市政道路石灰土基層施工技術的探討

蘇瑞玲

摘 要：近年來，我國快速提升的國民經濟，促使市政道路工程建設取得了突飛猛進的發展，在道路基層處理中石灰土材料得到廣泛應用，不僅能大大縮短施工工期，還能增強基層強度及穩定性，降低施工成本。為此，本文在全面了解石灰土概況的基礎上，對市政道路石灰土基層施工工藝及質量控制進行了探討。

關鍵詞：市政道路；石灰土基層；施工工藝；質量控制

1 石灰土的概況

作為我國南方亞熱帶地區石灰巖母質發育的土壤，石灰土具有較為粘重的質地，剖面上存有一定石灰泡沫反應。方解石、文石為石灰土成土母巖，土壤存有不同的顏色，最常見的一個有四類：紅、黃、棕、黑。石灰土一般也可叫做石灰穩定土，是指將一定量石灰摻加到土內，并與水融合進行攪拌，此穩定土板體性不錯，目前主要用于各級道路底基層施工中。相比其他無機結合料，石灰土具有較低的水穩性、抗凍性及早期強度。同時具有顯著的干縮、溫縮特點，這種情況下，極易有開裂基層情況的出現，可在各級市政道路底基層廣泛應用。

2 市政道路石灰土基層施工工藝

1、施工準備

施工前期，要求施工人員必須對施工圖、有關技術規范等全面了解、掌握，并做好技術交底工作。按照設計要求，施工前必須完成篩選石灰的工作，隨后集中放置消解殘余物，并將其及時清理干凈。對石灰材料應提前進行取樣試驗，對其所含鈣、鎂等含量進行檢測，且對其等級加以評定，如石灰材料質量不符合施工規定，則不得使用。放置石灰的場地應與施工場地相近，便于減短運輸時間。石灰等級、種類不同不得放置到一個地方，應進行分類放置。如放置時間過長，應做好封存覆蓋工作。

2、測量放樣

施工前需復測、加密導線點及水準點，在中樁、加裝恢復后，需進行橫斷面圖的準確繪制。隨后進行現場測量放樣，根據設計圖，將線路左右邊線放出，并進行標高指示樁的埋設。回填石灰土基層下承層路基時，必須檢測好其壓實度，并控制在98%以上。

3、消石灰攤鋪

1.536t為每10m所需消石灰量，順著中線將灰線（尺寸2x10m）撒鋪上去，在路基上均勻倒卸消石灰，通過人工的方式設置灰帶，寬度為2m下底、1.8m上底；高度為21.7cm；長度為10m。隨后進行放樣施工，通過人工方式攤鋪，并選取平地機進行整平施工，確保厚度均勻，表面平順。

4、拌和灰土及灑水悶料

早期拌和施工可選取旋耕犁，拌和深度需與下承層表面深度相符。且對拌和深度進行嚴格控制，指派專人進行指導，實時進行拌和深度的檢測，并與施工操作人員相配合，進行拌和深度的適當調整。

拌和施工中還需對含水量進行及時檢測。通過噴淋式灑水車及時進行噴水保濕，與最佳含水量相比，要求混合料含水量多一些，且盡可能延長灑水距離。水車開始灑水位置與另一端調頭位置必須多出拌和段2m以上。正在拌和的路段，不得出現灑水車調頭、停留等現象，為防止局部具有較大水量，在灑水車后面，拌和機械必須及時進行拌和施工。

如灰土含水量在含水量最佳以上，完成悶料作業后，需通過旋耕犁進行2遍拌和，混合料顏色應具備統一性，灰條、灰團、花面等問題不得出現，避免離析問題出現。保證其含水量符合施工規定后，即可進行拌和施工，直到均勻拌和。

5、整形及碾壓

（1）整形。石灰土基層整形時，可選取平地機進行施工。均勻攪拌混合料后，選取小型推土機進行初壓，確定高程后通過石灰打點，從內到外通過平地機按照石灰點進行刮平，測量刮平后，要求在24.6cm以上控制灰土厚度。

