汽車零部件強，中國汽車才能強
——中國汽車零部件產業發展深度解讀

文：孫磊

汽車零部件強，中國汽車才能強
——中國汽車零部件產業發展深度解讀

文：孫磊

在2017年9月20 日舉辦的“2017中國汽車零部件行業年會暨高峰論壇”上，來自國家部門、行業協會、產業研究單位以及整車和零部件企業的代表紛紛發言，對中國汽車零部件產業的發展現狀進行了深度解析，就未來的產業發展趨勢以及中國零部件企業的轉型升級發表了很多真知灼見。可以說，本次大會的舉辦對于確定中國汽車零件產業之路的發展方向具有重要意義。下面本刊總結了本次大會部分嘉賓發言的重要觀點，分享給廣大讀者。

瞿國春：工業和信息化部裝備工業司副司長

目前我國汽車零部件產業的發展依然落后于整車，存在著部分關鍵核心技術缺失、高端產品市場占有率低、核心元器件依賴進口等問題。相比整車產業，汽車零部件全球化和市場化的特征更加明顯，未來行業競爭也更加激烈。

2017年4月，工業和信息化部、國家發改委和科技部共同印發了《汽車產業中長期發展規劃》，提出了建設汽車強國的目標。結合這一規劃，對中國汽車零部件產業發展提出4點建議。

(1)要大力發展新能源汽車、智能網聯汽車零部件。我國在新能源汽車發展方面成效顯著，支撐著汽車智能化、網聯化發展的信息技術不斷增強。汽車零部件產業也應順應這一發展大勢，繼續在動力電池、移動電機以及控制系統等方面加強研發和投入，在這些零部件上積極布局。

(2)持續突破先進節能汽車核心零部件技術并積極夯實基礎。行業優勢骨干企業應該聯合科研院所、高校等組建產業技術的聯盟，加快培育零部件平臺研發、先進制造和信息化支撐能力。針對產業短板，應集中優勢資源，努力突破自動變速器、發動機電控系統、輕量化材料等工程化、產業化的瓶頸，鼓勵發展模塊化等先進模式及高附加值知識密集型高端零部件的供應。

(3)推進全產業鏈協同高效發展。整車企業和零部件企業要探索和優化產業技術創新，建立成本共擔、利益共享的合作機制，構建新型的整車零部件合作關系，在研發、采購等方面開展深度合作，建立安全可控的關鍵零部件配套體系。

(4)要提高國際化發展的水平。要把握“一帶一路”的機會及中國制造2025的戰略機遇，零部件企業應積極融入全球配套體系，以推動生產要素跨境流動，在全球范圍內更好地優化資源配置，實現走出去與引進來協調發展，顯著提升企業國際化水平。

薛一平：中國機械工業聯合會執行副會長

隨著我國汽車產業的高速發展、汽車保有量的增加以及汽車零部件出口市場的擴大，我國汽車零部件行業得到了迅速發展，增長速度整體高于整車行業，產品質量和品牌上已經具有一定的競爭優勢。目前隨著市場整車的出口，汽車零部件企業國際化戰略已步入收獲期，國際收入在主營業務收入中的比例大幅提升，一批中國汽車零部件企業在國際市場上得到廣泛認可。繼續加大力度，推進汽車零部件企業國際化，將成為行業持續穩定發展的重要課題。

當前，新一代信息通訊、新能源、新材料及節能低排放等技術與汽車行業快速融合，產業生態深刻變革，競爭格局全面重塑。我國汽車產業將進入轉型升級、由大變強的戰略發展機遇期，汽車產業發展形勢也面臨著巨大的變化。

首先，產品生態和生產方式會深刻變革，汽車產品將加快向新能源、輕量化、智能和網聯的方向發展，汽車從單純的交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。汽車貨物和運營平臺與基礎設施等實現智能、互聯和數據共享，生產方式實現全球高效配置，個性化定制生產模式將會成為趨勢。

其次，新型需求和新的商業模式加速涌現，互聯網與汽車的深度融合使得安全駕駛、便捷出行、移動辦公、本地服務、娛樂休閑等需求充分釋放，用戶體驗成為影響汽車消費的重要因素，共享出行、個性化服務成為主要潮流。

