基于電噴車冷起動困難故障的簡易修復

趙京菊

（濟南交通技師學院，山東 濟南250200）

基于電噴車冷起動困難故障的簡易修復

趙京菊

（濟南交通技師學院，山東 濟南250200）

主要介紹了對水溫傳感器和繼電器進行簡易技改，不用更換發動機ECU電腦部件，即可解決日產藍鳥汽車發動機ECU部分控制功能障礙導致無法冷起動著車的故障，恢復該藍鳥轎車良好起動性能。

水溫傳感器；繼電器；冷起動

電子控制的汽車發動機燃油噴射是機電一體化高速發展的產物，許多個傳感器、電子控制元器件、執行器共同組成汽車發動機的控制系統。在發動機工作過程中，不斷變化的電信號，對發動機的點火、進氣進行有效精準控制的同時，還隨著不同工況的變化控制發動機的噴油。控制發動機工作的系統發生了故障，故障癥狀界限不易區分，尤其不是系統癱瘓僅局限于不確定區域的故障。此時，如果采用傳統的維修思路進行維修就不科學，不經濟了。

針對科學有序，內部組成不可分割的控制系統，要求維修人員熟知發動機電噴系統結構和原理，在此基礎上，合理的做法是制定經濟實用的方案，對控制系統局部故障進行簡單技改和補償措施，科學高效地排除故障[1]。

1 故障現象診斷

1.1 故障現象

接手的顧客車冷起動困難，每次起動著車都需要反反復復十幾次，不管是否踩踏油門對起動著車都無效。這款車是常見的日產藍鳥轎車，發動機型號SB20DE.冷車時的現象在熱態下不存在，熱態下的車輛工作順暢。

1.2 故障檢測與分析

由發動機工作原理可知，冷車狀態起動具備的因素：

1）必須具備符合工況條件所需空燃比（濃度）的供給混合氣；

2）必須具備匹配的噴油壓力和氣缸壓縮壓力；

3）必須具備點火著車時所需要的電火花能量。故對藍鳥轎車進行科學有序的檢查和分析。

首先進行冷車起動，反復十幾次，不管是否踩踏油門對起動均不見效。啟動的同時探聽到噴油器正常的工作聲，說明噴油器的工作是正常的。然后啟動間隙測量蓄電池電壓，蓄電池電壓無異常為11.5 V.接著測量高壓。按維修操作標準起動試火，發現有高壓線火花不但有強白的火花，同時還伴有刺耳的響聲[2]，認為卸下火花塞會得到改善，但事與愿違，于是將火花塞挿回高壓線上起動試火，發現火花是正常的。

燃油壓力是至關重要的參數，測量燃油壓力不容忽視。利用三通管作為連接媒介，將測量儀器燃油壓力表一端連接汽油濾清器，另一端與發動機輸油管連接。隨后將燃油泵保險絲裝回，按照規范操作后，發現壓力表，顯示數值為0.293 MPa，起動時無壓降。在標準值294 kPa范圍之內[3]。將燃油泵保險絲拔下來，連續起動5次，且釋放燃油的壓力。測量完燃油壓力后順次測得了各缸的氣缸的壓力屬于正常范圍。

通過上述檢測電火花能量、缸壓值、噴油壓力與標準值比對，均未超出范圍，符合正常條件。據此判斷，與混合氣濃度有關，可能是混合氣過稀導致冷起動故障。為了檢驗判斷的科學性，將空氣濾清器拆下來，邊用清洗劑加濃邊起動，隨即著車，證明此時判斷的是準確的。

根據電噴車工作原理可知，起動發動機時，ECU接收信號后，會給噴油脈寬提供起動加濃補償，補償量大小由檢測到的發動機溫度決定，目前ECU是否收到起動信號，水溫傳感器信號是否發出，提供的噴油脈寬補償量是否足夠？參閱BLUEBIRD SR20DE發動機的線路圖，測得ECU的34號腳起動時的電壓為l1.5 V，證明ECU能夠收到起動信號。水溫傳感器配線插頭拔掉后，測得信號電壓為4.8 V，屬于正常；電阻為1.3 kΩ.后測ECU的18號、21號腳接柱，導通正常[4]。再更換一個新的水溫傳感器后，實測電阻為1.5 kΩ，故障依舊。說明該車故障與水溫傳感器無關。

