“一帶一路”戰略背景下龍泉驛區物流業發展面臨的機遇與挑戰

賴莉

摘 要：隨著“一帶一路”戰略的實施，龍泉驛區作為成都市中心城區迎來了關鍵性機遇。龍泉驛區不僅是成都市東部副中心，更是國務院批準的成都市城市向東發展主體區域、成都經濟技術開發區所在地和天府新區龍泉片區所在區域。本文主要從“一帶一路”戰略背景出發，結合成都市物流業整體發展現狀。主要分析了成都市龍泉驛區物流業發展面臨的機遇與挑戰，提出了龍泉驛區參與“一帶一路”建設的意見。

關鍵詞：“一帶一路”；龍泉驛區；機遇；挑戰

一、引言

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。旨在更好的借鑒古絲綢之路的經驗發揮古絲綢之路的價值，高舉和平發展的旗幟，積極發展絲綢之路沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

成都作為“一帶一路”和長江經濟帶兩大戰略的交匯點。其定位是努力成為這兩大戰略的支撐點。即無論是從文化傳播、科技創新還是經濟等多方面，支撐這兩大戰略平穩快速發展。龍泉驛區作為成都市中心城區，將借助“一帶一路”和“中歐班列”戰略實現經濟的穩速增長，以及物流業的快速發展。

二、機遇

“一帶一路”戰略的實施給我國一些重要的節點城市帶來了巨大的機遇。“一帶一路”戰略的深入推進，不僅會促進區域產業轉移還會拉動區域經濟的發展；隨著我國對外開放步伐的加快，將帶動周邊國家與我國各地區節點城市的經貿發展，進而形成一批商貿物流樞紐中心。成都作為連接“一帶一路”經濟帶和長江經濟帶的重要樞紐，龍泉驛區作為成都市城市向東發展主體區域將面臨巨大的機遇。

1.兩大國家戰略交匯點

成渝城市群作為“推動區域互動合作和產業集聚發展”的重點區域。國家在“一帶一路”戰略中將成都定位為內陸開放型經濟高地，在長江經濟帶的發展戰略中，提出了“把成渝城市群建設成為現代產業基地、西部地區重要經濟中心和長江上游開放高地，建設深化內陸開放的試驗區和統籌城鄉發展的示范區”，同時還將成都定位為“戰略支點”和“連接絲綢之路經濟帶”的重要紐帶。成都作為“一帶一路”和長江經濟帶兩大戰略的交匯點，隨著基礎設施互聯互通的提升，建設國家門戶城市的步伐加快，物流業的發展速度也將得到穩步提升。龍泉驛區作為成都市中心城區，依托“中歐班列”，搭乘“一帶一路”規劃建設國際產能合作園，將實現產業的集聚升級進而刺激區域物流行業的飛速發展。

2.供應鏈樞紐城市

供應鏈管理專家馬丁·克里斯多弗曾在20年前預言，“未來的競爭不是個體或組織之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭。”隨著中歐班列的誕生及其發展，不僅使得成都成為西部經濟之杻，更夯實了成都絲綢之路經濟帶戰略地位。在國家“一帶一路”戰略的機遇下，成都將建成歐洲和泛亞的交通樞紐。并通過搭建“亞蓉歐”供應鏈綜合服務平臺，吸引核心制造業供應鏈上下游配套企業聚集，通過引進上千家供應鏈服務企業，帶動進出口貿易額的激增以及區域GDP的增長。這所有的規劃部署都將有利于成都建設成為供應鏈樞紐城市并對成都經濟發展產生重大影響。

3.公路口岸融入“一帶一路”

成都公路口岸位于成都市經開區南側，是服務國家“一帶一路”和長江經濟帶發展戰略的重要平臺，是四川“水、陸、空”三位一體口岸體系的重要組成部分，是全市擴大對外開放、促進外向型經濟發展的重要門戶，是推動全區口岸經濟發展的“永動機”，是成都集裝箱公水聯運的中轉中心，是融入長江經濟帶建設的核心項目，也是成都對外開放的重要物流通道。

