2007年寶馬750Li壓縮機故障

楊 明

2007年寶馬750Li壓縮機故障

楊 明

車型：E66。

行駛里程：300000km。

故障現象：用戶反映車輛空調的制冷效果偶爾突然失效，風口吹出的是溫度很高的熱風。出現故障時不用做任何操作，制冷功能又會自動恢復正常。故障出現沒有特定的規律，車輛在正常行駛中、怠速狀態下和剛啟動著車時都出現過故障。有時幾天不出現故障，有時一天又出現幾次故障。

故障診斷：接車后驗證用戶反映的故障現象，車輛的制冷效果正常。連接ISID進行診斷檢測，空調系統沒有相關的故障存儲。對空調系統進行最基礎的檢查，回收制冷劑，抽出了1070g制冷劑，不缺制冷劑。

接下來對制冷劑循環管路進行抽空檢漏，重新添加標準規定的制冷劑1100g。然后在車輛的各種工況下進行車輛的制冷功能的測試。終于在一次剛啟動車輛不久后開啟空調時，發現車輛的空調制冷功能處于失效狀態。讀取空調系統相關的數據流如圖所示。

空調壓縮機不帶離合器，它總是與發動機一起運轉。在內部進行調節，由空調控制單元通過脈沖寬度調制PWM信號從外部控制。制冷劑輸出量及其壓力在制冷劑壓縮機內由7個活塞產生，活塞的升程由1個斜盤控制，斜盤的位置由內部壓縮比控制，而內部壓縮比又由集成在制冷劑壓縮機內的電氣調節閥控制。調節閥通過改變曲柄箱壓力來控制斜盤上力的平衡。調節閥在失電時處于打開狀態，這樣就產生一個幾乎垂直的不偏轉的斜盤位置，此時壓縮機功率在0～2%之間，此狀態只用于維持內部潤滑。當電子控制裝置用一個12V、0.85A、400Hz的按脈沖寬度調制的信號PWM 對其進行控制時，調節閥關閉。這就使得曲柄箱壓力降低，結果是，斜盤大幅度偏轉并由此提高壓縮機功率，由此可在2%～100%之間實現壓縮機功率的無級調節。

壓力傳感器安裝在冷凝器和蒸發器之間的高壓管路中，根據系統壓力的不同，壓力傳感器向操作面板中的電子控制裝置傳送一個0.4～4.6V間的模擬信號。

由上述的理論概述中來分析出空調系統的數據流，蒸發器的溫度顯示為33.80℃，說明空調系統沒有制冷能力。兩個熱交換器雖然顯示為打開狀態，但熱交換的溫度顯示為34.00℃。熱交換器的控制也是占空比控制，這里打開實際為關閉熱交換器的冷卻熱循環。制冷劑壓力傳感器的電源正常，循環回路的制冷壓力只有932kPa。壓縮的制冷能力卻顯示為93%，幾乎達到了最大功率。但實際空調系統為什么會沒有制冷效果呢？這說明了壓縮機內部控制部件出現問題。對比其他正常的這款車的制冷壓力在同樣的空調設置條件下可以達到1300kPa以上，制冷劑壓力偏低。所以最終確認為空調壓縮機存在故障。

數據流

故障排除：更換空調壓縮機，安裝標準要求對壓縮機進行冷凍油的添加、空調循環回路的抽空、檢漏、制冷劑的添加，再根據ISTA系統要求進行新壓縮機的磨合。最后反復測試車輛的空調制冷功能，空調的制冷功能一直很正常。車輛交付給用戶使用，長期觀察，空調系統的制冷功能沒有再次出現過故障。