高速公路交通調查體系的發展方向

王陶陶

（山西省交通科學研究院，山西 太原030006）

伴隨改革開放進程的加快，經濟的騰飛，我國交通運輸業近年來開展的如火如荼。正如很久以前的宣傳語——“要想富，先修路”，高速公路作為衡量交通運輸業的重要指標和經濟發展的必然產物，已經愈來愈成為地方發展的首選。高速公路交通調查信息作為高速公路通行能力的重要考量指標之一，同時也是高速公路服務水平的重要體現，愈來愈受到高速公路管理層的重視。

1 高速公路交通調查信息體系的意義

高速公路交通調查信息體系通常由一個省級數據中心和若干路段監控分中心以及前端數據采集信息源構成，通過研究高速公路交通量調查信息，可以獲取以下幫助。

通過研究交通調查信息及相應軟件，得到高速公路車輛實時監控的相關信息，可以便利地制定相關決策，輔助改善高速公路中車輛出行安全，并在第一時間發布相關服務信息，提示高速公路出行者前方路況，讓駕駛人提前預判行車路線、行車方式和做好充分預備工作，為駕駛人提供實用、及時、準確的駕駛信息服務。

通過將高速公路交通調查信息分類、歸納、總結，可以從大數據角度分析高速公路使用率、投資收益率，對區域內經濟、政治、當地生活水平的影響，從而為政府決策提供必須的資料和數據，使管理者可以根據高速公路交通調查信息高瞻遠矚地制定關于高速公路投資、建設、開發、收費等方向的可持續發展的科學政策。

2 高速公路交通調查體系的特點

a）高速公路交通量主要調查以下幾個方面：（a）車型；（b）交通量的區間分布；（c）季節影響；（d）節假日車流量；（e）速度區間分布；（f）車輛起訖點；（g）車輛密度。

b）我國高速公路是由國企投資建設，這樣導致我國高速公路交調調查、建設都沿用相同模式，從而往往是自下而上的垂直建設模式，即數據從采集設備到省部級公路管理部門。以高速公路交通信息服務數據采集流程為例進行說明，如圖1中a所示。

c）交通信息服務作為高速公路交通調查建設中高端的服務內容，是依托交通調查信息建設的，而且該部分依托其他各個部門采集的信息和系統。高速公路交通調查現有建設模式如圖1中b所示。

圖1 交通信息服務現有建設模式

3 高速公路交通調查體系發展過程中存在問題

a）由圖1可以明確得出：高速公路交通調查信息體系中的信息服務功能是多功能、多資源、整合型的，需要在應用中跨界整合多部門、多頭信息。但是實踐操作過程中，不同部門、不同系統采用的指標體系、設定的量化標準均有所不同，各個系統之間穩定性、差異性都會對服務水平產生重大影響。

但是由于信息資源屬于不同部門采集，來源較為分散，信息共享程度較低；由于高速公路的管理在各個行政區域內規定不同，系統資源共享間存在銜接問題，省際之間跨省數據無法有效對接，導致重復測量，重復開展交調工作，浪費大量社會資源。

b）由于高速公路交通調查信息系統的建設重要性并不廣為人知，導致現在高速公路交通調查建設往往以政府撥款為主，很難吸引到社會資金。而且高速公路交通調查以服務為導向，這也導致了很多社會資金更愿意投資高速公路、高速服務區等建設中，從而忽略了高速公路交通調查系統的建設，導致交調系統后續投入不足，維護運營費用緊張，直接影響高速公路交通調查的可持續發展。

c）山西省處于中國地理位置的中部，處于我國交通樞紐承上啟下的重要節點，對我國交通戰略的建設起到重要作用。山西省自2004年開始規劃高速公路網，高速公路通車里程達到公里總規劃為7 258 km，總布局采用“三縱十二橫十二環”的設計理念。快速發展帶來的是交通調查系統建設和發展的滯后性，指標體系陳舊、變量設置不合理、以及數據的實時性、準確性、完備性均存在一定的不足。

d）交調數據的多源融合程度不夠。以往采集交通數據時，往往使用固定的無法移動的設備或在固定地點設立調查站的方式，固定式采集設備等。這樣往往會使得信息采集的數據單一，數據準確性不足。而且山西省目前對其他數據采集方式（如：高速公路收費數據、監控數據、電子地圖的使用結合、手機信令數據等）整合能力尚有欠缺，導致其他方式采集的數據未得到合理有效的利用。

e）信息服務水平有待提高。目前全省高速公路信息服務方面（如主動性、多樣性擴展）也存在不足，并與其他部分省市存在一定差距。例如天津市已嘗試通過手機信令的位置來主動發送道路信息狀態，山東省也已嘗試開展手機的信息播報。

