2013年寶馬640i轉向系統故障

溫州/葉慧 談鑫

2013年寶馬640i轉向系統故障

溫州/葉慧 談鑫

車型：F06雙門轎跑車，配置N55發動機、自動變速器。

VIN：WBA6A0105FD59××××××。

故障現象：快速打轉向盤時轉向系統故障燈亮，轉向盤較重。

故障診斷：ISID測試有故障碼：OX4823F1（EPS車載電網24V供電中斷，回落至12V）；OX218101（輔助蓄電池充電裝置屏蔽監控），線路故障。如圖1所示。

圖1 故障碼

根據故障碼及故障現象分析，可能此時EPS供電電壓不足，用萬用表測量斷路繼電器（如圖2所示）Q1*1B#1,EPS供電僅有12.57V車載網絡電壓。影響24V供電的因素有哪些呢？車載網絡蓄電池老化或損壞；輔助蓄電池充電裝置故障（包括供電接地及通信故障）；輔助蓄電池斷路繼電器故障；輔助蓄電池本身故障；24V供電線路故障（斷路或斷路）。

首先用博世蓄電池測試儀測量車載網絡蓄電池，經測量蓄電池正常12.57V，啟動能力94%，首先排除蓄電池故障。其次測量輔助蓄電池正極對地29.1V，負極對地14.5V，電壓正常。由于輔助蓄電池容量太小無法用蓄電池測試儀測量，況且24V未進入工作狀態無法用壓降法判斷其好壞，輔助蓄電池充電裝置也沒有儲存相關故障碼，可以先排除。再次測量斷路繼電器，經測量斷路繼電器控制信號線電壓為0，正常，為車載網絡電壓；接地正常，對地電壓0。因為斷路繼電器由輔助蓄電池充電裝置控制，所以繼續測量輔助蓄電池充電裝置，經測量，充電裝置供電12.51V，正常，接地電壓正常，LIN波形正常（如圖3所示）。由于EPS的12V供電正常,暫時排除線路故障?，F在初步判斷充電裝置損壞。

更換輔助蓄電池充電裝置后故障依舊，故障碼和以前一模一樣。

由于考慮不全面導致錯誤分析，這次萬分小心不放過任何一個可疑目標。之前由于偷懶沒有檢查24V供電導線，這次檢查線路時發現EPS插頭A67*2B#1附近EPS供電線破損且對屏蔽線短路。

圖2 助力轉向系統控制電路

圖3 LIN波形

故障總結：24V的EPS導線帶有一個導電屏蔽層，該屏蔽層既對EPS導線絕緣也對車身絕緣。屏蔽層由低歐姆的金屬絲網組成。在屏蔽層的兩端即EPS插頭處和輔助蓄電池充電裝置端分別引出一根電纜，兩根導線與輔助蓄電池充電裝置連接。輔助蓄電池通過輸入端的兩個阻值相同的電阻讀取EPS導線上的電位。導線正常時兩個電阻將測得約一半的供電電壓。對地短路時兩個電阻將測得電壓約0。對正極短路時將測得導線上的電壓。出于安全考慮輔助蓄電池充電裝置對EPS的24V供電導線進行監控。當24V供電線路存在短路和斷路時，輔助蓄電池充電裝置切斷EPS的24V供電，此時由車載網絡電壓對EPS供電，因為EPS的12V供電時蓄電池配電盒上F507是一個125A的保險絲，對地短路時自己會熔斷，所以是安全的。由于該車配置了SA2VH（集成式主動轉向控制24V供電），所以當轉向負荷較大時EPS供電電壓不足導致打轉向重。之前檢查問題時沒有仔細分析故障碼及對屏蔽監控不太了解造成判斷錯誤。當遇到不熟悉的系統時應當先查看FUB文件，讀懂電路圖，仔細分析工作原理，再根據故障樹的邏輯進行檢查和維修就能達到事半功倍的效果！