公路改擴建工程路基拼接加寬技術分析

張靜+張振響

摘 要：路基施工質量的優劣直接影響著公路通行能力，做好路基拼接加寬工作，不僅能夠對當前建設困難有效解決，還能滿足日益增長的交通需求。根據工程改擴建實際情況，合理選擇加寬方式，規范施工工藝，做好路基拼接加寬質量控制工作，可有效提升公路工程路基承載能力、降低不均勻沉降。

關鍵詞：改擴建工程；拼接技術；質量控制

1 路基加寬方式的選擇

1、單側拼接

選用單側拼接加寬的方式，對原有舊路基橫坡進行調整，具有較大的施工難度，這種路基拼接加寬施工方式還要處理原有中央分隔帶，具有較大的工程量，在強度方面，新舊路基的一致性很難保證。

2、單側平面分離

單側平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側進行另一半路基的建設。依據高速公路改擴建的實際要求，可以將新建路基的縱面進行調整及種類劃分，主要分為單側平面分離加寬和單側、縱分離加寬。單側分離形式的出現可以對單側拼接形式中的諸多技術問題進行有效回避，通常情況下，選用單側分離形式不需要調整擬改擴建高速公路的斷面形式。

3、兩側拼接

在施工技術要求下，兩側拼接加寬形式主要應用于道路擴建不作調整的情況內，這種形式具有降低成本和節約資源的優點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術的施工難度及凈空不足。

4、兩側分離

兩側拼接加寬形式在應用過程中，往往會出現施工交通組織、道路橋梁拼接技術處理等問題，與此同時，在施工過程中將嚴重限制其施工條件，導致這種拼接形式不能在特殊路段應用。

2 公路改擴建工程路基拼接加寬施工工藝

1、舊邊溝、邊坡處理及開挖臺階

經雨水長期侵蝕，高速公路舊路兩側邊溝與排水溝的下部土質越來越軟弱，其中少量土質已經成為腐殖質土，因此必須進行回填施工，遵循1：0.5的比例對原有公路邊坡進行削坡施工，進而對原有公路邊坡表層雜土進行徹底清除，以此提高邊坡土層強度。隨后進行臺階開挖施工，確保臺階底部向內進行傾斜，并具備2%到4%之間的坡度。開挖順序為從下到上，每開挖一個臺階，應及時進行填筑，確保臺階高度在80厘米以下。同時遵循施工相關要求進行路基碾壓施工，確保其壓實度符合施工規定。臺階開挖深度應與原地面相同，并將土工格柵設置在臺階位置。削坡與開挖臺階可以對新舊路基結合位置的接觸面積進行有效加大，并提升了新舊路基結合位置的摩阻力與抗剪能力，在新舊路基結合中，對其整體性與穩定性具有重要作用。

2、路基拼接加寬填料控制

確保路基加寬部分和原有路基成為一個整體結構，是新舊路基沉降差減少及提高路基穩定性的重要保障。為實現這個目標，應選用和原有路基一樣的土壤。如土壤使用不一致，應選用較高強度的填料，如碎石土、砂礫土等，應用到新路基填石施工中。室內試驗應在填料應用前進行，確保其質量符合施工要求后，才能使用。一般情況下，碎石土、礫石土中應含有30%到50%之間的碎、礫石，其粒徑必須控制在0.5到10厘米之間，粒徑最大尺寸必須控制在15厘米以下，含水量則控制在10%到15%之間。填筑路堤之前，必須嚴格遵循《公路土工試驗規程》（JTG E40-2007）中的相關要求，進行強度、密實度、液限與塑限等因素的分析。在路基壓縮變形改善中常選用以下2種填料類型：

（1）輕質填料填筑路堤。輕質填料主要包括粉煤灰、石灰等，選用這類材料進行路堤填筑，可以對新路堤自重進行有效降低，并起到路堤壓縮變形減少的作用。在新路堤強度及剛度提升的同時，在行車荷載作用下可以對路基塑性累積變形進行有效減小。由此可見，輕質填料路堤可以起到新舊路基剛度差異與不均勻沉降減小的作用，這是原有路基拼接加寬的有效措施。