據2016年調查數據顯示，成都公路口岸共監管進出口貨物17.9萬噸，增加54.3%；貨值89.1億元，增長43.7%。監管進出境集裝箱3.1萬標箱次，增加26.2%；“兩稅”入庫17.7億元，增長53.4%，接受申報報關單8497份，增加26%；整車（龍泉造沃爾沃）出口6880輛，貨值12.1億元，同比分別提高1.2倍和82.9%。龍泉驛區通過建設公路口岸融入“一帶一路”，在完善成都口岸體系，促進產業結構調整，提升經濟運行效率，提高城市發展質量等方面都有益于國家中心城市和國際化大都市的建設。

4.物流中心規劃完善

《成都市現代物流業發展“十三五”規劃》中提出“十三五”期間，成都市將顯著提升國際國內互聯互通水平，大力改善物流發展環境，充分發揮現代物流業在產業體系中的基礎性、先導性和戰略性作用，加快建成國際區域物流中心，為加快建設全面體現新發展理念的國家中心城市提供堅實的物流支撐，并首次系統地明確了成都市五大物流園區、六大物流中心的空間布局與功能定位。

其中龍泉驛區物流中心將建設為輻射成渝經濟區、面向川東的區域分撥中心，支持“大車城”工業板塊，為汽車（含新能源汽車）、精密器械及智能制造裝備、航天等產業發展提供物流支撐。依托公路運輸和公鐵、公水聯運，服務川渝經濟帶，建設輻射中西部地區，面向長江經濟帶的區域性綜合型物流中心。

5.促進龍泉驛區物流產業發展和升級

龍泉驛區是成都（國家）經濟技術開發區所在地，在天府新區總體規劃中，又被列入“一帶兩翼、一城六區”空間布局中的高端制造產業功能帶和高端制造產業功能區。其核心是以汽車研發制造為重點，發展航空航天、工程機械以及節能環保設備等高端制造產業。借助“一帶一路”國家戰略和“中歐班列”的推力，加快構建具有全球競爭力的現代產業體系，加快“龍泉造”轉型升級步伐，利用互聯網、大數據、人工智能等先進技術改造傳統產業，加快促進汽車產業全鏈發展、軍民融合創新發展，增強產業綜合競爭優勢。進而加快建成國際大車都。

三、挑戰

“一帶一路”國家戰略的推進給成都龍泉驛區物流行業帶來無限機遇的同時，不可避免的也帶來了諸多挑戰。具體表現在：一是沿線區域競爭壓力過大。初步估算，“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。此外，全國超過1/3的省份已展開行動，希望地方發展與“一帶一路”戰略規劃銜接起來，國外對“一帶一路”的關注度也越來越高，從中亞地區到印度半島，從阿拉伯國家到歐洲腹地，“一帶一路”的輻射效應已在輿論場率先顯現。成都若要在這競爭激烈的環境下走在“一帶一路”發展的前列，必須加大對人才、科技、經濟等多方面的投入。二是區域經濟發展與矛盾突出。成都現在正步入社會發展轉型區和生態環境敏感區，隨著城市經濟的不斷發展，地區資源和環境承受能力都面臨巨大的挑戰；城鄉差距以及階級差距使得社會矛盾日益凸顯。三是勞動力成本過高。近年來，隨著我國勞動年齡人口比重的下降，傳統人力優勢已然無存，加之老齡化趨勢加重都使得我國勞動力成本過高。如何提升人口質量紅利將是成都融入“一帶一路”不可避免的問題。

四、結束語

隨著“一帶一路”戰略的深入推進，成都作為我國西南重要的經濟、教育、文化和金融中心，在戰略中扮演著舉足輕重的角色。“一帶一路”戰略的深入推進給成都龍泉驛區物流業帶來了諸多機遇，也帶來了巨大的挑戰。龍泉驛區物流業只有在未來的規劃部署中堅持多方面全方位和對外開放才能在“一帶一路”中拔得頭籌。

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