鄰近武廣高鐵營業(yè)線施工安全措施

陳 克

（中鐵大橋局集團有限公司 商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項目部，安微 蕪湖241000）

1 工程概況

貴廣南廣鐵路廣州樞紐工程GTGG-2標段包括東平水道特大橋、陳村水道特大橋及路基連接段，全長13 km，其中7 km緊鄰武廣高鐵營業(yè)線，線路示意圖如圖1所示。區(qū)段內包含1座（32.6+175+175+32.6）m斜拉橋及 1座（85.75+286+85.75）m鋼桁拱橋，另外包含24座跨度不等的連續(xù)梁橋，其中左線有13座鄰近武廣高鐵，7座屬緊鄰既有線施工，最近處距武廣高鐵水平距離僅1.06 m。依據(jù)《廣鐵集團鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（廣鐵運發(fā)〔2012〕310號），均屬鄰近鐵路營業(yè)線施工安全等級B級施工，安全風險等級高[1]。

圖1 線路示意圖

2 施工安全技術措施

2.1 承臺施工

沿線橋位處為珠江沖積平原，土質較軟，為避免承臺基坑開挖對武廣客運專線基礎產生不利影響，基坑全部采用插打鋼板樁加內支撐的方式進行防護，如圖2所示。

a）根據(jù)各承臺基坑的開挖深度、土質狀況對鋼板樁及內支撐體系進行驗算，保證鋼板樁在土側壓力作用下具有足夠的強度及剛度，確保安全系數(shù)不小于2.0。

b）鋼板樁吊裝及步履式吊機插打前，地基進行硬化處理，防止插打震動作用下地基沉陷，造成插打機械傾覆。

c）承臺均分為兩次開挖到位，第一次開挖僅2 m，然后安裝圍堰支撐框架體系，圍堰支撐體系采用高強度鋼結構，圈梁連接采用等強度連接，同時按要求焊貼綴板及加勁板。

d）基坑開挖過程中，在武廣客運專線橋梁墩身上設置測量觀測點[2]，密切關注營業(yè)線橋梁橋墩的沉降和水平位移變化情況，如若發(fā)現(xiàn)問題，立即停止一切作業(yè)進行應急處理。

圖2 承臺鋼板樁圍堰

2.2 墩身施工

墩身施工對武廣客運專線存在風險為模板鋼筋的吊裝作業(yè)、模板的傾覆、吊機或天泵由于支撐不穩(wěn)向營業(yè)線傾覆，墩身腳手架搭設過程中距離營業(yè)線過近[3]。針對存在的安全風險，采取了以下防控措施：

a）根據(jù)廣鐵集團鄰近既有線施工的文件要求，所有施工機械與接觸網的距離應大于6 m（任何狀況下不得小于2 m）。確保施工作業(yè)機械吊桿頂點高度低于武廣線欄桿；吊機在規(guī)定區(qū)域內進行吊裝作業(yè)；吊機扒桿朝向背離武廣線；吊機不得隨意起落吊桿，作業(yè)時嚴格按照信號員的指揮進行吊機操作；線路左側端模板分散吊裝，此處吊裝兩塊模板是最靠近既有線接觸網的位置，起吊前找準頂帽模板重心位置以讓模板處于便于安裝的狀態(tài)，快速安全地完成此處模板的安裝，如圖3所示。

圖3 墩身施工

b）墩身模板為排架式整體鋼模設計，采用“模板腳手一體化”模式，避免腳手架搭設過程中距離營業(yè)線太近引起的安全隱患。施工按翻模施工，墩身每節(jié)段嚴格按照不大于6 m一節(jié)澆筑混凝土，防止爆模，模板坍塌對營業(yè)線運營造成影響。

c）墩身爬梯設置在遠離營業(yè)線一側，爬梯設置為全封閉并上鎖。上班前，現(xiàn)場施工負責人開鎖，施工人員進行墩身施工。下班后，所有人員撤離后，現(xiàn)場施工負責人再鎖上爬梯，防止無關人員爬上墩身進入營業(yè)線。

2.3 連續(xù)梁施工

針對緊臨武廣客運專線的7座連續(xù)梁，施工防護分為一般防護及特殊防護。

a）距離武廣鐵路凈距最近處均大于4.0 m時，采用一般防護，即鄰近武廣高鐵一側臨邊設置高度不小于1.5 m的隔離防護欄桿，采用型鋼并固定牢靠，立柱間距不大于1.8 m，橫桿間距0.5 m，并捆牢細目鋼絲立網，側模、掛籃下部作業(yè)平臺進行密閉式防護，如圖4所示。

