百萬SUV上演三國演義

文/繆卿 攝影/王鏡 編輯/施毓麟

百萬SUV上演三國演義

文/繆卿 攝影/王鏡 編輯/施毓麟

今天我們邀請到的三位主人公分別來自于德國、英國以及瑞典，它們就是奧迪全新Q7（以下簡稱Q7）、路虎2017款攬勝運動版（以下簡稱攬運）、沃爾沃全新XC90（以下簡稱XC90）。它們可不是前來桃園三結義的，究竟誰才是旗艦中的旗艦，誰又將問鼎中國車市？請拭目以待。

伯仲只在一念間

我一直認為外觀是主觀的，是仁者見仁智者見智的，但是面對這三國的頂級SUV代表作，各自又代表品牌最高的工業設計水準時，勝負或許就在消費者的一念間。

首先品鑒的是Q7，這一代Q7改動得可謂大刀闊斧，從原來圓潤的身軀豁然變得硬朗起來。前臉跟隨家族的潮流，碩大的六邊形進氣格柵更是經過精雕細琢，顯得尤為精致。相較老款厚實的車頭，新款的造型更為扁平，從車頭看去整臺車顯得更低矮、更符合潮流。車身線條相對變化小了些，平直的腰線貫穿前后，合乎這個級別沉穩的一面。車門下方銀色飾條上的“quattro”徽標表明了其搭載了奧迪看家的四驅系統，當然這必須是全系標配。20英寸的輪圈不僅視覺效果出眾，也增強了車輛行駛的穩定性。車尾的改動也是濃墨重彩，同樣是圓潤的造型被方正硬朗所代替，當然帶來的效果是顯而易見的，使得新車尾部的視覺效果更寬、更大。

新一代Q7的外觀完全顛覆了上一代圓潤外形，更寬、更大、更硬朗是最直觀的感受，更具科技感的前后燈組，對于細節上的提升使新車顯得更為精致

Q7上的quattro標志雖小，但它搭載著家族最強四驅系統

側翼的黑色出氣口，是一種裝飾，也是LAND ROVER的家族基因

Q7不負“燈廠”的美譽，大燈也再次升級成了LED燈組（低配車型為氙氣燈源，可選裝LED），想必路人的注目禮會更為持久。

攬運應該是三者中最先改款的車型，從2013款到2014款，徹底顛覆了人們對路虎的印象，沒想到老牌越野車也能做到如此時尚，甚至是前衛的。扁平的蜂窩狀前格柵，配以攬勝系列特有的LED前大燈，使車頭更有張力。黑色運動風格前保險杠表明了其運動風尚的設計理念，RANGE ROVER家族賦予的名字躍然發動機蓋之上，既是傳統也是身份的象征。車身側面是我個人最喜歡的角度，黑色高光的ABCD柱，營造出從車頭向車尾緩慢傾斜的懸浮車頂，當然這也是設計師創造運動風格的捷徑。前翼子板上的裝飾，前后呼應的大燈造型，都是攬勝系列的基因。20英寸的輪圈是三者中最寬的，同樣出色的視覺效果卻有更佳的抓地力，處處強調自身的運動能力。車尾的造型同樣是運動風格的，黑色后保險杠、車底擾流器、圓桶型雙邊雙出排氣、三者中最大的離去角，運動基因不明覺厲。

XC90是三者中第二個換代改款的車型，從2013款至2015款，進行了徹頭徹尾的進化。前臉部分，如果說老款是中庸、是呆萌，那這一代則兇狠、霸氣了許多，更大面積的前格柵配以聞名遐邇的“雷神之錘”日行燈的前大燈，營造出車頭整體高大、氣勢不凡。車身側面線條平直，同樣平直的車頂為第二、第三排創造了很好的頭部空間。20英寸的輪圈樣式簡而不凡，符合沃爾沃慣有的審美，經久且耐看。車尾的亮點莫屬尾燈了，從傳承中慢慢演變，是三者中識別度最高的。黑色涂裝的XC90，更像是一個穿著西裝打著領帶的猛男，優雅紳士卻又不怒自威。

Q7身長5086毫米，身高1716毫米，寬1968毫米，是三者中最為“低矮”的，普通懸架高度時，放在三車之中看起來更像是一臺跨界車，不過它的尺寸是XXL。車長和軸距是絕對的優勢，要大尺寸SUV也要年輕時尚，唯有Q7。

攬運身長4850毫米，身高1780毫米，寬2073毫米，是三者中最為“魁梧”的，“較短”的車身，顯得更為“緊湊”。它有著三車中最大的接近角和離去角，并且相較老款這代攬運的涉水線增加了170毫米，為870毫米，良好的通過性，想上山下河，非他莫屬。

