第三次生產(chǎn)革命？

前不久，我受邀去日本參觀豐田在愛(ài)知縣的TNGA研討廠(chǎng)。據(jù)豐田高層介紹，全球其他媒體都沒(méi)有如此深入了解豐田TNGA的機(jī)會(huì)，除了我們這批中國(guó)媒體。這就傳遞了兩個(gè)信息：1.中國(guó)市場(chǎng)很重要。這點(diǎn)毋庸置疑，因?yàn)橹袊?guó)已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)；2.TNGA很重要。用豐田人的話(huà)來(lái)說(shuō)，TNGA架構(gòu)是繼“福特流水線(xiàn)化生產(chǎn)”和“豐田TPS精益化生產(chǎn)”之后的第三次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命。乍一聽(tīng)感覺(jué)很夸張，但看完這篇文章，也許你就不這么認(rèn)為了！

豐田舉全公司之力打造TNGA架構(gòu)是為了什么？“制造更好的汽車(chē)”，這是我在活動(dòng)當(dāng)中聽(tīng)到最多的一句話(huà)。雖然這個(gè)目標(biāo)聽(tīng)起來(lái)比較實(shí)在，但不了解的人會(huì)覺(jué)得很籠統(tǒng)——難道其他車(chē)企就不想把車(chē)子越造越好？所以，我們來(lái)看看豐田眼里的“更好”是什么標(biāo)準(zhǔn)。

如果目標(biāo)只是針對(duì)單一車(chē)型，那么新一代比老一代更好，這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。但若是同時(shí)研發(fā)和生產(chǎn)幾十個(gè)不同車(chē)型，而且產(chǎn)量超過(guò)千萬(wàn)輛的時(shí)候，就會(huì)產(chǎn)生一些諸如管理、成本、生產(chǎn)效率上的問(wèn)題，這有時(shí)會(huì)間接影響到產(chǎn)品的品質(zhì)或產(chǎn)量。

要知道，當(dāng)車(chē)企的規(guī)模上升到一定量級(jí)的時(shí)候，就會(huì)面臨新的難題。所以，TNGA就要解決這些問(wèn)題。簡(jiǎn)言之，我們可以歸納為兩個(gè)“耍流氓”——“一切不以消費(fèi)者為出發(fā)點(diǎn)的改進(jìn)都是耍流氓，一切不以提升效率為核心的改進(jìn)也是耍流氓”。

從消費(fèi)者角度出發(fā)，很多時(shí)候，買(mǎi)車(chē)就是個(gè)感性的行為，大部分消費(fèi)者都不是專(zhuān)業(yè)人士，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，車(chē)子長(zhǎng)得漂亮、配置夠潮、開(kāi)起來(lái)夠爽，就可以入手了。那么，豐田TNGA如何體現(xiàn)這些呢？

首先，要好看。雖然這個(gè)詞比較主觀，但我相信大部分人都會(huì)認(rèn)同，類(lèi)似跑車(chē)這樣流暢、寬體、低矮的外觀，才最有吸引力。TNGA下的豐田車(chē)采用全新底盤(pán)，通過(guò)加固車(chē)身連接件，以組件的低位裝配實(shí)現(xiàn)低重心化。所以，TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)品表現(xiàn)在外觀的最大特征是“坐姿低、重心低、車(chē)身低”。

以全新凱美瑞為例，重心足足降低了25毫米，而本田全新雅閣使盡渾身解數(shù)，整車(chē)重心也只下降了10毫米；普銳斯更明顯，全新普銳斯（不在國(guó)內(nèi)售賣(mài)）的臀點(diǎn)較上一代降低了60毫米，車(chē)頭較老款矮了110毫米，兩代并排一起，前臉看上去儼然像MPV和轎車(chē)的對(duì)比。

