“共享經濟”還能火多久？

邵玫

據公開數據顯示，從3月31日到4月10日，短短10天時間，5筆融資，超20家機構入局，融資金額逼近3億元。5月4日，聚美優品宣布以總額3億元現金投資移動電源租賃企業深圳街電科技有限公司。IDG、紅點中國、騰訊、金沙江創投、元璟資本和知名個人天使投資人王剛等，都已投資了共享充電寶類型的創業公司。

由資本推動的一波波熱潮還能持續多久？有資深投資人認為，短期熱潮還會延續，不過，盈利模式不清晰依然是共享經濟類項目最大的問題。

共享單車和共享充電寶仍是投資熱門

《中國分享經濟發展報告2017》顯示，到2020年，中國的共享經濟市場總額將達到國內生產總值的10%以上，到2025年占比將高至20%，共享經濟在中國大有可為。

共享充電寶真正在資本圈刮起旋風，是2017年春天。資本以如此密度關注某一細分領域的A輪，這是共享單車也未曾獲得過的待遇。細心的人會發現，目前在全國的一些商場、影院等公共場所，都擺上了共享充電寶裝置。根據目前已累積的數據，共享充電寶的需求量并不小。據介紹，街電科技的最高紀錄是一塊充電寶一天之內被借出30次，一臺可容納12塊充電寶的柜機一天內被使用180次。

值得注意的是，在前期測試時，街電科技曾在本不被看好的辦公場景——寫字樓前臺鋪設過共享充電寶柜機，令人驚訝的是，在固定充電設施相當完備的寫字樓里，共享充電寶還是被借空。這一情況令王哲和他的團隊也很驚訝。“人們可能以后會適應移動充電，而不是固定充電。就像移動電話出現之后，即便坐在辦公室里也沒有人愿意使用固定電話。”街電科技CEO王哲說。

人們使用充電寶時往往會遇到兩個麻煩：攜帶不便和維護成本高。截至目前，街電、小電和來電3家品牌都支持異地借還，人們用逛商場的2到3個小時就可完成對充電寶的使用；此外，每塊充電寶放回柜機之后由柜機向其充電，使用者不必像自購的充電寶那樣回到家之后充電。“這就更證明它不是偽需求。”王哲說。

不得不說，共享充電寶的確能夠解決人們外出時手機電量不足的問題。因此，有不少資本看到了商機，頻繁布局。

盡管共享充電寶搭乘著“共享經濟”的東風，但它究竟能走多遠，仍需要拭目以待。

“人們的認知都是一波一波的，我相信很多投了共享經濟的機構，也沒有把賬算得太明白。不怕投錯，就怕錯過。再說，錢多不花出去，有的也沒法跟LP交代，這種現象很普遍。有的項目可以賺到錢，有的會賠，很難講。”華美基金創始管理合伙人李彥說。

在談到資本為何看好共享經濟時，張葉霞認為，隨著互聯網的發展以及移動支付技術的實現，越來越多的共享經濟通過互聯網來實現，這些資源包括房子、汽車、充電寶、單車、辦公室用品等。資本看重的是共享經濟背后龐大的用戶群體，而我國社會資源分配不均、分配效果低，這些都為共享經濟的發展帶來機遇。

“想進入這個共享市場的財務和戰略投資人非常多，目的各不同，有為自己產品提供協同效應的，有為低價獲取用戶數據的，有希望獲得高頻用戶入口的，有為財務創新提供工具和場景的，有為基金刷品牌存在感的……估計大家唯一都不提的是如何賺錢。”梅花天使創投合伙人吳世春曾這樣對媒體表示。

不溫不火的共享住宿

作為國內共享住宿玩家們的對標方向，Airbnb今年3月完成了10億美元的F輪融資，估值達到了310億美元。然而自2015年8月進入中國以來，這家公司一直面臨著不溫不火的尷尬境遇。截至目前，Airbnb中國區的CEO仍舊處于空缺狀態，員工數也僅為60人。公司雖然在今年3月宣布推出全新的中文名愛彼迎，意欲發力中國市場，不過蹩腳中文卻遭質疑。

