絲綢之路經濟帶視角下新疆物流業發展影響因素研究

王壯

絲綢之路經濟帶視角下新疆物流業發展影響因素研究

王壯

新疆作為絲綢之路經濟帶的核心區，處于中國最西部，與中亞多國接壤，是中國面向中亞的重要樞紐，因此新疆物流產業發展迫在眉睫。通過分析新疆物流業發展的影響因素，結合新疆物流發展的現狀和存在的問題等因素，利用灰色關聯理論進行分析，最后提出新疆物流業發展的政策性建議。

絲綢之路經濟帶；新疆；物流業

一、絲綢之路經濟帶視角下物流業發展的影響因素

（一）物流需求的影響因素

1.區域經濟總量

物流需求作為區域經濟發展的產物，其需求的數量、結構取決于區域經濟發展水平。隨著絲綢之路經濟帶的建設，新疆的地區經濟發展將不斷提高，隨著經濟發展水平的提高一方面能夠促進企業擴大生產規模、提高專業化程度，加速社會分工的細化和深入，促使企業將非核心的物流業務外包；另一方面新疆經濟的發展也能夠通過提高居民收入水平影響居民消費，消費的增長帶動企業生產，從而產生更多的社會物流需求。因此，新疆經濟的發展與物流的發展呈正相關關系。

2.區域貿易

區域貿易的發展是拉動物流需求數量增長最直接的因素。一方面，區域貿易能夠出境商品交易，增加了商品交易的區間，而商品交易市場的形成，也使得大量商品集聚，促進了物流業的發展。另一方面，物流業的發展也使得商品交換需求得到更大的滿足，商品交易范圍更加廣泛，商品交換的頻率更加頻繁。所以，區域貿易和區域物流業的發展存在著相互關聯、相互促進的密切關系。通常以社會消費品總額來表示區域貿易額。

3.國際貿易

在當前的外向型經濟形式下，產品出口需求大。出口需求勢必帶來對物流的需求，物流業的不斷發展也逐漸迎合滿足著貨物出口需求。因此，物流的發展同時促進了國際貿易的發展。反過來，國際貿易的進一步發展帶來了物流需求的增長。因此，國際貿易同物流之間相互促進。通常情況下，用進出口總額來表示國際貿易的相關因素。由于新疆獨特的地理位置使貨物的進出口量成為影響物流需求的重要因素。新疆與中亞接壤，因此我國同中亞的國際間貿易，都會以新疆為交通樞紐。

4.居民消費

隨著區域經濟的發展，一個地區的恩格爾系數會不斷減少，那么，居民在食品等基本消費品支出的占比也會越來越小，這樣便帶來了其他消費品的比重增加。這就激發了不同的物流需求。一方面，隨著居民消費的產品形式越來越多樣化，隨之而來的是物流形式的多樣化。不同物流方式的選擇就需要根據不同的產品類型來確定。另一方面，消費者需求方面存在的不確定性，促使區域物流需要更迅速地來滿足消費者的需求。

（二）物流供給的影響因素

1.物流運營服務供給

物流運營服務供給是指區域中各類型的物流企業。其中，資本是影響各類物流企業發展水平和供給能力的最主要因素。而隨著區域社會經濟和人民生活水平的提高，物流企業的客戶服務要求在多樣性和時效性上將會進一步提高。各類物流企業現有的要素很可能無法滿足物流業的長遠發展，故各類企業需要生產要素的合理投入，以此來滿足不斷變化的市場需求。

2.物流平臺服務供給

物流平臺服務的供應即指各類運輸線和物流的節點。各類物流平臺的搭建就構成了整個區域的物流網絡，一個區域的物流網絡如果布局合理就能減少不必要的物流活動，降低整體物流運作成本，從而提高區域物流活動的效率，促進區域物流業的整體良性發展。

二、基于灰色關聯分析的新疆物流業發展影響因素實證分析

（一）變量選取

變量選取2010～2015年新疆物流發展相關影響因素的各年的原始數據，各變量名稱：交通運輸倉儲和郵政業的增加值（X0）、全省第一產業增加值（X1）、全省第二產業增加值（X2）、全省第三產業增加值（X3）、全省生產總值（X4）、全省農業生產總值（X5）、全省工業生產總值（X6）、全省貨物進出口總額（X7）、全省社會消費品零售總額（X8）、全省城鎮居民人均可支配收入（X9）、全省郵政業務總量（X10）、全省電信業務總量（X11）、全省國際互聯網絡用戶數（X12）、全省公路通車里程（X13）、全省鐵路通車里程（X14）、全省貨物運輸量（X15）、全省全社會固定資產投資（X16）、全省交通運輸倉儲和郵政業的固定資產郵政（X17）。數據來源于2010～2015年《新疆統計年鑒》。