（2）碾壓。完成整形施工后，如混合料含水量處于最佳值，（-1%到+1%之間），可選取18T振動鋼輪壓路機進行1遍靜壓施工，隨后選取振動壓路機進行2遍振壓施工，最終進行1遍拋光，該階段可在每小時3到5km之間控制壓路機行駛速度。碾壓施工中，鋼輪重疊長度可控制在30-50cm間，則與2段接縫位置相比，鋼輪應多出2m以上，施工過程中，應保證施工表面濕潤度良好，如水分蒸發較快，需通過人工方式及時灑水進行水分補充。如存有彈簧、松散等問題，需立即翻開晾曬，并再次進行拌和施工，完成以上作業后，即可進行灰土壓實度檢測，選取的試驗方式為灌砂法，要求在98%以上控制其壓實度。如該結果在設計規定值以下，需再次灑水攪拌碾壓施工。除此之外，還需對其平整度、寬度、厚度、中線高程等進行詳細檢測。要求在10mm以內控制其平整度誤差；在設計寬度以上控制其寬度；在10mm以內控制其厚度誤差；在0.1%以內控制其橫向坡度誤差；中心高程每100m誤差則控制在15mm以下。

6、養護

作為一種水硬性材料，石灰土強度高低與濕度具有密切聯系。在生成一定濕度后，將加快石灰土鈣化硬結速度，進而加快其成型速度。但石灰土表層濕度應具有合理性。如表面水分不足，將無法確保其表面成型，致使其過于松散。當表面濕度過高，又會浸泡灰土層，產生損壞變形現象。因此在施工養護環節，必須嚴格按照施工現場實際情況，選取灑水、覆土相結合的方式進行施工，要求在7天以上控制養護時間，該階段灑水車除外，不得其他車輛通行，必須封閉交通。

3 市政道路石灰土基層施工質量控制

作為市政道路工程建設的重要構成成分，石灰土基層的大量運用與推廣，對市政道路工程建設質量提升、降低成本等具有至關重要的作用，通過市政道路工程中石灰土基層施工質量控制措施的選用，可有效滿足市場需求，節約資源。

1、土質必須與施工規定相符合，粉碎土塊后，確保材料質量符合施工規定。一般情況下，必須充分消解后，才能使用塊灰。根據施工需求，進行石灰、土用量的確定，如生石灰沒有消解，應將其剔除。路拌深度必須與層底高度相一致。在最佳含水量情況下，混合料為符合壓實度要求，必須選用重型壓路機進行施工。

2、施工現場封閉后，非施工人員與車輛不能進入養護路段。在已成活路段避免壓路機及重型車輛行駛，在成活路面嚴禁灑水車進行調頭及急剎車。通常情況下，養護時間必須超過7天，由專人負責該項工作，并進行必需資源的配備。每公里進行專用水車（5到10噸）的配備，每小時加水站供水能力控制在8立方米以上，確保灰土基層表面具有良好的濕潤度。

3、為避免表面具有較高含水量，出現松散、彈軟等情況，施工過程中必須有效控制碾壓前的含水量，拌合前應檢測土、石灰等材料的含水量，拌和過程中，必須有效檢測出廠灰土的含水量，含水量灰土高于規定值后不能使用。為避免石灰土不均勻拌和，遵循實際情況，對石灰、土進行20毫米方孔篩處理，并對拌和機拌軸間隙進行檢查，并對灰土拌和時間進行有效延長，同時對其含水量進行有效控制。為避免縮裂灰土基層的出現，必須進行提升養護水平，對土料級配進行正確調整，并及時施工上層部位。

4 結束語

綜上所述，交通行業在我國國民經濟組成中的地位十分重要。近年來，我國交通運輸業得到快速發展，市政道路建設工程也隨之增多，在市政道路建設迅速發展的背后，需要我們注意的是施工質量問題和道路安全問題。落后的施工工藝和施工技術已無法滿足人們對市政道路建設的要求，由于石灰土底基層施工的特殊性，廣泛應用于道路修建中，其施工質量的優劣直接影響著道路的施工質量。這就需要施工單位在道路修建過程中，選擇合適的施工方式，采用先進的施工技術，并對其質量進行嚴格控制，使施工質量得到有效保障，推動市政工程事業的快速發展。

參考文獻

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