奔馳GLS63儀表顯示報警，急轉彎時底盤有“吭”的一聲異響

成都/丁玉中

奔馳GLS63儀表顯示報警，急轉彎時底盤有“吭”的一聲異響

成都/丁玉中

車型：奔馳新款越野車GLS63（X166），配備157發動機、722.9變速器。

行駛里程：80km。

故障現象：儀表顯示報警，急轉彎時底盤有“吭”的一聲異響。

故障診斷：拿到工單自己也是一臉的茫然，客戶并沒有說具體的儀表什么報警。只是說報警，看來只有自己測試故障了。路試車輛將近20km后還是沒有報警，主要這是新車才跑幾十千米，一定要對客戶負責，所以又繼續測試車輛。功夫不負有心人，在一個急轉彎的地方故障現象出現了，故障出現時儀表有報警，并且底盤有異響，具體儀表報警如圖1所示。

圖1 儀表報警

圖2 ADS系統元件位置

這個報警其實就是ACS系統，它屬于懸架系統，只有在AMG車型上才配備的。因為這是一個比較新的系統，又裝配的比較少，所以有必要詳細地介紹一下它的功能原理。

ACS系統的全名叫主動彎道控制系統，帶主動橫向穩定性系統的主動彎道控制系統，在車型166上可以作為特殊裝備配置。ACS系統具有如下特點：

◆提高駕乘的舒適性

◆提高駕駛穩定性

◆提高車輛的動力學性能

主動橫向穩定性系統用兩個橫向穩定桿取代了前橋和后橋的被動式橫向穩定桿，可以實現主動干預，這種干預由兩個液壓旋轉引動器執行。

主動橫向穩定性系統接收讀取不同的CAN總線系統發出的無數信號，最重要的輸入信號是：

◆車速

◆轉向角

壓縮比偏大：由于柴油或機油燃燒不完全，在燃燒室形成積炭，使燃燒室容積變小， 壓縮比變大。搖車啟動時活塞沒能越過上止點，引起反轉著火。這種情況可清除積炭，保證正常壓縮比。

◆ADS開關位置

整個系統由液壓元件、電子元件和機械元件構成，最重要的元件有：

◆帶入口節流閥的液壓泵

◆帶回流過濾器的油箱

◆前閥組，帶壓力傳感器、方向控制閥、安全閥和壓力調節閥

◆后橋閥組，帶壓力傳感器、方向控制閥和壓力調節閥

◆前橋橫向穩定桿

◆后橋防橫向穩定桿

◆ 前橋橫向穩定桿壓旋轉執行器

◆ 后橋橫向穩定桿液壓旋轉執行器

◆橫向加速度傳感器

◆主動橫向穩定性控制模塊

前后橋橫向穩定桿從中間分開，因此形成的扭力桿半桿在液壓旋轉執行器里連接在一起。

其功能原理圖如圖2所示。

上面既然我們已經熟悉其工作原理，下面就具體診斷故障。

連接診斷儀對電控系統進行快速測試，有相關故障碼如圖3所示。

圖3 故障碼

圖中N51/6就是其主控單元，故障碼顯示前軸壓力過高，具體分析這個故障碼，其實它就是一個單一的故障碼，沒有其他相關的控制模塊牽涉其中，還是比較簡單的。

根據故障碼的導向測試檢測：

◆進行目視檢查

◆液壓系統排氣

◆第二步進行高壓檢測

故障碼導向測試其實很簡單，進行液壓系統排氣和進行高壓檢測。接下來按照故障碼的導向測試的指引一步步的測試，均未發現有問題的地方。看來這個故障點還是比較隱蔽的。連接診斷儀路試車輛，觀察實際值在故障出現時的狀況，看能否看出些端倪，如圖4、圖5所示。

圖4 實際值1

圖5 實際值2

出現故障時前軸分配閥上壓力傳感器的實際值，其結果還是令人失望的，不能看出什么有問題的地方。故障診斷陷入了一定的僵局。再仔細分析故障碼，可以得出這樣的結論：要么故障出現在前軸分配閥上的壓力傳感器或者前軸分配閥上的機械問題，要么就是前軸的液壓穩定桿出現了問題，故障范圍進一步的縮小了。故障不能具體的診斷出來，看來只有使用對調部件的笨辦法了，先對調容易更換的前軸分配閥，其實物圖如圖6所示。

圖6 前軸分配閥位置

對調后試車，故障再也沒有出現。訂貨前軸分配閥更換。

故障總結：ACS這個新的系統比較少見。對于此類少見的系統，故障的診斷經驗是少之又少，有些時候只能通過一些笨辦法但又是比較靠譜的辦法來診斷。