XC90身長4950毫米，身高1776毫米，寬1958毫米，居中的賬面信息掩飾了其霸氣的一面，厚重的車頭、高大的車尾，無疑是一副成功人士的模樣，氣場是全場最強大的。

Q7年輕時尚、攬運運動風格、XC90霸氣十足，外觀就是這樣，不一而足，“三國鼎立”之勢，抉擇時既痛苦又幸福，百萬豪華SUV就是給人這樣的感覺。

白色的攬運，黑色的XC90，不僅是色彩上差異如此之大，性能也各具特色，如此接近又如此遙遠，注定此生相殺

攬運的懸浮車頂、黑色配有擾流板的后保險杠、較大的離去角都彰顯著該車的運動與越野性能。XC90兩側豎立的尾燈，有著超高的辨識度以及科幻色彩，相較之下后保險杠的造型略顯保守了些，或許是為了呼應車頭格柵吧

一見鐘情是上策

很多人用科技感來形容奧迪，確實，無論從大燈組還是內飾，都展現了奧迪對科技的執著追求。但這一代Q7還有不容忽視的一點：質感，內飾尤勝！奧迪是這三國品牌中唯一將皮革、金屬、木材同時用于內飾，并將三種元素搭配、處理地如此天衣無縫的，這是非常見功力的。三種材料給予三種不同的觀感與觸感。進入車內，便被橫跨中控臺的連續出風口設計吸引，不僅在豪華感的營造上做得更加出色，而且還更有效地加強了車內的橫向空間感。全新的液晶儀表盤以及全新造型的排擋桿和MMI控制屏共同組成的排擋區域大肆秀了一回何為科技感，用料考究、做工精致，體現了奧迪的造車功力。相比老款這一代Q7縮短了37毫米，窄了15毫米，成功瘦身300千克，但我們大可放心，這一代Q7無論是腿部空間還是肩部空間，或是頭部空間，都要比老款更好。5米多的車身自然會選裝第三排座椅，7座橫行的年代，Q7怎能“獨善其身”。

坐進攬運車內，面前的12英寸液晶儀表盤雖然自定義功能和色彩豐富程度不及奧迪的那套系統，但使用起來非常方便，并帶有HUD抬頭顯示。值得一提的是這款車型并沒有匹配路虎家族旋鈕式的換擋機構，而是采用了電子排擋桿形式，不免有減分的嫌疑。前排的座椅非常舒適，座椅對身體的支撐也非常到位，較高的坐姿提供了良好的視野，更有利于野外觀察周圍的路況。不管從中控、座椅，甚至是車內頂篷，都體現了路虎優良的做工，讓我無法挑出它任何毛病。同樣身為大型SUV，空間自然足以讓所有人都滿意，前排不僅有著寬敞的頭部和腿部空間，三者最寬的車身也體現在車內橫向的空間，十分寬裕。第二排的空間對于日常生活來說也是綽綽有余。

XC90剛發布時真的被其內飾“驚艷”到，來自賓利、現任沃爾沃內飾設計總監的羅賓·佩吉，堅持北歐簡約豪華風格，不可思議的柔軟皮革覆蓋了整個席位、門和儀表板，甚至還包括了鑰匙。坐進駕駛艙，首先奪人眼球的便是9英寸豎置中控大屏，車內幾乎所有的控制開關都集成在了大屏內，這點不得不讓我想起特斯拉的中控來。大屏幕響應迅速，邏輯合理，完全挑不出毛病來。面前的儀表盤也同樣是液晶顯示，似乎這個級別的車型都很類似。視線下移，這一代XC90的發動機啟動方式還挺有趣的，為旋鈕式：STOP向左，START向右。前排座椅的舒適性很棒，側向支撐也非常到位；第二排座椅同樣出色，由于兩側采用了下凹的設計，因此中間位置的舒適性略差；第三排座椅坐姿略高一些，1米8左右的中等身材，頭部空間略顯局促，肩部、腿部還是可以接受的，標配的全景天窗也可以減少后排乘客的壓迫感。

Q7、攬運、XC90都展示了驚人的內飾設計理念，不同的豪華感卻如出一轍的精湛做工，這個級別可以說無可挑剔。如果說外觀是給別人去欣賞的，那內飾則是自己日復一日與其見面，沒有一見鐘情的情愫，真怕日久生厭！