其次是安全，雖然每個(gè)品牌推出新車(chē)會(huì)宣傳“更安全”，但是各家做法不一樣，有的是靠增加安全配置，但整車(chē)內(nèi)在沒(méi)有做優(yōu)化；而有的是從加強(qiáng)車(chē)身結(jié)構(gòu)、用料上入手，而TNGA下的豐田就屬于這類(lèi)。 由于TNGA采用更先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和更科學(xué)的金屬成分配比，并且增加側(cè)面和后面環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所以車(chē)身剛性提高了30%-65%。不說(shuō)多的，我們從一個(gè)小細(xì)節(jié)的生產(chǎn)技術(shù)就能看出。它名為激光螺旋焊接（LSW）的焊接技術(shù)，可彌補(bǔ)點(diǎn)焊中因電流分流而出現(xiàn)較大焊接空隙的缺點(diǎn)，通過(guò)增加焊點(diǎn)提高車(chē)身剛性。使用這種技術(shù)，令車(chē)身剛性提升最高可達(dá)65%。

最后是操控，得益于TNGA降低了車(chē)身重心和提升了剛性，這使得車(chē)輛過(guò)彎側(cè)傾更小、行駛質(zhì)感更緊湊。此處又有個(gè)細(xì)節(jié)，TNGA車(chē)型的座椅框架與車(chē)身的固定方式從滑軌固定變?yōu)榱随i扣固定，這會(huì)變得更牢固，在激烈駕駛時(shí)減少駕駛員身體的晃動(dòng)，帶來(lái)“人車(chē)一體”的感受。

此外，TNGA架構(gòu)最大的改革之一是變革60多年的CE（Chief Engineer，總工程師）制度。以前，開(kāi)發(fā)每一款汽車(chē)都要配備一個(gè)單獨(dú)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而團(tuán)隊(duì)中的頭——CE作為整個(gè)環(huán)節(jié)的中心要與多個(gè)部門(mén)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。隨著車(chē)型和零部件的增多，這種溝通成本就變得更大。每個(gè)部門(mén)、每個(gè)CE都有自己的想法，造成不必要的內(nèi)耗。

而現(xiàn)在，諸如動(dòng)力總成、底盤(pán)等消費(fèi)者看不見(jiàn)的汽車(chē)基礎(chǔ)部分已經(jīng)交由專(zhuān)門(mén)工程師來(lái)設(shè)計(jì)，CE的工作更多集中在個(gè)性化上，比如外觀、底盤(pán)調(diào)校等。打個(gè)比方，以前的CE制像餐廳里幾個(gè)主廚，各自去買(mǎi)菜來(lái)做飯；而TNGA后，餐廳買(mǎi)菜和清洗都由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，主廚只需切菜和炒菜即可。

不過(guò)，這不意味著TNGA廢止了CE制度，而是把CE制度變成了協(xié)作關(guān)系。看了上文，TNGA是不是遠(yuǎn)比你想象中的復(fù)雜？當(dāng)然，這個(gè)架構(gòu)才剛實(shí)施不久，現(xiàn)在仍不是最完善。豐田告訴我們，當(dāng)前只是“TNGA 1.0”階段，未來(lái)還有2.0、3.0時(shí)代?？傊S田預(yù)計(jì)到2020年之前，一半現(xiàn)售車(chē)型都會(huì)基于TNGA架構(gòu)打造，而2024年之前，就擴(kuò)展到全部車(chē)型。

在TNGA下，豐田建立了小型車(chē)、中型車(chē)、商用車(chē)、高端車(chē)四個(gè)子公司。每個(gè)子公司都擁有一套生產(chǎn)、銷(xiāo)售、研發(fā)、零部件等各環(huán)節(jié)于一體的聚攏體系，它們之間存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。也就是說(shuō)，每家“子公司”的各部門(mén)之間擁有更強(qiáng)大的凝聚力，以幫助自己“公司”的產(chǎn)品達(dá)到最佳水平。

目前，采用TNGA架構(gòu)的新車(chē)即將在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，首款車(chē)型是全新凱美瑞，而明年還會(huì)引入C-HR。所以，如果近期你有買(mǎi)豐田車(chē)的打算，建議重點(diǎn)關(guān)注這兩款車(chē)，那可是真正“脫胎換骨”的產(chǎn)品哦！endprint