野味

葉智騰

不知何時(shí)起，城市SUV中有一批“異軍突起”，姑且稱之為“SUV中的跑車(chē)”。顧名思義，它們烙著跑車(chē)的血統(tǒng)，既可叱咤賽道，又能浪跡天涯。品位和格調(diào)，絕非JEEP大切諾基SRT或者特斯拉 MODEL X這些簡(jiǎn)單粗暴的“施瓦辛格”能相提并論的。此前，保時(shí)捷Cayenne是這類(lèi)SUV的唯一代表，現(xiàn)在，來(lái)自斯圖加特的“獨(dú)裁政策”遇上了涅普頓和他那桿三叉戟——瑪莎拉蒂Levante，“麥芒對(duì)針尖”就此拉開(kāi)帷幕。

面對(duì)大勢(shì)所趨和萬(wàn)惡金錢(qián)，曾豪言“絕不造SUV”的瑪莎拉蒂未能免俗。顯然，很多車(chē)迷是拒絕的。他們堅(jiān)信瑪莎拉蒂是一個(gè)血統(tǒng)純正的跑車(chē)品牌，是一個(gè)斬獲無(wú)數(shù)獎(jiǎng)杯的賽道神話。可惜Cayenne的“單騎救主”證明這種絮叨是廉價(jià)的。任何信仰、打CALL在真金白銀前均為虛無(wú)縹緲。車(chē)迷無(wú)法為瑪莎拉蒂女神帶來(lái)幸福，只能看著她為壕們誕下Levante。而對(duì)于瑪莎拉蒂而言，造Levante如背水一戰(zhàn)——它必須成為瑪莎拉蒂賣(mài)得最好的車(chē)型，肩負(fù)起“吸金”的重任。

微風(fēng)轉(zhuǎn)瞬凜冽

早在6年前的法蘭克福車(chē)展上，瑪莎拉蒂帶來(lái)了Kubang概念車(chē)和昭彰的野心。鑒于當(dāng)時(shí)菲亞特和克萊斯勒之間的眉來(lái)眼去，業(yè)界便盛傳瑪莎拉蒂SUV將和JEEP的大切諾基共用平臺(tái)。慶幸的是，一貫細(xì)膩的瑪莎拉蒂以及他們堅(jiān)守的亞平寧半島情懷，不允許他們不帶半點(diǎn)激情去拼湊一個(gè)只是順應(yīng)時(shí)代的產(chǎn)物。瑪莎拉蒂慣用“風(fēng)”來(lái)命名，Levante的靈感就源于一股地中海暖風(fēng)。據(jù)說(shuō)這股風(fēng)很特別，從拂面微風(fēng)爆發(fā)為凜冽狂風(fēng)，只需一瞬，恰恰直觀反映了瑪莎拉蒂Levante的特性。

藉著這次出差上海的機(jī)會(huì)，我如愿以償開(kāi)上了Levante。眼前的Levante如此性感撩人，就像胸戴玫瑰、吐著老高希霸的“教父”，總讓我用垂涎的姿態(tài)對(duì)它可望不可及。而作為性格外露的民族，意大利人不會(huì)甘心這臺(tái)Levante僅僅是看上去很美，當(dāng)我按下發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)鍵，一切變得暴躁起來(lái)。

買(mǎi)排氣送瑪莎

我喜歡上海，但在堵塞的黃埔江畔開(kāi)著Levante，著實(shí)不是美差一件。低速時(shí)，Levante的“大小姐脾氣”一覽無(wú)遺，車(chē)重、轉(zhuǎn)向鈍、低轉(zhuǎn)無(wú)力，將委屈一股腦地發(fā)泄在我身上，讓我又愛(ài)又恨。身下的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合排氣發(fā)出沉悶的抗議，讓四周的空氣躁動(dòng)不安。

走過(guò)擁堵路段后，我對(duì)Levante就只剩愛(ài)了。高亢嘹亮的聲浪不斷撩撥我的右腳，讓我大力向油門(mén)踩去。要知道瑪莎拉蒂的聲浪難以抗拒，以至于坊間一直戲言“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送本田，買(mǎi)排氣送瑪莎”。Levante獨(dú)特的嗓音源自它的雙邊共四出排氣，在普通模式下如Blues藍(lán)調(diào)，拿捏到位。切換成運(yùn)動(dòng)模式，閥門(mén)全開(kāi)，聲浪即刻高了8度，猶如吃下一顆“萬(wàn)艾可”般高潮迭起。我只需讓轉(zhuǎn)速徘徊在3000轉(zhuǎn)，Levante即能奏出嘹亮、清晰的聲浪，無(wú)需開(kāi)快就有最佳的聽(tīng)覺(jué)享受。而在松開(kāi)油門(mén)或降擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油，排氣處的回火聲低沉，干脆而有力，十分囂張。

我忘了它是一臺(tái)SUV

行駛在外環(huán)高速上，深深踩下油門(mén)。350ps的輸出攜著8AT變速箱鏗鏘有力的降擋動(dòng)作，立馬讓Levante像脫韁的野馬，轉(zhuǎn)速飆升、迅速降擋、閥門(mén)打開(kāi)，伴隨炸裂的聲浪，車(chē)如箭在弦，沒(méi)有絲毫拖泥帶水。這臺(tái)Levante無(wú)論看起來(lái)、開(kāi)起來(lái)、聽(tīng)起來(lái)，都是如假包換的瑪莎拉蒂。再按下運(yùn)動(dòng)模式的二擋，此時(shí)不但車(chē)身降得更低、懸掛變得更硬，連轉(zhuǎn)向、油門(mén)響應(yīng)和換擋邏輯都會(huì)在瞬間“判若兩人”，印證了Levante多變的寓意。一切反饋愈發(fā)沉重也更沉穩(wěn)。此刻，我壓根意識(shí)不到自己駕駛的是一臺(tái)長(zhǎng)度超5m、重量超2t的Levante，更像一臺(tái)被抬高的GT跑車(chē)。Levante的底盤(pán)源自總裁，最大特色是路感清晰。雖然標(biāo)配的空氣懸掛將部分路面顛簸過(guò)濾一遍，但對(duì)于大多數(shù)路面信息，空氣懸掛依然會(huì)如實(shí)地告知你的屁股。畢竟運(yùn)動(dòng)才是瑪莎拉蒂真義，若要舒適，請(qǐng)您出門(mén)右轉(zhuǎn)買(mǎi)攬勝去。

雖然Levante實(shí)力強(qiáng)勁、又性感撩人，但你需要容忍它不算寬敞的后排空間、不合理的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還有極易誤操作的電子擋桿等小脾氣。而瑪莎拉蒂的工藝品質(zhì)比起隔三差五返廠的英倫車(chē)，可以說(shuō)有過(guò)之而無(wú)不及。品質(zhì)“感人”幾乎算是瑪莎拉蒂的天然屬性了。買(mǎi)得了瑪莎，這些都應(yīng)該早有準(zhǔn)備，但只要看看方向盤(pán)上的三叉戟，我便覺(jué)得不必在乎了。