與“時間”賽跑

與“時間”賽跑

Race Against the Clock

重慶，是一座中國內陸城市，要想走出山川，走向世界，須爬山涉水，漂洋過海，星夜兼程。

然而，一場與“時間”賽跑的規劃與行動讓重慶看見了另外一個“世界”，也為重慶打開了通向世界的另一扇窗子。這就是“渝新歐”。

以前，重慶到歐洲，要經長江航運先到中國沿海港口，然后出海，再到歐洲、美洲，時間大概是45天左右。時間就是空間，要等這么長時間猶如登月，難怪外商驚呼：“太漫長了。”

然而，這個“時間”格局從2011年開始改變了，這年，“渝新歐”開通了。“渝新歐”不再循長江的“老路”而是另辟蹊徑，一路向西，出新疆，過哈（哈薩克斯坦）、俄（俄羅斯）等國，最后到達歐洲腹地德國，全程10000余公里，用時15天左右。

15天對45天，半個月對一個半月。此時，歐洲就像在重慶“隔壁”了。

時間就是距離。“渝新歐”，是重慶走向世界與時間賽跑的第一場勝利。由此，重慶也站在了“開放的前沿”。現在，以“渝新歐”為代表的中歐班列已有了20多條，而“渝新歐”占了總班列數量的45%左右，貨值占了近八成。

重慶繼續在與“時間”賽跑。繼“渝新歐”之后，“渝桂新”國際聯運通道也參與到賽跑行動中。

“渝桂新”，從重慶出發，利用鐵路運輸，經貴陽、南寧到北部灣，實現向南經海運至新加坡及全球。由此，重慶至廣西欽州再至新加坡的海鐵聯運通道，比重慶至上海至新加坡江海聯運的“老通道”要減少2100多公里，全程用時可減少20天以上。其中，從重慶經長江航運到廣西北部灣的欽州港是2400公里，以前運輸時間超過14天。現在，通過“渝桂新”，重慶到欽州港約為1450公里，運輸時間只有2天。

2天對14天，又是一場與“時間”賽跑的勝利。

“渝新歐”形成的是“西向”國際通道，“渝桂新”形成的是“南向”出海通道。目前，廣西正在全力打造“向海經濟”，廣西北部灣已與7個東盟國家的47個港口建立了海上運輸往來，正以集裝箱外貿班輪作為現代“寶船”，在21世紀海上絲綢之路上破浪前行。經廣西出海的這條大通道，將“重塑”重慶沿長江運輸至上海繞行大半個中國海岸線到東盟的傳統路線。

更有意思的是，“西向”與“南向”兩條大動脈將互為聯動，形成陸與海的聯動，這必將釋放出巨大的發展機遇，真正實現“一帶一路”倡議，帶動中國西部地區開發開放、協同發展。

本刊編輯部