走出一條前人沒有走過的路

雖然飛機拼湊出來了，可等到真的要上天時，麻煩就更多了。當時沒有航空汽油，反復試驗后，航校成功用酒精代替了汽油；輪胎充氣沒有冷氣瓶和氣泵，就用自行車的打氣筒打氣，一個人的力氣不夠用，就大家輪流干；飛行員沒有風鏡，就用普通玻璃自己磨；沒有航行圖，就用白紙畫；沒有無線電設備，就用紅白旗幟和手勢指揮；沒有航空時鐘，就用手表和鬧鐘……

除了硬件問題，東北老航校的教學同樣遇上麻煩。首先遇到的困難就是語言不通，翻譯和教材缺乏，日籍教員只好用半通不通的中日混合的語言講課，還要借助各種手勢，學員也只好連聽帶猜地聽課記筆記。例如飛機著陸時應該讓前后三個輪子一齊落在跑道上，術語叫做“三點著陸”，可是由于翻譯人員不懂飛行，不明白“三點著陸”的意思，翻譯成著陸時飛機在跑道上蹦三下，讓學員們疑惑了半天。盡管遇到種種困難，但大家學習認真、刻苦鉆研，還是很好地理解和掌握了所學的基本理論。

人在任何時期都是最重要的生產力，在航校訓練期間，教官和學員就是航校最寶貴的財富。而當時航校最特殊的情況是很多教官都是日本人。學員與教官之間不但溝通有障礙，而且很多學員的親人都是慘死在日本人手中，因此最初學員和教官關系并不融洽。我父親為改變這種情況做了很多努力。

日本軍官的等級觀念很強，學員見面要向教官敬禮。但是很多學員對日本人有很大情緒，不肯敬禮。我父親為此挨個給學員做思想工作，教導大家來航校的目的是為了學習飛行，而日本教官技術好，教學認真，大家要尊重教官。在相處過程中，日本教官和學員都互相感化，關系逐漸融洽起來。

當時航校對日本教官非常尊重。日本人習慣吃大米，航校就收集大米給日本教官吃，餐食中還安排牛羊肉等肉品。要知道，航校的條件很艱苦，雖然是飛行員，但根本沒有什么“空勤灶”“地勤灶”之分。飛行員和大家都吃得一樣，日常主食是玉米碴兒和高粱米，菜也只有土豆、蘿卜、豆腐。日本人看到了這種區別對待，非常感動，在教學工作中也盡心盡力，在飛行員培養中起到了關鍵作用。后來的事實也證明航校的這種政策是正確的。新中國成立后，這批日本教官很多都留在中國繼續從事飛行教學工作，他們返回日本后也做了很多中日友好工作，這一切都源于當時我父親他們的政治感化工作。

創造性地解決了一系列難題后，隨著機務人員的補充，修復的飛機數量也開始增多。1947年8月，老航校開始較大規模地開展飛行訓練。為了機組配套的需要，航校還從機械隊中挑選了一部分學員組成第一期領航班，1947年8月領航班學員正式進行飛行領航訓練。

這些艱苦卓絕的訓練在1949年10月1日大放異彩，震驚世界。1949年10月1日下午4時35分，開國大典閱兵式的分列式開始，17架飛機分成6個分隊，轟鳴著通過天安門廣場，接受黨和國家領導人的檢閱。參加空中閱兵的23名飛行人員大部分來自東北老航校。

對于老航校的歷史功績，彭真曾經指出，老航校是“中國人民航空事業的搖籃”。此外，東北老航校探索總結了一套在戰爭年代組織飛行訓練和機務、后勤保障以及思想政治工作的規章制度、方法，探索積累了適合中國國情的創辦航校的豐富經驗，為人民空軍的創建和發展奠定了重要的組織基礎，老航校所培養的人才為后來人民空軍和海軍航空兵的建設，以及民航事業、航空工業、航天工業和航空體育運動的奠基和發展，都做出了歷史貢獻。

東北老航校的發展，加快了人民空軍建設的步伐。1949年10月6日，中央軍委批準創辦六所新航校方案。1949年11月18口，奉中央軍委命令，利用東北老航校整編后留在牡丹江的人員，改建牡丹江航校。1949年12月20日，牡丹江航校改稱為中國人民解放軍第七航空學校。2004年6月9日該校轉隸空軍航空大學，9月30日改稱為空軍航空大學飛行訓練基地。▲

（本文照片由東北老航校研究會常務副秘書長張志勇提供）