疆內航班放行輔助系統

王家才

摘? 要：該文介紹了使用Delphi+MySQL實現疆內航班統一放行，通過等時點時間的計算，實現疆內外進港航班的統一排序，使空中秩序井然。通過大量的系統提醒功能，減少“錯漏忘”情況的發生，通過流量預測預警功能，提前做好放行預案，提高工作效率，保證飛行安全。

關鍵詞：CTOT;SOBT;ADS-B;ETA

中圖分類號：TP273? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標志碼：A

0 前言

隨著疆內航班放行工作由區域交由流量管理室來負責，一款高效可靠的系統實屬必要，區域管制室原先使用的系統只具有簡單計算功能，不能滿足日益增長的航班流量和越來越復雜的運行環境，通過充分發掘已有AIMS航班信息系統的數據，采用Delphi+MySQL數據庫及本地數據庫相結合的方式開發了該系統，大大提高了工作效率，減少了“錯忘漏”情況的發生，對航班“削峰填谷”、避免航班扎堆，減輕區域及進近管制員工作負荷，保證飛行安全，起到了很好的作用，以下從幾個方面簡單介紹該系統。

1 系統數據模塊

航班信息每日自動從AIMS系統數據庫中獲取基本航班信息，保證數據準確無誤，每分鐘更新一次航班數據信息，以保證數據實時有效。該系統另外設置了一臺服務器，將AIMS數據庫數據讀入該系統服務器進行處理，并盡量降低對AIMS系統的訪問頻次，避免對AIMS系統造成影響，軟件底部狀態欄分別顯示與AIMS數據庫及該系統數據庫的連接狀態，正常顯示綠色，斷開顯示紅色，便于系統出現問題時，管制員能夠及時發現并反饋，避免對工作造成影響。每日放行數據和飛行時間數據存儲在本地數據庫，避免對服務器端產生影響，同時萬一網絡中斷時可以使用本地數據庫應付一陣，避免因網絡斷開，沒有數據而無法工作。飛行時間數據包括各個航站飛烏魯木齊機場的不同機型對應的時間，或從一個導航臺飛往另一個導航臺的時間。此外還設置了一個平均飛行時間，如果沒有對應機型數據，則使用平均時間。這些數據都可由管理員批量導入導出，便于分析和維護。

2 疆內進港航班放行模塊

該模塊主要對疆內進港航班進行計算排序，并分配CTOT（計算起飛時間），由于進港航班是從各個方向飛往烏魯木齊機場落地，為便于比較，設置了等時點概念，等時點以EQU_KABDO表示，不同方向進港的航班，因使用跑道方向的不同，飛行時間會差6 min～7 min，使用等時點概念結合跑道方向可以更準確計算航班到場時間，避免扎堆現象出現，降低管制員的工作負荷，同時使空中秩序更順暢。空中飛行時間計算采用經驗數據與FPL數據2種，當兩者相差達到5 min時以紅色提醒，便于放行航班管制員發現并核對數據，不同季節、不同時段飛行時間會有一定變化，單獨設置了一個Gauge（Delphlel控件），可人工調整飛行時間，通常可在正負10 min內進行調整。在放行模塊中還增加了大量的提醒功能。1）航班延誤提醒：當計算出來的CTOT比計劃起飛時間（SOBT）晚15 min以上2 h以內以黃色提醒，提醒管制員適當調整CTOT，避免航班延誤，如延誤超過2 h則以紅色提醒，盡量減少延誤超2 h的航班，這也是民航局比較關注的問題，盡量避免延誤超2 h。2）起降機場受限提醒：當部隊有訓練活動，需要相關航班起飛前申請或通報時，在分配CTOT時要通報相關單位，否則有可能會導致航班返航或備降，造成人為差錯，因此當某機場有限制時，在受限機場框輸入受限機場四字代碼，多個機場則以分號隔開即可，當起降機場受限的航班所在航站管制員申請放行該航班時，放行席管制員輸入該航班，系統就會彈出提示框提醒放行席管制員及時向有關部門申請。3）航路禁航提醒：當有發射衛星任務或部隊訓練時，某些航路會在一段時間內禁止通行，在受限航路框內輸入受限航路或航線的代碼，系統從AIMS系統獲取信息時會讀入航路信息，放行席管制員放行航班時，系統會自動與受限航路進行比較，如該航班未發FPL報，則無航路數據，需要提醒航站管制員及時發送FPL報，按民航有關規定，未發FPL報不得放行，如果航路信息包括受限航路則要提醒相關航班注意有無影響，避免返航、改航或備降。

3 流量預測、預警模塊

要達到削峰填谷的目的，就得對從內地飛往烏魯木齊機場落地的航班到場時間進行計算和預測，但內地航班通常放行時間都較長，時間變化較大，難以準確預測，通常先以FPL報時間得到一個預達烏魯木齊機場時間（ETA），起飛后AIMS系統會重新更正時間，在預計落地前90 min～120 min，ADS-B及雷達信號出現后會有一個更準確的預達時間，AIMS會據此再次更新預達時間（ETA），放行軟件從AIMS獲取此時間后會填寫此預達時間的更新時間（即最后一次更新時的時間），以便精確調整疆內進港航班的CTOT。預警則是對非疆內起飛飛往烏魯木齊的航班時間進行統一計算。預警設置在通常狀況下（無天氣、部隊無活動、無限制情況）為20 min7架次，即從當前開始20 min達到7架以上進港，就把這些航班列出來，當有多批次時則都列出來，通常只對3 h內航班進行預警，距當前越長準確率越低，因此意義不大。預警字段（ALERT）以3個數字表示象108，表示第1批預警有8班，同一批數字相同，單雙批以2種顏色交替顯示，便于查看，根據等時點時間可以知道每一批預警開始和結束時間。便于安排疆內進港航班CTOT。同時對疆內、疆外航班采用TChart柱狀圖顯示，十分直觀醒目，如圖1所示，并列3柱，其中中柱代表疆外進港，左柱代表疆內進港，右柱為合計進港，可分別單獨顯示。象有天氣或部隊活動，預警值下調，可設置為20 min 6架甚至5架參數設置靈活方便。

4 結語

該系統利用已有數據資源，充分發揮計算機系統的作用，設置大量提醒功能，輔助放行席管制員在放行航班時進行決策和判斷，盡量減少甚至是避免“錯漏忘”情況的發生，避免航空器因管制原因出現改航、返航或備降的情況，在航班流量不斷增長的當前發揮了很好的效果。

參考文獻

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