大國擔當

這個世界太大了，兩個半球，連太陽也忙不過來，涼暑寒熱，只好輪流眷顧。這個世界太小了，一個警察揮舞著大棒，拉起一幫傀儡，就想把地球治理得服服貼貼，把七十多億人口全都當成他的子民，安安分分地給他稱臣納貢。于是，這個世界就亂套了：鎮(zhèn)壓和反鎮(zhèn)壓，控制和反控制，掠奪和反掠奪……滿世界戰(zhàn)火紛飛陰云密布。可是，這個世界畢竟還是太小了，有一個民族，幾千來一直都在思忖著，以一種什么樣的思維，馱著這個世界以和平的方式崛起……

公元前140年，漢武帝授命張騫出使西域，后又差使從長安分南、北、中三路出發(fā)，經張掖，過敦煌，穿玉門，西出陽關。搖響悅耳駝鈴，踏遍萬里黃沙，穿越喀布爾、巴格達、大馬士革、德黑蘭、白沙瓦、伊斯坦布爾，到亞力山大，把凝聚著炎黃子孫民族智慧的陶瓷、絲綢、茶葉和黃金，馱向中亞、非洲以及歐洲，換回沿路各國的物產如琥珀、香料之屬，建立了一條與沿線國度互惠福祉的絲綢之路。

顯然，陸地上的絲綢之路并沒有能夠滿足漢武帝恩澤四海的威儀，或許，對于大漠孤煙威脅生命的極端考量，劉皇把目光投向大海。于是，他的船隊又聚攏在中國大陸的最南端，從雷州半島舉漿揚帆，駛出港口，經過越南，沿海岸線西行，到達印度、斯里蘭卡，隨船再通過印度轉銷到中亞、西亞和地中海各國，所到之處，與當?shù)厝嗣窕ネㄓ袩o，開啟了海上絲綢之路的航程。

水陸并進的絲綢之路猶如潔白的哈達，給世界帶去了和平的福音，以大國的擔當為世界的繁榮做出了不可磨滅的貢獻，也為大漢乃至大唐的昌盛鑄就了偉大的輝煌。雖然長達兩千多年歷史長河的大浪淘沙，雖然西方列強工業(yè)革命的興起，雖然強悍的堅船利炮奴役過我們這樣偉大的民族，乃至有著五千年文明的東方雄獅沉沉入睡。但是，以海納百川的氣度打造世界大同美夢的中華民族從來就沒有屈服，并且一如既往地縈繞著這樣一個偉大的中國夢！

從二十世紀的五十年代開始，東方雄獅從睡夢中醒來，到二十一世紀初葉的徹底蘇醒，中國以和平的、可親的、文明的獅子形象，煥發(fā)青春，精神抖擻地走向世界舞臺的中央。

2013年9月，中國首次提出構建“絲綢之路經濟帶”的設想。同年10月，又在出席APEC領導人非正式會議期間提出了中國愿同東盟國家加強海上合作，共同建設“21世紀海上絲綢之路”的倡議。

我們解讀這個“一帶一路”的輻射范圍：向北可與俄羅斯的交通線及管道連接，向東連接東亞另外兩個主要經濟體日本和韓國，向西通過中亞連接西歐，向南通過印度洋連接到北非，其輻射范圍涵蓋東盟、南亞、西亞、中亞、北非和歐洲。

這個“一帶一路”的偉大戰(zhàn)略布局，無疑就是我們偉大民族兩千多年“中國夢”的延伸和拓展。

曾幾何時，“小小寰球，有幾個蒼蠅碰壁，嗡嗡叫，幾聲凄厲，幾聲抽泣。”世界警察拉攏他的傀儡們構筑包圍圈對我們實行“圍、追、堵、截”，挑釁我們的國門。然而，我們臥薪嘗膽韜光養(yǎng)晦淡然應對。當我們的經濟總量快速增長的時候，他們精心構筑的什么第一島鏈、第二島鏈就全都成了無稽之談。我們強大的海軍艦隊從此有能力從容地穿越沖繩主島和宮古島之間海域進入太平洋，我們的新型潛艇可以神不知鬼不覺地潛行到第二島鏈附近的關島游走，我們的海軍艦隊開啟了走向深藍的新篇章，使世界霸主針對我們建立的海上封鎖線成為虛設。為保護我國航經亞丁灣、

