)城市和轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心，也是國際金融中心和重要的航空中心。作為支撐城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，新加坡的交通形成了軌道交通、公交、出租車的無縫結(jié)合多元公交系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了方便、高效性和與環(huán)境的和諧性。

(1)新加坡軌道交通

軌道交通以其快速、安全等優(yōu)點逐步發(fā)展成為大城市的主要公共交通方式。新加坡地鐵線，共109.4km設(shè)65個站,在中心區(qū)全部采用地下敷設(shè)方式.輕軌線(LRT)28.8km，31個站，車站間距600m左右，全部采用高架敷設(shè)方式。新加坡的LRT與國內(nèi)所說的輕軌系統(tǒng)有別，它的運量比我國的輕軌系統(tǒng)要小得多，而且行程較短。它是作為地鐵系統(tǒng)的輔助支線使 用，它采用橡膠的導(dǎo)向輪和路面中間的導(dǎo)軌進(jìn)行導(dǎo)向，采用全自動無人駕駛系統(tǒng)。

新加坡的現(xiàn)狀軌道系統(tǒng)換乘點共9個，其中有7個是同站臺換乘，只有2個站點是立體換乘。同站臺換乘是最人性化的換乘方式，也是最方便的換乘方式，真正體現(xiàn)了以人為本的規(guī)劃理念。

(2)交通綜合樞紐

新加坡十分重視土地利用和交通綜合開發(fā)，特別是交通樞紐。它是城市具有高吸引力的節(jié)點，當(dāng)它與土地使用類型集約經(jīng)營利用時，土地價值就會提高。新加坡在每個新鎮(zhèn)都建有交通樞紐，新加坡地鐵站周圍的建筑和地鐵站周邊地塊普遍采用多功能的組合式開發(fā)方式，整個綜合體不但實現(xiàn)了不同交通方式的換乘，也提供了多種功能的組合開發(fā)，集聚了大量人流。節(jié)約出行時間、減少交通事故、增加就業(yè)機(jī)會、減少城市污染和改善城市交通擁擠狀況等由城市軌道交通所產(chǎn)生的外部效益。

(3)交通可持續(xù)發(fā)展

在新加坡幾乎看不到堵車，新加坡通過科學(xué)規(guī)劃城市交通、大力發(fā)展公共交通、限制私人購買小汽車的舉措、進(jìn)行科學(xué)合理的交通管制等措施，已經(jīng)形成了以公共交通為主導(dǎo)的城市綜合交通體系實現(xiàn)了交通的可持續(xù)發(fā)展分析其原因，主要有：合理及超前的規(guī)劃(全面性的交通與土地發(fā)展藍(lán)圖；政府全面投入與推動；各官方機(jī)構(gòu)緊密協(xié)調(diào)與參與；一致而連貫的政策與執(zhí)行。

3 新加坡城市設(shè)計的經(jīng)驗總結(jié)

新加坡1965年獨立后，僅僅用了40多年的時間，就建設(shè)成為一座世界公認(rèn)的最適宜居住的城市之一，贏得了“花園城市”的美稱。新加坡城市建設(shè)發(fā)展的核心經(jīng)驗是科學(xué)處理好規(guī)劃、建設(shè)和管理三者的關(guān)系，真正做到以規(guī)劃統(tǒng)領(lǐng)城市發(fā)展的方向，以建設(shè)提升城市發(fā)展水平，以管理保障城市高效運行，形成城市規(guī)劃、建設(shè)、管理有機(jī)銜接、協(xié)同發(fā)展的整體效應(yīng)。如今的新加坡面臨的挑戰(zhàn)雖然與早期有所不同，然而，最終的目標(biāo)任然不變，即保持新加坡的全球經(jīng)濟(jì)競爭力同時兼顧創(chuàng)造宜人舒適的城市風(fēng)貌與生活。

4 新加坡城市設(shè)計對世界設(shè)計的影響

新加坡用40多年的時間，讓一個原本雜草叢生、垃圾遍地、棚戶區(qū)林立，連飲用水都需要馬來西亞提供的貧窮漁村，成為如今的人文與自然環(huán)境想的益彰、交通井然有序、住房自有率超過90%的花園城邦。

總之，借鑒新加坡的經(jīng)驗，各國需要根據(jù)自己情況制定整體系統(tǒng)規(guī)劃，隨著生活水平的提高，人們對未來的生活質(zhì)量也會相對提高，城市規(guī)劃需要充分利用現(xiàn)有規(guī)劃體系的優(yōu)點，不斷創(chuàng)新，思考長期面臨挑戰(zhàn)和需求，以調(diào)整相關(guān)的規(guī)劃政策和方針，如今的新加坡雖然告別了窮困潦倒的現(xiàn)狀，但是目標(biāo)任然沒有變，保持全球的經(jīng)濟(jì)競爭力和人們舒適的生活環(huán)境。

張正明(1992—)，女，漢族，河北邢臺人，碩士研究生，藝術(shù)學(xué)碩士，內(nèi)蒙古師范大學(xué)國際現(xiàn)代設(shè)計藝術(shù)學(xué)院，設(shè)計學(xué)專業(yè)，研究方向：設(shè)計學(xué)(公共藝術(shù)設(shè)計)。

TU986

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1672-5832(2017)07-0135-01