柴油機“飛車”原因分析與制止措施

吳連慧

摘要：柴油機“飛車”造成的損害是極大的。從兩方面分析了導(dǎo)致柴油機發(fā)生飛車事故的主要原因，提出了緊急制止柴油機飛車的措施。

關(guān)鍵詞：柴油機；飛車；制止措施

中圖分類號：S21907文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.11.054

柴油機工作時，轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速110%以上，并有繼續(xù)上升的趨勢，在駕駛員松開油門后轉(zhuǎn)速仍然降不下來，并伴隨著巨大的聲響和濃煙，發(fā)動機不再受駕駛員控制的一種故障現(xiàn)象，叫做柴油機“飛車”。柴油機“飛車”是最危險的事故性故障之一，如不及時處置，將會損壞機體，危及人身安全，造成嚴(yán)重的后果。

1柴油機“飛車”的原因

1.1供油量過大

（1）噴油泵油量調(diào)節(jié)機構(gòu)卡滯在最大（或較大）的油量位置。

（2）油泵柱塞油量調(diào)解臂從調(diào)速杠桿叉槽內(nèi)滑出，或安裝時沒有將油量調(diào)解臂裝入槽內(nèi)，導(dǎo)致油泵柱塞處于最大供油位置，柴油機一啟動就發(fā)生飛車。

（3）拆修噴油泵后，未將油泵柱寨的裝配記號對準(zhǔn)調(diào)節(jié)齒輪記號而偏向于大油門處，致使供油時油量過大，小油門時又?jǐn)嘤筒混`。拆修噴油泵后，清洗不凈，有雜物將油泵齒條卡死在大油門處，致使供油量大增，調(diào)速器失靈。

（4）油量調(diào)節(jié)機構(gòu)上的連接件脫落，使調(diào)速器失去作用，或噴油泵調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)，或最高轉(zhuǎn)速限位螺釘脫落。

1.2機油大量竄入燃燒室

柴油機出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象，一般說來，它的供油和調(diào)速系統(tǒng)的故障是顯而易見的，也是容易排除的。然而，一旦是柴油機機油進(jìn)入燃燒室引起的“飛車”現(xiàn)象，就往往不是那么容易解決。機油進(jìn)入燃燒室，引起飛車原因分析如下：

（1）機溫高、機油稀。小型風(fēng)冷柴油機配套耕整機或手扶拖拉機田間作業(yè)速度較慢，風(fēng)冷流速不夠充分，尤其在夏季，機溫過高，機油稀，機油便經(jīng)活塞與缸壁之間竄入燃燒室燃燒產(chǎn)生“飛車”。為此，要注意柴油機的機油選用要符合季節(jié)要求，并保持油質(zhì)凈化。

（2）機頭傾斜。微耕機在山區(qū)、半山區(qū)田地作業(yè)，高低不平，柴油機前后、左右顛簸傾斜頻繁。若柴油機安裝時機頭偏低或耕作時起步操作，機頭有前傾過程，致使油底殼內(nèi)機油大量擁入汽缸內(nèi)燃燒而引起間斷“飛車”。用戶耕作時盡量避免機頭向下過程。

（3）機油油面過高。采用飛濺式潤滑的柴油機，如果曲軸箱內(nèi)油面過高，連桿大頭和正時齒輪攪動油底殼中機油會過多地甩到缸壁上，活塞環(huán)很難刮回。這過多的機油就會進(jìn)入燃燒室參加燃燒，嚴(yán)重時就可能產(chǎn)生“飛車”現(xiàn)象。對田間耕作的拖拉機，加注機油時不易過多，應(yīng)使機油量位于要求的下限。

（4）呼吸器失靈。為了維持曲軸箱內(nèi)一定的負(fù)壓值，在發(fā)動機曲軸箱上設(shè)有呼吸器。呼吸器上的鋼片有油污或雜質(zhì)粘住時，曲軸箱和外界大氣無法連通，曲軸箱內(nèi)的壓力會升高，曲軸箱內(nèi)的機油就會被吸入燃燒室參與燃燒，造成“飛車”。用戶在保養(yǎng)時不可忽視呼吸器的維護(hù)。鋼片粘住時，在干凈柴油中邊清洗邊輕輕拍打，然后晃動幾下，聽到“噗噗”跳動聲即可。

（5）空氣濾清器阻塞。柴油機采用紙質(zhì)濾芯，工作時應(yīng)有足夠的濾清效果。當(dāng)空濾芯粘附上灰粒和油、水時，若不及時清刷或更換，不僅會增加進(jìn)氣阻力，影響柴油機功率，還會迫使聚積在氣門室內(nèi)的機油被吸入汽缸內(nèi)燃燒。有些用戶為解決“飛車”毛病，用橡皮筋在兩根氣門推桿下端分別纏繞數(shù)圈，以阻止機油過量地吸入氣門室蓋內(nèi)。還有些用戶則用強制手段堵塞氣門室上的小孔或箱體中挺柱孔下緣的小孔的辦法。采取這些應(yīng)急措施或許能起到一定的作用。但要注意，當(dāng)柴油機與別的農(nóng)機具作配套動力使用時，氣門室蓋內(nèi)缺少適量機油霧，搞不好會引起氣門、導(dǎo)管等機件的干磨，造成咬死事故。

此外，柴油機使用時間較長，技術(shù)狀態(tài)惡化，如活塞環(huán)磨損，失去彈力，走“對口”，活塞、缸套與活塞配合間隙均過大，氣門、導(dǎo)管磨損，柴油機竄氣嚴(yán)重，排氣管冒藍(lán)煙，這些說明有機油燃燒，用戶在檢查時必須更換有關(guān)零件。

2制止“飛車”應(yīng)采取的緊急措施

要使發(fā)生“飛車”的發(fā)動機停下來，從原理上講有三條途徑：①加大負(fù)荷；②切斷油路；③切斷空氣供給。

（1）在行車狀態(tài)中可用高擋重負(fù)荷，強迫發(fā)動機熄火。這種方法雖然有效，但容易造成發(fā)動機和拖拉機底盤傳動系零件損傷，而且很危險，易出交通事故，不宜提倡。

（2）切斷供油從原理上是說得通的，但實際效果不明顯。原因是“飛車”時燃燒室有過量的柴油或機油，在發(fā)生“飛車”時，即使立即切斷燃油供給，燃燒室存有的燃油或機油也足夠燃燒一段時間，所以說切斷供油對“飛車”影響不大。

（3）實踐證明，切斷空氣供給才是制止“飛車”最有效的方法。燃燒一是需要油，二是需要空氣，二者缺一不可，如果沒有了空氣，燃油就無法繼續(xù)燃燒。切斷空氣供給，對有減壓機構(gòu)的柴油機，要轉(zhuǎn)動減壓機構(gòu)，將進(jìn)排氣門強制打開，空氣供給斷路，同時燃燒室壓力下降；也可用衣服或毛巾等物品堵住空氣濾清器的空氣入口，使空氣不能進(jìn)入汽缸，迫使柴油機立即停車。

特別強調(diào)的是，出現(xiàn)“飛車”事故后，切忌用腳踩、用木杠別飛輪，以免釀成慘痛的人身事故。在柴油機“飛車”被制止后，要找出導(dǎo)致“飛車”發(fā)生的原因，排除故障，還要認(rèn)真總結(jié)教訓(xùn)，做好預(yù)防工作，如：不要隨意調(diào)整和拆卸高壓油泵，確需調(diào)整，應(yīng)在專門的試驗臺上進(jìn)行；保證噴油泵調(diào)節(jié)傳動機構(gòu)清潔，避免臟污卡滯等。

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