（2）砂礫石填料。砂礫石具有較小的可壓縮性，選用這種填料進行路堤填筑，起到路堤壓縮變形減小及承載力提升的作用。當石料較少的情況下，可選用其他材料代替，如磚渣。并且可以通過分層填筑的方式進行施工，填筑4到5層土后，應選用碎磚灰土進行下一層填筑，這樣可以起到補強及填料整體性增強的作用。

3、新舊路基結合部碾壓施工

作為確保路面強度、穩定性的重要因素，路基強度與穩定性在公路工程改擴建施工中極為重要。完成填前碾壓施工后，利用平地機對原路基邊坡開挖臺階（80厘米）。完成臺階開挖工作后可進行上路基填料施工，選取碎石土作為新舊路基結合部填料，以此對新舊路基咬合力進行有效提升，并對路基結合十分有利。

路基加寬施工中，為做好新舊路基土銜接工作，可進行30厘米高度臺階開挖，并做好一次性壓實作業，確保路基質量符合施工要求。新舊路基結合位置，每填筑2層可通過沖擊碾壓進行壓實施工，選取強夯方式施工沖擊碾壓不到的位置。每填筑4層可選取壓實機械對新填路基進行充分夯實。不能選取原邊坡內黃粘土、腐植土，如該位置具有較大路基土含水量，需做好晾曬工作，也可進行骨料適當添加與壓實。

選取YZ18噸重型壓路機作為新舊路基結合位置碾壓機械，要求每層碾壓遍數多于其他位置，填筑2層后可選取25KJ沖擊機進行施工，碾壓遍數為10遍。隨后做好強夯施工，機械為強夯機（10噸），強夯過程中5米為其夯錘起吊高度。完成新舊路基結合位置各層碾壓填筑工作后，需確保其具有向外3%到4%橫坡。

3 公路改擴建工程路基拼接加寬施工質量控制

1、路基填料不能選擇山皮土、碎石土與砂性土等透水性材料。在路堤填料施工中液限需控制在50%以下及塑料指數需控制在26%以下。填土高度在1.5米以下時，可選取砂礫對新建路基位置進行填筑施工，一直填筑到路基頂面位置。抽檢選擇的路基填料，以此對標準擊實系數、最佳含水量等參數加以確定。大面積施工前期，需進行200米試驗段施工，以此對施工機械配置、施工方式等進行檢驗，并調整施工組織計劃。利用試驗段對機械施工順序加以確定，保證壓實度符合施工規定。公路加寬路基施工必須以實際情況為主，結合地質、地形與水文等條件進行事故方案、方式的確定。該過程中，設計人員還應通過實地勘探，對公路加寬路基附近詳細信息進行充分掌握，并根據設計基本原則進行事故工作的開展。遵循相關施工規范，確保路基穩定性并對沿路景觀加以改善。同時與路基邊坡高度、排水設計等相結合，進行科學施工。

2、路基沉降在新建路基工后沉降中占有比例較大，尤其是軟土地基。按照施工要求，需最大限度降低工后沉降。如選取砂礫墊層、土工織物、塑料排水板等方式。淺層石渣方法是一般路堤段的處理方式，其具有較長處理路線。排水墊層、塑料排水板預壓綜合方法是溝塘路段施工處理方式。粉噴樁復合地基方法為厚軟土、高填土等特殊路段施工處理方式。

4 結束語

綜上所述，為進一步提高公路技術等級與路面等級，必須重視高速公路工程路基拼接加寬施工技術的應用。伴隨社會經濟的快速發展，公路工程事業也得到了極大的發展。路基作為公路拼接加寬工程的重要組成部分，其施工技術水平的高低將直接影響到公路工程建設的整體質量，為此，施工企業必須提升路基拼接加寬施工技術，規范施工工藝，做好施工質量控制工作，只有這樣才能推動公路工程事業的可持續發展。

參考文獻

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