根據艾瑞統計的數據，2012年～2016年，中國共享住宿行業投融資共28次，其中70%為天使輪與A輪。誕生近10年，共享住宿在中國仍處于初期階段，為什么沒有像共享單車那樣火起來？小豬短租CEO陳馳認為，模式造成的供給不足，是共享住宿發展路上最大的絆腳石。

以Airbnb和小豬短租為例，兩個平臺都采用C2C模式，即公司在個人房東與房客之間搭建信息平臺，平臺上個人房源的數量很難快速增加。根據官方公布的數據，Airbnb在中國的房源數量僅為8萬個，小豬短租則為13萬個。相比之下，共享單車和共享充電寶采用的B2C模式在供給端保證了供應，從而能夠大規模復制。

而在勁旅網副總裁陳杰看來，共享住宿是低頻的生意，“你可以一天使用多次共享單車和共享充電寶，可你多少天才有機會用一次共享住宿？”

除了商業模式本身的不足，政府監管一直是共享住宿行業的達摩克利斯之劍。根據我國相關法律法規，共享住宿目前在中國仍屬于旅館范疇。如果相關法規得到嚴格執行，就意味著共享住宿平臺及其房東需要遵守包括公安、稅務等一系列對于旅館的管理規范，比如對房客的身份登記制度、稅收等，給平臺和房東帶來較大的壓力。

此外，中國的文化傳統以及不完善的信用體系，也是共享住宿行業發展的巨大障礙。

陳馳回憶稱，自己創立小豬短租最困難的經歷，就是說服家人將房子共享出去。而創新工場董事長李開復在接受彭博采訪時甚至表示，由于中美兩國人們的居住習慣、居住期望以及租房人群的不同，Airbnb要想在中國市場獲得蘋果公司那樣的成功，可能性為零。

拋開國內外對于房屋共享的觀念差異不談，單是我國尚未完善的征信體系，就無法對房東和房客作出有效的約束和權益保障。在這樣的背景下，雙方很難形成良好的信任關系。endprint

對于共享住宿企業本身，探索更加符合中國本土的商業模式極為重要。以途家為例，其選擇了以B2C的模式切入，房源主要來自大業主和開發商分享的不動產，這種大量的閑置資源保證了房源供應。與此同時，途家也通過收購螞蟻短租彌補了C2C房源的不足。

根據艾瑞的數據，2016年中國共享住宿市場交易規模為87.8億元，較去年增長106.1%。預計2017年整個中國共享住宿市場的交易規模將達到125.2億元。陳杰表示，在這個有限但增長迅速的市場空間里，企業不僅在商業和業務模式上進行了諸多探索，年輕用戶對共享住宿的接受度也在逐漸提高，中國共享住宿市場正加速走向成熟。

陳馳認為，雖然共享住宿不像共享單車那樣實現爆發性的增長，但共享住宿的穩步增長模式更加健康，也更能長久。在他看來，在政策和信用、交易體系逐步完善之后，共享住宿在中國也將迎來新一輪的爆發。

短期內不會降溫

在共享經濟的投資熱潮中，大量資本砸向共享經濟市場除了讓這些企業估值大增之外，仍有很多問題需要解決。

還是以共享單車為例，今年2月，就發生了共享單車首起撤資案。卡拉單車發布聲明稱，由于單車丟失率高，投資方已于2月14日撤資退出，導致廠家生產的4333輛單車無款提貨，公司運營資金緊張，直到今日也未能恢復運營。

“創新企業估值較為困難，加之目前共享單車管理混亂，隨意停放等問題都會影響共享單車企業的發展，對行業前景造成影響。”張葉霞稱。更重要的是，共享經濟缺乏清晰的盈利模式，像共享充電寶這一類產品是否屬于“剛需”，也有待市場檢驗。共享充電寶行業缺乏技術壁壘、準入門檻低、盈利模式不清晰等問題，也引發了業界的質疑。

