最強“小鋼炮”

國慶小長假最后兩天，TCR國際系列賽在浙江國際賽車場激情上演。

而對于大多數國內車迷來說， TCR還是個有些陌生的賽事，

盡管，這里的車型你或許早已如數家珍

如果你看過TCR國際系列賽中國站的比賽，想必會對兩款參賽車型記憶猶新——現代i30 N TCR和大眾高爾夫GTI TCR，這兩款“小鋼炮”分別在浙賽斬獲了一個回合的冠軍。

根據規則，TCR賽車可搭載2.0升渦輪增壓或柴油引擎，最大功率輸出大約在350PS，峰值扭矩420N·m左右，可以使用量產車型的變速箱，也可以使用符合TCR國際系列賽標準的序列式變速箱。出于公平性考量，參賽車型的其它部件也有著相當嚴格的“改裝”規定。也就是說，如果原本的量產車能力不夠，它的TCR賽車版本也難有多大作為。因此，無論是現代i30 N TCR還是大眾高爾夫GTI TCR，至少都在浙賽給他們的量產車做足了宣傳。

中國站第一回合，排在第十三位發車的30號賽車一路披荊斬棘，最先迎接方格旗的揮動，除了車手Gabriele Tarquini這位房車界的知名車手，新鮮出爐的現代i30 N TCR賽車也功不可沒。i30 N TCR賽車是由現代運動部（Hyundai Motorsport）聯合意大利賽車團隊BRC Racing team基于原廠i30 N打造，并遵循TCR賽事規則，搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率不超過350PS，峰值扭矩不超過460N·m。

首次登陸TCR國際系列賽，不僅從本田思域Type-R、西雅特Leon、奧迪RS3 LMS等一眾“小鋼炮”中脫穎而出，更是從稱霸TCR多時的大眾高爾夫GTI手中搶到了一個回合的冠軍，i30 N TCR賽車的表現似乎在向世人宣告，這款現代旗下首款高性能掀背車已足以與歐洲老牌鋼炮們媲美。

當然，說到在TCR最具統治力的車型，還是非大眾高爾夫GTI TCR莫屬。這款“小鋼炮”在近兩個賽季的所向披靡，堪稱TCR最強車型。盡管中國站第一回合比賽，初出茅廬的i30 N TCR讓高爾夫GTI TCR有些措手不及，Jean-Karl Vernay和Rob Huff兩位駕駛高爾夫GTI TCR賽車的車手只能屈居領獎臺的兩側。

但到了第二場比賽，兩輛高爾夫GTI TCR便包攬了冠亞軍，絲毫沒有給對手任何挑戰機會。另一位駕駛高爾夫GTI TCR的車手Jean-Karl Vernay，更是在中國站后無限接近總冠軍。雖說，“最大功率不超過350PS，峰值扭矩不超過420 N·m”的高爾夫GTI TCR，從數據上并沒有比其它同場車型有多大優勢，但跑起來總有種難以企及的霸氣，看來，無論是車手技術，還是賽車調校，這款“小鋼炮”都是有備而來。

現代i30 N TCR和高爾夫GTI TCR各勝一場后，2017年TCR國際系列賽中國站，就此在浙賽圓滿落幕，而對于熱愛“小鋼炮”的車迷來說，來年依舊值得期待。endprint