最后測噴油脈寬。測量噴油脈寬的目的是獲取我們需要的脈寬加濃補償量，這個數值是能破解冷啟動困難的真正秘密。利用發動機專用工具故障檢測儀，確認沒有故障碼，系統處于無可挑剔的正常狀態。接著測量脈寬值，將發動機不同溫度下，不斷起動讀取數據流，并做好相應的記錄。發現常態溫度，噴油的脈寬為8.6 ms.起動時的噴油脈寬數據，情急之下資料無法找到，借用同型號的正常車，測取數據的數值作比對。正常車起動時，不同溫度下，記錄用檢測儀實測得到的噴油脈寬數值。

2 故障診斷及排除

2.1 故障診斷

經過認真仔細地對比，發現該車在起動時，噴油脈寬加濃補償量，出現比正常車小的現象。分析判定，故障原因可能是，ECU自身出了問題，就地取材，將兩車的ECU換包，做出互換決定。結果ECU互換后，該故障車冷起動能順利著車，連續重復多次，均能順利著車。聾的治成啞的了，正常車卻變成不正常的了，不能順利著車，連續重復多次起動，才著了車。試驗說明ECU自身存在故障是該車冷起動困難的原因所在[5]。

將故障ECU裝回原車，做出新的嘗試，試將水溫傳感器拔下會怎樣，結果冷起動時，順利著車。問題層出不窮，此時報警燈亮起，顯示故障碼為“13”是水溫傳感器惹的禍，表明ECU已啟動故障—保險系統。不同溫度下，測得噴油脈寬如表1所示。在相同溫度下，起動噴油脈寬值，水溫傳感器傳輸的信號，與ECU預存的值，存在不吻合性，具有一定的差值。

表1 相同溫度噴油脈寬對比

實驗證明該ECU檢測到的信號，不能按照預先設定的算法程序，運算出發動機工作時需要的噴油脈寬，尤其是起動溫度狀態下。起動時，噴油脈寬與噴油量成正比例關系，兩者同時減少，導致本不充足的混合氣的濃度變稀，故要想著車只能等待多次起動后的濃混合氣[6]。

2.2 故障排除

通過增加一個電阻R對水溫傳感器進行簡易技改，將電阻R和繼電器用導線按新的電路連接好，并將電阻R固定在ECU旁邊，然后一次就能順利起動發動機，經過多次實驗不管是冷、熱何種狀態發動機都能夠正常著車起動[7]，實驗證明通過電阻R對一個水溫傳感器進行簡易技改方案是可行的，而且故障排除簡單、經濟實用。

將電阻R加裝到該車上，通過對該車進行簡易技改，不同狀態下該車均能順利著車起動，恢復了故障前的良好性能，該車自簡易技改以來再沒有出現過冷起動困難的故障，實踐證明加裝電阻R對水溫傳感器進行簡易技改，能夠修復冷起動困難故障，并能大大降低維修費用。

3 結束語

從上述分析可知，當僅有ECU時，冷車起動部分控制功能失效，導致冷車起動困難，除此之外，其它的功能無異常時，只需要在溫度傳感器簡易技改，串聯上一個適當阻值，不用更換整個ECU系統，即可解決冷起動無法著車的故障，這樣解決問題既簡單可行又節約費用。

[1]孫楊彬.淺談電噴轎車冷起動困難故障的簡易修復[J].科技致富向導，2012（11）：144-145.

[2]韓魯民，陳寶彥.電噴車冷起動困難故障的簡易修復[J].民營科技，2012（06）：55.

[3]嚴正忠.電噴車冷起動困難故障的簡易修復[J].產業與科技論壇，2012（04）：81-82.

[4]賈占云.電噴車冷起動困難故障的簡易修復[J].黑龍江科技信息，2011（10）：33.

[5]張書祥.電噴車啟動困難的故障排除[J].農機使用與維修，2009（06）：85-86.

[6]王 斌.電噴車冷起動困難故障的簡易修復[J].科技創新導報，2009（26）：76.

[7]李健民，沈 輝.電噴車ECU故障造成冷起動困難的解決辦法[J].黑龍江科技信息，2008（23）：17-18.

Simple Repair of Difficult Cold Starting of EFI Vehicle

ZHAO Jing-ju
（Jinan Traffic Technician College，Jinan Shandong 250200，China）

A nissan bluebird，part of the control function of engine ECU is faulty，causing the car cold start difficulty，by adding one composed of temperature sensor and relay circuit，without replacement of the expensive ECU computer parts，the car back to the starting performance.

water temperature sensor；injection pulse；the difficulty of cold start

U463.64

B

1672-545X（2017）09-0171-02

2017-06-01

2015年參與山東省教育廳教學改革教研課題（編號：B07）

趙京菊（1975-），女，山東章丘人，講師，碩士，從事汽車電器與電子技術和汽車維修專業的教學與研究工作。