圖4 連續(xù)梁施工一般防護

b）跨地塘公路、跨西環(huán)高速等7座連續(xù)梁距離武廣凈距最近處均小于2.5 m，采用特殊防護，即在設置一般防護的基礎上還應在靠近武廣端邊緣掛籃結構上橫梁操作平臺與掛籃側模排架上，設置絕緣屏蔽設施，如圖5所示。另外，橫向索張拉均設置橫向防彈裝置，以防止鋼絞線意外斷束飛出引起的安全隱患，如圖6所示。

圖5 連續(xù)梁施工特殊防護

圖6 橫向索張拉防彈裝置

c）除設置以上防護措施外，緊臨武廣線連續(xù)梁施工還按以下要求執(zhí)行：

（a）施工設備最近部位與武廣高鐵接觸網凈距在2～6 m時，所有金屬構件（掛籃、模板、欄桿、鋼絲網等）均需良好的接地保護，接地電阻不大于10 Ω，采用橋梁既有接地端子進行接地，任何情況下，作業(yè)人員、施工材料設備、吊裝作業(yè)和天泵澆筑混凝土等嚴禁侵入距離接觸網不到2 m范圍內，距離回流線不到1 m范圍內。

（b）以下施工利用武廣高鐵無旅客列車運行時段（“天窗時間”）進行作業(yè)：連續(xù)梁防護欄安裝、拆除；連續(xù)梁防護立網安裝、拆除；掛籃橫梁吊裝、拆除；橫向預應力張拉作業(yè)等[4]。

3 施工安全管理措施

3.1 制度保障

結合項目部鄰近武廣高鐵運營線施工的實際情況，制定了《鄰近既有線大型機械作業(yè)簽證制度》《鄰近武廣高鐵吊裝作業(yè)及基礎施工安全管理制度》《鄰近武廣高鐵連續(xù)梁施工安全管理實施細則》等21項安全管理制度、辦法及細則。從源頭上控制施工過程中對武廣高鐵造成的安全風險[5]。根據(jù)現(xiàn)場施工的特殊性，組織各工區(qū)對管轄區(qū)域進行專項安全風險評估，認真辨識、分析施工過程中存在的安全風險源，與指揮部共同協(xié)商制定有效控制措施，形成風險評估報告，各關鍵工序編制專項安全施工方案，經審批后指導施工，同時也成為措施是否到位，控制是否有效的“標準”。

3.2 人員保障

對施工作業(yè)人員進行全面的安全教育培訓，認真學習鐵路施工安全技術規(guī)程，提高作業(yè)人員安全意識和操作技能。工區(qū)開展班前10 min安全交底，使作業(yè)人員熟悉相關操作步驟和安全規(guī)程。項目部及下屬各工區(qū)成立鄰近武廣高鐵施工安全監(jiān)督組織機構，對危險性較大的吊裝及基礎施工等作業(yè)簽訂包保責任狀，實行干部現(xiàn)場盯控，同時設置專職安全防護人員18名，做到只要現(xiàn)場有施工作業(yè)就必須有防護員在現(xiàn)場進行盯控。安全防護員同施工作業(yè)人員一同上下班，負責作業(yè)人員上下爬梯登記，并負責爬梯門鎖；盯控施工現(xiàn)場作業(yè)人員行為，杜絕違章行為發(fā)生，禁止施工過程一切人員、材料、機具侵入武廣高鐵限界。

3.3 設備保障

加強了大型施工設備的管理措施，嚴格履行進場報審手續(xù)、年檢手續(xù)，落實檢查、維修、保養(yǎng)制度，實行大型施工設備庫管理和準入證制度，確保進場大型施工設備狀態(tài)良好。對進場機械設備進行專項檢查，驗收合格后發(fā)放準入證，取證后投入現(xiàn)場使用，同時定期對已辦理準入證的設備進行檢查，不合格者予以清退。嚴格執(zhí)行吊裝作業(yè)檢查簽證制度，鄰近既有線施工吊機、天泵等大型設備使用前辦理檢查簽證，專職安全防護人員現(xiàn)場盯控。嚴格落實所有吊機作業(yè)必須有專人指揮，嚴禁機具碰刮武廣高鐵設備，部分特殊作業(yè)利用鐵路“天窗”時間完成。

4 結語

貴廣南廣鐵路廣州樞紐工程不僅自身施工難度大，而且全線鄰近武廣客運專線高速鐵路，施工安全風險很高，經過4年來的不懈努力，該鐵路已于2014年底順利建成通車，施工期間未對武廣客運專線正常運營造成任何影響，對今后同類鐵路施工具有重要的借鑒意義。