索馬里海域船舶人員安全，保護世界糧食計劃署等國際組織運送人道主義物資船舶的安全，積極為外國商船提供人道主義救助，我們的護航編隊遠赴亞丁灣。從2008年12月26日從海南三亞出發(fā)的第一批護航編隊起，到2011年2月21日從浙江舟山出發(fā)的第八批護航編隊止，我們出動了導彈驅逐艦、導彈護衛(wèi)艦、綜合補給艦、船塢登陸艦、艦載直升機以及6000多人次，一共完成357批4082艘中外船舶護航任務，解救遇襲船舶20艘，接護被海盜釋放船舶8艘。營救遭海盜登船襲擊船舶2艘，解救被海盜追擊船舶7艘，其中包括世界糧食計劃署船舶3艘。如此輝煌的成就，證明我們完全有能力保障新時期的海上絲綢之路的安全，開通新紀元的海上絲綢之路的時機業(yè)已成熟。

2014年11月15日，我站在祖國大陸最南端風雨交加的海上絲綢之路始發(fā)港，透過瀝瀝的風雨追視迷濛的大海，600多年前，先祖鄭和下西洋的情景歷歷在目。

當時的鄭和七下西洋，經歷了亞非三十多個國家和地區(qū)，促進了我過同亞非各國的友好關系和經濟交流，這是世界航海史上的壯舉。但是，它采取不計經濟效益的政策，無論鄭和到海外交易，還是西洋貢使來華，明朝政府的回贈都十分優(yōu)厚。給明朝政府造成了巨大的負擔。隨著明朝國力的衰退，航海的壯舉便成絕響。

關于我們國家現(xiàn)在的經濟總量，消息報道早就說我們是世界第二大經濟體了，近來又頻頻報道我們位居世界第一。這些報道不論從哪個角度說，也不管事實上我們是不是已經位居第一，但是，我們擁有4萬億美元的外匯儲備，具有引領世界經濟潮流的實力。可以說，與600年前鄭和七下西洋時的國力相比，新紀元的“一帶一路”絲綢之路，從經濟承受能力上，其實我們已經做好了準備。

2014年10月24日，包括中國、印度、新加坡等在內的21個首批意向創(chuàng)始成員國，在北京簽約決定成立亞投行。根據(jù)簽署的《籌建亞投行備忘錄》，亞投行的法定資本為1000億美元，其中我國投資500億美元，持股50%，各意向創(chuàng)始成員國將以GDP衡量的經濟權重作為各國股份分配的基礎。到2015年3月，隨著英、德、法、意等加入，全世界已經有四十多個國家成為亞投行創(chuàng)始成員國

值得我們引為驕傲的是，我國從2008年8月1日開通城際高速鐵路以來，經過10多年的建設，我國目前已經擁有全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網。讓中國高鐵走出國門為世界經濟服務。

有外媒報道稱，我國將打造一條貫通17國的“高鐵絲綢之路”，這個項目有三條海外高鐵線路備受矚目：一條是計劃繞道老撾，連接泰國，經過馬來西亞，到達新加坡；一條是從新疆的阿拉山口北上，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭；再一條是經過吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達德國。分別從新疆和東北出發(fā)，一南一北建設兩條洲際高鐵連通歐洲；從昆明出發(fā)，建設一條高鐵貫通東南亞諸國直達新加坡。這是中國高鐵“走出去”的三大戰(zhàn)略方向。而在更遠的未來，我國有意與俄加美合作，建設一條橫跨白令海峽，長達上萬公里的高鐵，連接亞美兩個大洲。這項命名為“中俄加美”的鐵路建設項目顯示了中華民族的雄心。這條鐵路線將連接中國東北地區(qū)與北美地區(qū)。按照平均350公里/小時的行車速度，旅客乘坐高鐵有望兩天內抵達美國。endprint