新趨勢帶來的機遇與挑戰
——“2017中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”參會企業專訪

文：孫磊

新趨勢帶來的機遇與挑戰
——“2017中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”參會企業專訪

文：孫磊

2017年9月20 日舉辦的“2017中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”可以說是汽車零部件行業的一次盛會，本次年會得到了眾多業內企業的支持。在汽車技術向著新能源、智能化和網聯化發展的大趨勢下，參會企業希望通過業內人士的交流，尋找行業和企業發展的機遇和挑戰。年會召開期間，部分參會的企業領導接受了媒體的采訪，分享了他們對于未來發展思路和規劃。

DEKRA集團東亞區總裁曾牧（Stanislaw Zurkiewicz）

記者：未來汽車電動化、智聯化是一種趨勢，在這種趨勢下，DEKRA集團面臨的機遇和挑戰是什么？

曾牧：DEKRA作為全球最大的汽車檢測認證機構，在這個行業領域已經有90年的歷史。DEKRA不僅僅在傳統汽車方面有很多的技術積累，在無線通訊，特別是未來汽車的互聯互通方面，也有一些特別的技術累積。DEKRA擁有國內外眾多的專家支持這方面的技術。

剛才會場上有一個專家說未來汽車行業是一個藍海，而不是一個紅海。我們相信，在今后汽車發展的三大趨勢方面，DEKRA肯定會在這個行業中展示更多的技術。DEKRA希望未來除了傳統汽車之外，在智能網聯汽車整車和零部件方面對行業有更多的助力。

記者：請問貴公司和中國汽車工業協會達成了哪些合作？

曾牧：作為本次年會的合作伙伴，DEKRA集團與中國汽車工業協會簽訂了亮點備忘錄，雙方計劃在設定產品標準、認證工作的程序、法律法規和其他與認證有關的方面，進行及時的信息交流溝通。同時雙方同時建立一種戰略合作關系，為共同促進中國汽車零部件的健康有序發展做一些事情。

以前DEKRA就在國標電動汽車限速、充電樁的安裝上面，和C2C有很多的合作，共同制定一些推薦標準。我們希望借此機會，和中汽協在零部件上面也有這樣的合作。另外，目前汽車領域的一些領先科技是掌握在少數高精尖公司手中。DEKRA集團有很多專業技術人員也在做這方面的研究，和中汽協合作后，希望能夠一起引領中國汽車的技術方向。

記者：目前車聯網的痛點就是車和車之間、車和基礎設施之間的信息互聯一直都沒有好的解決辦法。請問DEKRA有沒有針對中國市場比較好的解決方案？

曾牧：在汽車互聯的過程當中，主要存在兩個難以解決的技術問題：一個是信息的傳導，車和車之間、車和基礎設施之間的傳導，它的同步性會要求非常高；另一個是信息安全的問題，在車輛互聯中有可能會遇到黑客的攻擊。這些技術問題不僅中國存在，其實是全球性問題。

DEKRA不能說完全擁有這些解決方案，但是我們致力于共同研究相關的應對措施。DEKRA不僅與國際上的標準化組織、相關政府機構合作，同時積極加強行業中的合作，探討相對應的標準建設、法律法規的編撰。我們希望將這種合作模式引入中國，從而推動車聯網積極健康地向前發展。

德爾福中國區總裁楊曉明

記者：請問德爾福在電動汽車方面的技術儲備有哪些會應用于中國市場？

楊曉明：電動汽車方面，德爾福的技術主要是集中在電池、電機架構、高壓線數、高壓連接器以及電池控制系統，這些我們都有成熟的系統。國內目前在市場上賣得比較好的幾個系統里面，幾乎都有德爾福的產品。

中國電動汽車市場2016年就已經占了全世界一半，這是全世界最大的電動汽車市場。在政府強力的推動下，國內電動汽車的技術開發和速度已經在領先世界，所以德爾福不會像以前一樣，有一些技術要儲備要等到中國市場成熟后再投放。而且，如果哪個公司在中國市場的技術跟不上，可以說它在全球市場的業務也做不好。

