寶馬X5M為何鼓風機偶爾無高速

滄州/趙鼎明

寶馬X5M為何鼓風機偶爾無高速

滄州/趙鼎明

VIN：WBSGY0101AL××××××。

車型：E70，配置S63B44A發(fā)動機。

行駛里程：120000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映啟動發(fā)動機后，打開暖風，鼓風機開關(guān)打到最大，出風口出風量小，此故障時有時無，近期比較頻繁了。

故障診斷：接車后對用戶反映的故障進行驗證，故障如用戶所述。在空調(diào)操作面板上調(diào)節(jié)鼓風機速度，4擋以上出風量不再增加，而空調(diào)操作面板顯示屏上風量顯示隨著調(diào)節(jié)開關(guān)的調(diào)節(jié)而正常變化（如圖1所示）。利用風量檢測儀檢查出風量，故障時中央出風口出風量為4.4級，而正常情況下為6.2級。

圖1 空調(diào)操作面板顯示屏

鼓風機電機（M30）的控制原理：自動恒溫空調(diào)（IHKA）控制模塊通過硬線向鼓風機控制模塊（N2）發(fā)出鼓風機運轉(zhuǎn)速度的脈沖寬度調(diào)制的占空比（PWM）信號，鼓風機控制模塊接收到信號后，控制鼓風機電機電源的占空比，改變鼓風機電機的平均工作電壓，從而控制鼓風機轉(zhuǎn)速（如圖2所示）。在1擋時占空比為90%，在9擋時占空比為40%。

圖2 鼓風機轉(zhuǎn)速控制波形

出風量小的故障原因有：①鼓風機損壞；②鼓風機控制模塊損壞；③自動恒溫空調(diào)控制模塊損壞，④線路故障，⑤其他故障。

首先連接ISID進行診斷，沒有任何關(guān)于自動恒溫空調(diào)的故障碼。

根據(jù)鼓風機轉(zhuǎn)速的控制原理，測量自動恒溫空調(diào)控制模塊給鼓風機控制模塊的信號是否正常，測量鼓風機工作電壓是否正常。根據(jù)電路圖（如圖3所示）和元件位置圖（如圖4所示），在鼓風機總成插頭處，把示波器粉紅線接占空比信號線，紅線接鼓風機的電源線，檢測故障時信號電壓。正常情況下，低擋占空比信號平均電壓高，鼓風機電源平均電壓低，鼓風機轉(zhuǎn)速低；擋位越高，占空比信號平均電壓越低，鼓風機電源平均電壓越高，轉(zhuǎn)速越高。在鼓風機故障時，發(fā)現(xiàn)自動恒溫空調(diào)控制模塊給鼓風機控制模塊的信號是4擋的信號，說明故障原因是自動恒溫空調(diào)控制模塊沒有給鼓風機控制模塊高速運轉(zhuǎn)的信號。

通過ISID的“部件控制”功能對鼓風機進行驅(qū)動，從低速到高速，從高速到低速控制均正常。由此可以排除故障原因中的①②和④。通過ISID的診斷查詢讀取鼓風機操作按鈕的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)擋位數(shù)據(jù)與顯示屏中的顯示相同，說明此部分正常。

懷疑自動恒溫空調(diào)控制模塊有故障，更換后故障排除了。準備交車時，又出現(xiàn)了故障。

仔細檢查發(fā)現(xiàn)，如果把空調(diào)系統(tǒng)的除霜功能打開，吹玻璃的出風量正常。因為除霜功能對行車安全至關(guān)重要，所以鼓風機總是以100%功率運行。綜合以上檢查維修得出結(jié)論，出風量小是自動恒溫空調(diào)控制模塊受到了某種限制。

圖3 鼓風機控制電路圖

圖4 鼓風機

又發(fā)現(xiàn)打開點火開關(guān)后，顯示屏上偶爾顯示“蓄電池放電增加！”的故障提示。通過ISID的“診斷查詢”讀取發(fā)電機的工作狀態(tài)（如圖5所示），發(fā)現(xiàn)發(fā)電機發(fā)電，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)電機的標準電壓和總線端的電壓均偏高。

圖5 發(fā)電機工作狀態(tài)

在服務(wù)功能→車身→動力管理：評估蓄電池充電狀態(tài)中，蓄電池充電狀態(tài)直方圖內(nèi)，蓄電池的電容量在40%以下占絕大多數(shù)的時間（如圖6所示），也就說蓄電池經(jīng)常處于虧電狀態(tài)。這與發(fā)電機充電電壓偏高相矛盾，為什么充電電壓高還會充電不足呢？

圖6 蓄電池持續(xù)時間和充電范圍

在服務(wù)功能→車身→記錄更換蓄電池中，查看蓄電池有更換過的記錄。在服務(wù)功能→車身→動力管理：評估蓄電池充電狀態(tài)中，DME（數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)）中記錄的當前蓄電池容量是80Ah AGM，而車輛上安裝的不是原車的蓄電池，其容量為105Ah AGM，記錄與實際不相符。

用戶反映此車在一年前曾換過蓄電池，一直沒有問題，只是近期才出現(xiàn)的故障。

故障排除：使用WT在CAS（便捷進入及啟動系統(tǒng)）中修改蓄電池的容量（如圖7所示），故障徹底排除。

故障總結(jié)：此車故障原因為車輛上蓄電池實際容量與DME中記錄的容量不相符，能量管理系統(tǒng)認為不能把蓄電池充滿，為了減輕蓄電池的負荷，DME提高了發(fā)動機怠速時轉(zhuǎn)速和發(fā)電機充電電壓，并限制了鼓風機的功率。

圖7 修改蓄電池的容量

為什么要記錄蓄電池更換？在更換新的蓄電池后必須在服務(wù)功能內(nèi)記錄蓄電池更換。記錄更換蓄電池是必要的，這樣才能告知DME在車中安裝了新的蓄電池。如果不記錄蓄電池更換，DME不能正確工作并且可能導(dǎo)致某些功能受限，例如各個用電器功率減小或斷開。利用服務(wù)功能可將蓄電池更換通知DME，執(zhí)行下列動作：①為更換蓄電池存儲當前里程數(shù)；②刪除存儲的測量值(蓄電池充電狀態(tài)、電流、電壓、溫度等)；③對電源管理進行初始化設(shè)置。

更換其他容量的蓄電池或不同類型的蓄電池應(yīng)該在CAS中進行相應(yīng)的操作。因為蓄電池與發(fā)動機和裝備情況有關(guān)，并在CAS中對下列信息進行了設(shè)碼：①蓄電池容量(例如80Ah)；②蓄電池型號：AGM 蓄電池或普通鉛酸蓄電池。更換蓄電池時一般須安裝同容量同類型的蓄電池。安裝的蓄電池容量或高或低時，或者使用 AGM 蓄電池代替普通鉛酸蓄電池時，必須對 CAS 重新設(shè)碼。