第三，產業格局和生態體系深刻調整，中國深化改革全面推進，汽車產業國際化發展進程提速，產業邊界日趨模糊。互聯網等新科技企業大舉進入汽車行業，傳統企業和新型企業進而交融發展，價值鏈、供應鏈和創新鏈發生深刻變化，全球汽車產業生態正在步入新的殿堂。

趙福全：清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長

未來零部件企業到底和整車廠是什么樣的關系？大家必須認識到，過去零部件企業簡單地、圍著整車廠轉的供應關系已經過時了。

首先，B2B會將他們的關系更進一步地深化。當B2B深化的時候，沒有真本事，沒有長期戰略合作伙伴的關系，零部件企業沒有出路。所以零部件企業必須掌控核心技術，才能夠吸引整車廠商，簡單的、便宜的產品將沒有任何競爭力，這是B2B和B2C最大的本質區別。

其次，未來整車廠和客戶之間的關系一定會進入所謂大規模定制化，否則中國制造2025都是笑話。而將進入大規模定制化就是C2B，C2B也是每一個供應商的關系。當每一個供應商直接面對消費者的時候，你的流程、體系、技術能否支撐？

第三，產業無邊界。上游供應商、下游經銷商這個時代已經結束了，對此零部件企業到底如何應對這種挑戰呢？原來我們只做硬件的，但是未來的智能化要求有軟件，沒有交互的平臺沒有競爭力。所以未來一定是整零相對分散，通過互聯網有效整合形成核心競爭力的一個時代。

零部件如何參與競爭？整車廠未來會越來越沒有精力關注某一個零部件，甚至不關注一個模塊。它會更關注一個系統，一個產品，它更關注整體產品的競爭力，關注它的賣點。而零部件企業就要重點打造系統模塊的競爭力，更要關注整車廠在市場上的競爭力，而不是只要將產品做好、做便宜就能獲得整車廠的認可。所以很多整車產品的競爭力往往就掌握在零部件企業的手中。

另外，整車廠關心的是品牌的綜合競爭力。協同效應、集成能力以及系統競爭力，將是整車廠對于零部件企業未來更大的訴求。實際上未來互聯網時代，不是木桶的短板效應不存在了，而是更嚴重了，但是這可以用社會資源補缺。所以零部件企業建立整零關系協作至關重要。而未來零部件企業真正要想有能力立足，一定要做系統供應商，這個系統供應商既是硬件，也是軟件，包括商業模式的提供。

董揚：中國汽車工業協會常務副會長

伴隨中國汽車工業的快速發展，汽車零部件產業也實現了快速的發展，并且取得了長足的進步。截至到2016年底中國汽車零部件制造業規模以上企業主營業務收入達到3.7萬億元，同比增長14%，利潤2.8億元，同比增長17%。

隨著市場規模的不斷擴大，中國汽車零部件品牌的競爭力逐年提升，進入市場百強的零部件企業從無到有，數量在逐步擴大。企業的國際化水平也在迅速提高，海外并購增長迅猛，海外建廠、設立研發機構也在迅速推進。企業創造能力大幅提高，多項關鍵零部件技術實現突破，生產制造技術不斷提升，并受到很多企業的重視。強化系統管理，提升產品質量，成本控制以及采購、風險管控的能力已經成為部分企業最重要的工作。

未來5～10年，中國汽車工業作為重要的支柱產業必將伴隨著國民經濟的發展得到進一步的發展，汽車保有量將持續增長，新車的更新需求和保有量的增長將推動汽車零部件產業的發展，中國將成為全球汽車最大的生產研發基地，中國將在世界汽車零部件發展領域扮演非常重要的角色。我們不但要在傳統汽車零部件領域逐漸突破，還將在新能源汽車零部件領域形成競爭優勢，在智能汽車零部件領域把握發展機遇，實現汽車工業整體的轉型升級發展。同時結合國家的“一帶一路”、中國制造2025以及汽車工業中長期發展規劃，中國汽車產業發展將迎來新的機遇和新的挑戰。