綜上所述，這些問題目前已影響了全省高速公路服務的開展，進而影響高速公路調查系統的建設和發展，對整體高速公路的建設、管理都不同程度地影響了進一步提高和科學發展。

4 新形勢下高速公路交通調查發展的新方向

a）數據的多源融合與應用。要充分利用“互聯網+”新模式，整合新的互聯網技術，采用最新物聯網等大數據整合技術，設立合理有效的服務發展理念，強化業務能力和數據整合能力，進一步優化體系設置，建立“互聯網+交通”新模式，規范信息數據的采集、報送，對報送的數據進行嚴格的評測，制定相關的管理規定要求，以及設備維護標準，積極利用科學、實效的管理手段，強化數據的應用、分析能力，建立長效機制，實現命令暢通，上令下達，統一步伐、統一協作的工作平臺。

b）通過設立新的交通調查數據的指標和評測，充分發揮決策管理和服務等功能，重新分析、規劃、設定高速公路交通調查數據中的密度、流量、速度、擁擠度、站點位置等指標，對數據分析中的各項指標、應用層次及范圍起到幫助作用。

c）深化高速公路交調信息的分析工作，重點關注高速公路各個指標與高速公路附近區域的經濟、產業、消費、投資等指標的關聯分析，拓展交調信息分析的應用層次和程度，同時建立長效機制，對重大節假日高速流量、主要道路的交通事故、路面結構等內容進行分析，生成專題分析報告，從而為交調數據提供切實有效的幫助。

d）建立多源數據融合體系。通過收集和分析歷史數據，分析動態數據、監控統計數據，對其進行匯總和分析，研究其發展趨勢從而分析其未來動向。利用多種類、多類別數據的交叉分析，從而獲知交調業務開展的問題點、矛盾點和需求點。真正形成以固定式調查為載體，移動式調查為上層建筑的分析調查體系。

e）借助市場中已存在的電子地圖等便利條件，通過交叉融合高速公路交調數據，再整合相關信息資源后，借以實現全省高速公路基本屬性和空間屬性的數據查詢、統計、管理分析等功能，并通過多渠道的顯示端來輸出數據，為交調系統的完善提供便利。

f）完善數據可視化與信息服務平臺。借助“互聯網+”、地理信息系統、顯示終端等平臺，通過技術和手段，對交調數據進行分類、挖掘、分析和呈現，更直觀、更形象地展現出不同數據之間關聯性，從而摘取相關服務信息，通過路邊信息大屏、交通廣播、短信、網絡媒體、APP、微信公眾號等多種方式，對交調服務信息進行推送，從而提高交調信息的服務水平，為管理者和車輛駕駛人提供第一時間的新鮮資訊，幫助其盡早做出可行性決策，增加服務的多樣性。

另外，借助“互聯網+”的相關技術和手段，通過借助第三方開發的開放性工作平臺，使用互聯網第三方企業收集到的數據為依托，借助第三方企業的后臺支撐體系、技術和服務，開發更為方便快捷的交調信息服務體系。例如北斗、谷歌的GPS定位系統、谷歌實時衛星云圖、高德地圖API開發應用等等；一方面達到節省資金的目的，另一方面可以更好地利用開放平臺獲取更多優秀資源，提供更好的交調信息服務。

下面以高德地圖為例，簡要介紹在交調信息體系構建中如何利用第三方平臺。高德地圖云平臺架構如圖2所示。

圖2 高德地圖云平臺架構

高德地圖無論是在地圖數據領域、地圖渲染、定位、搜索引擎等方面具有數據、技術上的領先和優勢，而且在導航、LBS系統、垂直生活服務、用戶動態、靜態信息等方面也儲存有大量數據。通過整合高德地圖等第三方企業中的大數據內容，以位置為紐帶，將用戶車輛信息、交調信息、服務信息整合入交調系統中，不但信息采集會更加全面，而且也為駕駛人提供了更加優質的服務。

g）多方合作的發展模式。隨著“互聯網+”的浪潮，交調信息的采集、分析、服務等板塊，也逐漸發生了轉變。以往需要政府采購、出資建設的部分，通過轉換思路、開放權限等辦法，逐漸轉向平等的、網絡化的多方共同合作發展模式。通過與汽車生產企業、車載物聯網、電子地圖開發企業、科學研究設計院、交調設備生產商、交通管理部門，共同采集、共同協作、共同溝通、共同研發、共同合作，達成戰略同盟的關系，使獨立或鏈條式的研發，逐漸演變為網絡化合作模式。交通信息服務各參與方之間的合作關系演化過程如圖3所示。

圖3 交通信息服務合作關系演化圖

h）以用戶需求為核心建設模式。以用戶需求為最基本的核心，才能開發出適應目前甚至未來的交調信息服務。

圖4 交通信息服務發展變化

從圖4看出，在以用戶為核心時，將會使整個發展模式產生根本性改變，并扭轉現行思維模式，進而彌補現行體系中的誤區和漏洞，從而產生全新的理念和技術革新，最終反饋給交通部門管理應用者。

5 結語

高速公路交通調查體系是除了實體性基建以外最接近用戶的系統，通過對高速公路交通調查體系、特點、發展趨勢進行探究，將政府、企業、科研機構和用戶交叉連接在一起，以用戶為核心，整合多方資源和信息，在信息技術快速發展的今天以及未來，高速公路交通調查必將走上一條以用戶需求為核心，多方合作的可持續的創新模式之路。