面面俱到定天下

全新Q7在3.0T機械增壓發動機匹配全新8速手自一體變速箱的支持下，百公里加速時間僅為6.1秒。最大功率為333馬力，峰值扭矩為440牛·米，時時刻刻能將這臺2.2噸的龐然大物推送出去。Q7的駕控感很奧迪，為什么這么說？轉向的設定一如既往的輕盈，低速時不免覺得方向發虛，但進入高速后，電子轉向助力將轉向阻尼微調，這才使得駕駛更有手感。懸掛方面，這一代Q7與上一代不同，全新Q7采用前、后多連桿獨立懸架，且配備了空氣調節功能，不過該系統不能獨立調節，而是隨著車身模式固定調節。Q7提供了越野、全路況、經濟、舒適、動態5種路況模式。最高與最低懸掛模式間相差75毫米，當車身高度處于最低時，車速若超過120公里/小時，懸架還會自動降低15毫米，以獲得更好的行駛穩定性。Q7全系標配當家四驅系統：quattro，這套托森差速器可謂家喻戶曉，鋪裝路面上以50∶50分配動力，讓行車、變道、急轉、加速都變得游刃有余。要想真正發揮這套四驅系統的能力，必須找一條泥路，過溝溝坎坎、大大小小的土坡，quattro系統會根據路況實時切換前后動力分配，迅捷地由前75%、后25%至前25%、后75%切換。Q7有“四只腳的壁虎貼墻而走”的既視感，配合輕盈的方向調校，輕度越野別有一番樂趣。另外，后輪還提供最大5度的隨動轉向，讓車長超5米的Q7獲得更小的轉彎半徑。奧迪的科技并不是浪得虛名的，除了ACC自適應巡航、車道輔助系統外，還配備了“下車預警系統”以及“擁堵輔助系統”。

攬運發動機蓋下的3.0升V6機械增壓發動機，最大功率為340馬力，峰值扭矩為450牛·米，足以讓每一位駕駛者感到動力充沛，并且在3500轉/分鐘時能夠輸出最大扭矩，足以讓這臺重達2.2噸的攬勝運動版駕駛起來感覺也很輕快。機械增壓的益處就在于發動機處于起步或低轉速時就能獲得更多的增壓效果，讓動力更迅猛，但不足之處也是顯而易見的，進入高轉速區域增壓效果衰減也會顯現，所以3500轉/分鐘的峰值扭矩調校正是來中和機械增壓效果衰減的做法。不過好在匹配的8擋變速箱，被調校得非常迅敏、邏輯清晰，時刻知道駕駛者的意圖，以毫不遜于雙離合變速箱的換擋速度切換擋位，并且在高速中也顯得后勁十足。加速線性、低速無明顯頓挫、高速又顯得十分平穩，這是最直觀的感受。真要挑出攬運的瑕疵，我想就是高速噪音的問題，噪音主要來源于風噪，由于攬運屬于高頭大馬的SUV車型，高速的風噪確實無法與低矮車身的轎車相媲美。路虎的越野能力向來出眾，攬運這款車型中后部各配備了一套電控差速鎖。全地形反饋系統自然沒有缺席，提供了7種不同模式：自動、普通、草地/石子路、雪地、泥地、沙地、巖石、動態控制，控制旋鈕只需按下旋鈕就會自動升起。

XC90是三者中排量最低的4缸發動機車型，但2.0T雙增壓竟被壓榨出320馬力、400牛·米的峰值扭矩，賬面數據豪不遜色于前兩款車型。實際駕駛感受也如同數據一樣可靠，匹配的8速手自一體變速箱，加速有力，后勁有余。四驅系統上，它配備了多片離合器的四驅系統，動力分配迅速是其優點，但在極限狀況下，多片式離合器存在失效的問題。或許越野不是XC90的唯一出路，沃爾沃一貫以安全著稱，想必XC90武裝到了牙齒。這一代XC90提供了兩套獨創的主動安全系統，即和交叉路口動剎車技術。前者在車輛偏離路面時，能夠收緊前排座椅安全帶，并在車輛停下前保持這種狀態，如果車輛沖出道路，座椅和座椅框架之間的吸能設計還可以緩解車輛跌落時最多1/3的垂直沖擊力，盡量避免或減少人員脊柱受到傷害。后者在遇路口轉彎而闖入對向車道時，能夠在遭遇對向來車時自動剎車，盡可能減輕碰撞的傷害甚至徹底避免事故的發生。它還配備RSC防翻滾系統，配合SIPS側安全氣囊、安全氣簾以及正面安全氣囊，減小乘員在事故中的受傷風險。其特有的排隊輔助功能，在低速排隊行駛中，能夠自動控制加速、剎車和轉向來跟隨前方車輛，有效減少駕駛疲勞所帶來的安全隱患。

我們都知道車無完車，世上不可能存在完美的汽車。這三輛來自三國的車型，用盡渾身解數靠近完美。無論Q7、攬運還是XC90都并不完美，更全面的表現或許更能贏得消費者的青睞。攬運在越野性能上有著杰出的表現，XC90則在安全性上舉世無雙，Q7則在我的印象中以更全面的綜合表現略勝一籌。