電車過渡年，四問解新局

錢俊

下月初，國際汽聯電動方程式錦標賽（Formula E，簡稱FE）2017-2018賽季將再度于香港拉開帷幕。賽事CEO亞歷山德羅·阿加格在近期采訪中談到，上賽季后半段接連收獲利好消息后，電動賽車領域的旗艦賽事真正迎來“騰飛”，即將到來的第四個賽季也被外界看作“如何飛得更高更好”的承前啟后之賽季。我們收集到的“情報”為您前瞻新賽季，觀察賽事的發展方向。

Q FE賽址的選擇趨勢如何？未來中國內地會有ePrix么？

A 從賽歷看，第四季算得上完美。在11個分站共14回合的賽事中，囊括除大洋洲外的重要城市。除了北非知名旅游城市馬拉喀什和瑞士最大城市蘇黎世外，其他城市均為世界知名的“超級都市”。

令人覺得最不可思議的是，闊別賽車運動六十載的瑞士再度舉辦汽車賽事——這與2015年當地立法的“松口”及阿加格用新概念游說關系密切。

至于中國大陸地區能否再度舉辦FE？上海ePrix的呼聲雖然一度相當大，但據了解，要想“美夢成真”還得多下功夫。

Q 新賽季，像洛特勒、賈尼等明星車手都登場FE，背后有怎樣的隱情？

A 隨著FE進入穩健、高速的發展，也有能力引發圈內的較大震動——WEC世界耐力錦標賽LMP1組遭遇“廠商荒”。FE則成為優質廠商眼里的“香餑餑“——寶馬已確定在下賽季加盟，梅賽德斯·奔馳和保時捷將于第六賽季加入。

這宣告錦標賽進入了廠商之間的正式博弈，在車手席位方面，“洗牌”自然不可避免。我們看到兩位現役保時捷車手——安德烈·洛特勒和尼爾·賈尼都從斯圖加特軍團的嚴格廠隊合同中“解放”，興許意味著保時捷未雨綢繆。

目前，除安德雷蒂車隊的一個席位和文圖里車隊的兩個席位空缺，FE陣容幾乎全員到位。分析車手名單，幾乎所有車手都曾參賽/測試過F1，個人履歷一個比一個漂亮。可以預見，未來FE的席位競爭激烈度將超過F1。

Q 第四季與此前的賽季有何不同，對未來有何啟示？

A 從大格局看，第四季僅是之前兩個賽季的順利延續，作為承上啟下的過渡賽季，一切規則變化都基于“穩定為根，優化為先”，這也符合FE的辦賽哲學。此外，這是威廉姆斯高級工程所研制的首代FE 28KW/H官方電池的最后一個服役賽季，車手的正賽功率將從上賽季的170KW到180KW，這將令正賽速度更快，也更考驗各支車隊對電池的管理。

其次，令人詬病的“最快圈速獎勵分”政策也完成調整——未來，只有正賽進入前十的賽車才有資格得分。

此外，每支車隊可使用賽車的“推廣日”天數翻了一倍，從3天變為6天（最多有3天在賽道上），此舉亦在鼓勵車隊們安排更多的城市路演，以達到趁熱打鐵、塑造FE良好輿論氛圍的目的。

Q 經過瓦倫西亞的官方測試日，誰會是第四季的最大熱門？

A FE第四季的官方測試日從以往天氣多變的英國多寧頓公園，轉戰陽光燦爛的西班牙瓦倫西亞里卡多·托莫賽道。考慮到與街道賽道有區別，因而測試成績并不能全信。

正式以廠隊身份登場的奧迪ABT舍弗勒車隊及旗下兩位車手——衛冕冠軍盧卡斯·迪格拉西和丹尼爾·阿比特雖然在單圈速度并不是最快的，但長距離的平均圈速比競爭對手快了近一秒，系統穩定的他們也收獲了最多的測試里程（1464km）。

究其原因，2016賽季末就離開WEC并全力投身FE的四環軍團可謂全情投入，德國制造商在第四季帶入很多新東西，例如重新研發類似雷諾的“單速變速箱”、使用昂貴的輕量化材料使前后配重更合理等。這也預示著FE的未來，“軍備競賽”已箭在弦上。

最后談談擁有中國背景的兩支車隊——蔚來NIO和鈦麒車隊，陣容略有變動的他們單圈速度都不錯。至于正賽，他們能否突破奧迪、雷諾和DS的“重重封鎖”，看起來不容樂觀。