記者：德爾福現在已經開始研發無人駕駛汽車，請問你覺得中國發展無人駕駛和歐美相比有什么優勢和劣勢？

楊曉明：優勢主要體現在以下幾個方面。

首先是市場接受程度。像微信、支付寶這樣的新興事物，中國客戶的接受程度比較高，無人駕駛汽車也是如此。

其次是市場體量。全世界最大的汽車市場在中國，站全球的1/3。

再有就是政府的推動力度。中國政府對新能源汽車的重視程度和推動作用是其他國家無法比擬的。

最后就是資金配備。很多投資者，包括新的行業在往汽車行業轉型，所以中國汽車市場不乏投資者。

劣勢主要體現在兩方面：一是無人駕駛的法律法規政策制定上，速度相對較慢，導致現在無人駕駛汽車無法上路測試；另外就是中國本土企業在無人駕駛的技術沉淀相差很多，因此想在短期內趕超發達國家比較困難。

記者：無人駕駛時代，德爾福的技術和商業模式意味著哪些改變和挑戰？

楊曉明：10年前，在無人駕駛還沒有變得這么熱的時候，德爾福就提出業務目標應該盯住3點：安全、綠色、互聯。如今德爾福的業務依然圍繞這3個目標展開。

德爾福應對的第一個辦法，是在產品線上進行不斷的剝離和并購。1年多以前，德爾福把自己的空調系統徹底剝離掉，因為新能源汽車對空調的要求與原來的空調概念完全不一樣。2017年之前，德爾福會把動力總成剝離獨立出去。同時德爾福也在不斷整合所需要的，比如即將與一家加拿大公司整合，進行戰略性的合作，為將來的產品向互聯、自動化方向做準備。

還有一個就是數據，以后數據會成為德爾福收入的一大部分。德爾福計劃3～5年之內，在數據方面的業務收入超過10億美元，德爾福對數據方面的投入也會加大。

廣東普士通實業有限公司董事長賀曉峰、總經理楊發祥

記者：請問貴公司的產品都有哪些市場亮點？

賀曉峰：廣東普士通是定位在新材料、新技術、新能源的快速消費品領域，核心專利是鈦晶原子膜，這是比納米級分子產品還要再升級的一個產品。它具備超耐磨、超耐高溫的性能。廣東普士通的產品都采用了這一專利技術。比如普士通的潤滑油采用這一技術后，換油達到2萬km以上，節省燃油5%～10%。變速器油的性能也大大增強。

普士通的汽油添加劑也采用了這一技術，動力提升10%以上，節省燃油10%以上，而且NOX降低了20%，CO、CO2降低了30%以上。此外，機油添加劑對于提升動力、降低排放、節省燃油也有很好的促進作用。

除此之外，普士通還有一些外延產品。例如應用了鈦晶原子膜專利洗車液，300～400 mL兌1瓶水，就能洗一輛車，非常環保。另外像充氣、補胎和滅火三合一產品也非常實用、有效，已經在國內的加油站便利店入駐。還有玻璃液具有自清潔的功能，涂到風擋上后半年內無需清潔。

記者：楊總能否詳細介紹一下這種鈦晶原子膜技術。該技術除了在汽車領域應用之外，在其他的機械行業有沒有應用？

楊發祥：該技術專利于2014年獲得，其主要原理是能夠改變潤滑油的分子結構，使分子間的拉力增大，造成潤滑油膜非常堅固，用一般的壓力是無法破壞的。甚至它在某種意義上來說還防火、防水。因此除了潤滑油之外，汽車表面維護也可以使用這種產品。

該項技術除了應用汽車工業外，也可以應用于建筑領域，例如建筑的玻璃、外墻等。另外，大理石、不銹鋼的外表面，只要是硬質表面，涂上特殊加工的鈦晶原子膜技術的添加劑材料，都會有很好的表現。

記者：普士通的產品是面對終端客戶，請問采用了哪些銷售模式？

賀曉峰：我們現在的銷售模式有三種：第一種是區域、城市代理商模式，由代理商負責當地的產品推廣和銷售;第二種是大客戶的模式，比如和保險公司、整車廠商合作，通過他們的渠道銷售;第三種是互聯網渠道，通過電商平臺銷售是我們下一步的工作重點，但前提是穩固我們線下的基礎。

記者：請問楊總，普士通產品的市場定位如何？每年的市場規模有多大？

楊發祥：目前市場上宣稱類似功能的產品很多，包括一些進口的高端品牌，而且市場覆蓋率非常廣。普士通的市場定位在中高端市場，因為有自己特色的專利技術，產品的品質有保障。為了保護這個鈦晶原子膜專利技術，普士通有代工的工廠，只是生產基本的原產品，添加劑部分都是由普士通直接供應。目前普士通的產能為20萬t，其中潤滑油一年的產量大概是5 000 t左右。公司自2014年成立以來，銷售規模達到1億元人民幣。