積極應對新一輪科技革命和產業變革，按照創新、協調、綠色、開放、共享的發展總理念，不斷打造中國汽車工業的升級版，加快推進汽車零部件產業的發展，引導和促進汽車零部件產業轉型升級，做強發展，這已經成為行業的一致共識。

葉牛平：廣東省廣州市人民政府副市長

廣州現已經有9家整車生產企業，生產能力接近300萬輛，汽車整車的產值已經達到了4 500億。同時，廣州還有接近500家汽車零部件企業，2016年產值超過1 200億。廣州已經成為全國的乘用車生產基地、乘用車出口基地和新能源汽車的推廣應用基地。

廣州市持續關注汽車產業的發展。自2016年以來，廣州市先后編制了《廣州市汽車產業2025戰略發展規劃》、《廣州市汽車零部件五大發展基地的建設實施規劃》以及《廣州市新能源汽車的生產和推廣使用規劃》等。可以說汽車及其零部件產業已經成為廣州市重要的支柱產業。

目前廣州市在用地、核心技術研發、公共服務平臺建設以及人才引進等方面，給予了汽車整車和零部件企業大力的支持。特別是在自主品牌汽車、新能源汽車和智能網聯汽車的發展方面，廣州市當前正在依托廣汽集團建設新能源智能網聯汽車產業園，同時還在大力引進和培育一批新的整車和新能源汽車的零部件企業，大力打造產學研協同發展平臺。

國內的汽車產業生態圈正在加速變革和形成，而汽車和零部件行業又成為新一輪技術和產業革命的關鍵載體。未來汽車將不僅僅是一個交通工具，它更多的功能可能是一個移動的電子終端，人們的生活方式也將會發生極大的變化。而汽車零部件行業應該要聚焦創新，更多地去關注新能源、智能化、網聯化。

廣州市這兩年在大力發展新一代信息技術、人工智能以及“互聯網+”，計劃打造一個新技術、新觀念、新模式，并能夠與已有的制造企業深度融合的生態圈，從而使產業鏈上的各個企業能夠在這樣一個生態圈里面得到自己的需要。

宋英杰：商務部體系建設司副處長

汽車產業已經是國民經濟重要的戰略性、支柱性產業，隨著時代的變遷和技術進步，汽車市場也在發生著快速深刻的變革。在這個變革的過程中，汽車零部件行業與汽車市場上下游以及消費者的互動融合加快。作為整車生產的基礎和支撐，零部件行業的重要性進一步凸現，發展前景十分廣闊。

因此，要做好汽車流通工作、擴大汽車消費，必須要做到：抓住新車、二手車和報廢車等關鍵環節發力；推進汽車流通體制改革，提高流通效率；改善汽車消費的環境，全鏈條協同擴大汽車消費；服務于國家穩增長、調結構、惠民生的大局。具體體現在以下幾個方面。

第一，出臺并實施汽車銷售管理辦法，改革新車流通體制。辦法頒布以來，新型的市場主體關系正在確立，更加突出消費者權益保護，同時也在探索實踐更為靈活、高效的流通發展模式。

第二，開展汽車平行進口試點工作，滿足多樣化、多層次需求。目前已形成了一平臺、四體系的可推廣經驗，即建立一站式公共服務平臺，以及國際市場采購體系、貿易便利通關體系、售后服務保障體系和政府監管信息體系。從未來發展趨勢看，行業預測配件的平行進口有望成為下一輪增長點。

第三，便利二手車交易，活躍二手車市場。二手車市場應該會進入一個快速增長的階段，不僅能為新車市場創造更大的市場空間，而且能為維修、汽配和保險等行業創造很好的發展機會。

第四，推動與修訂報廢汽車回收管理辦法。重點推進三方面改革：一是取消了報廢汽車總量控制，合理布局要求；二是再制造，再利用，促進循環產業經濟發展；三是由市場主體，自主協商定價。特別是后兩方面的改革，對于零部件行業的發展將是一個非常重要的利好。