攻彎無須拼命

曾智鋒

提到Coupe，以國人的理念，早在潛移默化中將兩門和跑車畫上了等號，這樣的理解并不準確，在牛津詞典里，Coupe一詞的解釋為“兩門的小車或采用斜背（溜背）設計的車型”。

新平臺

很多人都知道，上一代E Coupe車型是在C Class的平臺上打造而成，也就是說用的是C Class的底盤，在奔馳家族中的定位較為年輕運動，而這一代E Coupe完全在E Class平臺下打造，從里到外都有許多變化。

誕生于E Class平臺的E Coupe，駕駛感覺、車輛調校都與E Class轎車版本非常接近，舒適、豪華。日常駕駛中，也和E Class沒有太大區別，懸掛的調校、轉向的響應表明它是一臺E。盡管它未強調自己的運動性能，它的車身更短更輕，軸距和輪距也與轎車版本有出入，因此比E轎車靈活敏捷許多。作為年輕的行業精英，想要享受E Class的豪華與品質，又不想開著一臺端莊大氣的轎車，E Coupe最合適不過，顯然它自定義為一款懂得享受生活的車型。

底蘊深厚

這是一輛E，它實在是太舒服了。城市里我始終將它保持在Comfort模式，淡定自在地在車流中游走，從沒試過其他模式。開上賽道做測試時我也沒有抱太大的期望，因為這只是一臺E 200 Coupe。然而將車輛調至Sport+模式后駛上賽道，第一腳油門反應就讓我眼前一亮。這提速響應讓我覺得換了一臺車般，它變得敏捷灑脫。那種驚喜就好比看到一個溫柔賢淑穿著白色連衣裙的女神，突然在你面前撒開腿百米沖刺。

巡場圈后開始刷圈速，高速沖進1號彎時我又有了新的驚喜。此前在城市中游走，我一直覺得E Coupe的避震行程長而且前半段行程較軟，屬于典型的舒適型調校。而當我沖入1號彎時，發現E Coupe不像平日那樣慵懶，由于避震前半段的行程較軟，車身的側傾有些明顯，但后半段的支撐力非常充足。過彎中，車輛的指向性和循跡性比我預想中要清晰很多，進彎的動作干脆，彎中的穩定性很好，并未發生我原本所擔心的轉向不足。

同樣，在Ω彎中，我本以為較長的車身和較軟的避震會在入彎時轉向不足，過這種彎會比較吃力，所以刻意帶著剎車早進彎，心想如果推頭還有更多挽救的空間。沒想到它照單全收，沒有推頭，車尾恰到好處地跟了上來，不推不甩淡定輕松地轉過了Ω彎。不得不佩服奔馳底盤調校的功力，這么長的一臺車做出如此靈活敏捷的操控響應。而且在高速的連續彎道中，車尾的動態能夠很好地跟上車頭的步伐，又不會出現讓人不安的擺動，這不僅和底盤調校功力有關，它所搭載的4Matic四驅系統亦功不可沒。

奔馳就是如此不顯山不露水，它能很好地平衡舒適和運動的調校，把車子的運動功底做得很好，開起來也非常淡定，甚是難得。