（二）新疆省物流業發展相關影響因素的灰色關聯分析

1.確定交通、倉儲和郵政業的增加值為參考序列（母序列），其他因素為比較序列（子序列）。

2.對各序列進行無量綱化處理后的初值像如下表：

表1 無量綱處理后的序列初值像

表2 差異序列

從上表中可以得出△（min）=0，△(ma x)=1.70

表3 相關影響因素的關聯系數

表4 灰色綜合關聯度

6.對相關影響因素的影響程度排序

根據以上分析相關影響因素的灰色關聯度的排序為：

即各變量的灰色關聯度大小排序為：

（三）結果分析

從表4中可以看出灰色關聯度0.80以上的對新疆物流發展影響作用比較大的因素有四個：第三產業增加值、國際互聯網絡用戶、社會消費品零售總額、交通倉儲和郵政的固定資產投資。其中第三產業增加值的關聯度最高達到0.92，說明第三產業與物流業發展有著高度的相關性。近年來，新疆的第三產業發展迅速，第三產業占到生產總值將近一半比重，因此，它對物流發展的促進作用相當明顯。隨著信息化時代的到來，國際互聯網絡用戶對物流的影響越發明顯。在本次實證分析中，國際互聯網絡用戶同物流發展的相關度為0.86。說明隨著絲綢之路經濟帶的建設，新疆的信息化網絡逐漸建立拉動電子商務的發展，同時對物流的發展起著推動作用。隨著新疆社會經濟的發展，人民生活水平不斷提高，人均收入也是逐年增加。人民收入的增加刺激了社會消費，社會消費的增加推動了物流的發展。新疆交通、倉儲和郵政的固定投資對物流發展的影響較大，說明新疆物流的發展在一定程度上依賴于政府對其一系列的投資。也說明了交通、倉儲和郵政的基礎設施建設對物流發展的重要性。

灰色關聯度為0.75至0.8之間的次重要影響因素為：全省生產總值、城鎮居民人均可支配收入、全省工業生產總值、全省貨物進出口總額。全省的生產總值相對靠前說明近幾年來，新疆的社會經濟發展較好。人均可支配收入與物流發展的相關度為0.79，說明新疆省的人均收入對物流發展的影響相對較大。工業總產值同物流發展的相關度較高，說明在一帶一路的建設推動下，新疆的工業的發展有一定的成效。貨物進出口總額的關聯度較高說明新疆的外貿發展較好，這與新疆得天獨厚的地理位置和外貿政策相關。

三、政策建議

從實證分析中可以看出，第二產業的關聯度排名較靠后，說明第二產業對物流的拉動作用沒有得到體現。因此，需要加快第二產業的發展，以此來推動工業物流的進一步發展。

進出口貿易額雖然關聯度靠前，但是沒有超過0.8，說明新疆的地理區位優勢沒有發揮到極致。所以，在對外貿易方面，應該順應絲綢之路經濟帶建設潮流，采取鼓勵性的對外貿易措施，積極擴大對外貿易開放程度。

新疆應該向疆外其他物流發展水平較高的絲綢之路經濟帶沿線省份引進各類大型的物流企業，學習其先進的管理經驗以及物流技術。加快對舊的物流業體系改革和轉型，提高新疆物流行業的管理水平和科技含量以促進絲綢之路經濟帶的發展。

隨著信息化時代的到來，互聯網對物流發展的推動作用也越加明顯，因此，電子商務物流應該放在物流發展中的重要位置。新疆需要進一步發展信息物流來推動整個物流業的發展，這需要我們不斷地引進先進的物流技術和一流的物流人才，來推動物流信息網絡和公共物流信息平臺的建設和覆蓋。

在絲路戰略下，疆內物流方面，應該著重對新疆公路物流的信息平臺進行發展，除此之外還需要將新疆物流園區的信息平臺以及其他物流信息平臺進行協同發展，以此來實現新疆物流供給與需求雙方信息的有效對接。因此，要優先建立以整個新疆地區為基礎的公路貨運的信息平臺，來提高整個新疆公路里程運輸的組織效率。并且同步推進龍頭企業以及大中型物流企業的信息化建設，同時加快優勢或重點物流樞紐城市、行業、產業的物流信息基礎建設，并逐漸形成以信息技術為基礎的現代物流體系，加快傳統物流的進一步變革。

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F253.9

A

1008-4428（2017）10-26-03

王壯，男，安徽宿州人，石河子大學經濟與管理學院研究生。