共享充電寶的服務內容和形態基本一致，商業模式趨同，有投資人分析該領域將很快進入“紅海”。

從目前的情況看，共享充電寶沒有離開早期互聯網所使用的流量模式，各品牌均使用“基礎設施服務”字眼來標榜其流量入口價值。雖然大規模的“圈地運動”已經展開，但是和共享單車一樣，共享充電寶也沒有找到明確的商業模式，各家“仍在探索”。在趙豪看來，手機充電設備只是非常容易實現的基礎設施，特殊場景下的特定人群會需要這種服務，但其總體需求量較小，且極易被替代性的其他設施滿足。

天津師范大學管理學院院長韋祥認為：“共享充電寶的商業模式，從技術和經濟等各方面都是不可行的。比如從經濟角度，帶一條數據線就可以解決了。第二，有很多地方都是免費充的。第三，從科技角度講，企業已經在研發超長帶電的電池，共享充電寶短期有需求，長期難持續。”盡管如此，對于這股共享經濟熱潮，張葉霞認為短期內不會降溫。“共享經濟已經成為一種商業模式，新的共享經濟模式仍然在不斷出現，因此短期內共享經濟降溫的可能性很小。”

比如，即使競爭已經非常激烈的共享單車市場，仍然沒有達到飽和狀態。“目前二線城市以及部分一線城市仍然有介入的可能。隨著行業競爭的加劇，這部分公司還可以選擇被收購和合并。不同區域市場的飽和度也不同。”張葉霞如是說。李彥認為，因為單車是地面打擊模式，所以比打車軟件更難形成壟斷。如果再做的話，就必須差異化，覆蓋那些同行沒有覆蓋的地點，或者運用新型的運營手段——必須要快，讓對象措手不及。如果沒有新意的話，后來者投入再多也沒意義。

但在他看來，共享經濟的創業，可能沒有純互聯網那么殘忍——有第一、沒第二。“因為區域文化等差異，我認為有些行業的共享經濟，可能會有更多的品牌出現。”李彥表示。

“共享經濟”之辨

在資本狂熱追捧的背后，對于共享經濟的認知似乎仍有待厘清。中國人民銀行互聯網金融研究中心秘書長伍旭川認為，我國目前市場上的這些共享經濟實體，和理論上共享經濟與共享金融的范疇存在一些差別。理論上的共享經濟是充分發揮閑置資源的作用，有效利用閑置資源是實現共享經濟的前提。

“共享經濟”（sharing economy），也被稱為“協同消費”（collaborative consumption），是在互聯網上興起的一種全新的商業模式，指消費者通過合作的方式和他人共同享用產品和服務，而無需持有產品與服務的所有權。使用但不擁有，分享替代私有，即“我的也是你的”。共享經濟的概念今天看來似乎沒有獲得大的成功。這幾年，各行各業都在套用共享經濟的概念，但處境都不太樂觀。國內的只有滴滴、海外只有Uber和AirBnB成了氣候，有望上市。其余各家即使博得了一些名聲，仍離成功有著不小的距離。

核心問題是，最初提倡的“每人拿出自己閑散物品”的概念似乎沒有成功，Uber的核心供給并不是閑散的社會資源，Airbnb也出現了大量職業二房東，最近大火的共享自行車更是與這個出發點相去甚遠，它們更多地被稱為分時租賃。對于這類評價，分答產品運營經理吳云飛認為，無論是閑散供給還是專業供給，對于消費者而言都是供給，最終是質量更好、效率更高的勝出。當產業級的機會出現時，閑散供給者通常會被專業供給者擠出競爭。相比于擁有產品，用戶越來越傾向于使用服務。對“共享經濟”的概念批判沒有意義，這種演變將徹底改變城市與我們的生活方式。endprint